宋

我那時候是要準備定14秦的，全款都付了，可惜沒有搞定充電樁，最后沒買成，買了他的燃油G5，順便看看他的燃油車如何，是不是開兩三年就散架。目前我車兩年出頭，30000公里出頭，感覺對得起這個價錢吧，吐槽的地方有，不過還真沒出過故障，沒動過螺絲，正常保養。不過我是比較悲劇的，G5是比亞迪最后一款粗制濫造的的燃油車了感覺，做工品控相對差點，質量還是沒啥問題的。G5以后的S7宋秦15唐啥的一款比一款好，氣死了。我車還準備開一兩年，然后買宋混，沒充電條件也會買了。你說的問題，我解釋一下，唐太重了，慣性大，所以跟燃油車剎車肯定有區別的，習慣了就好了。剎車有聲音，我車有陣子也有，后來就沒有了，一直很好。另外很多車剎車都有聲音，這個不算什么問題，有的是新車需要磨合，有的是剎車盤進石子什么的，具體問題具體看待。

一鍵開天窗。一直就有，動作要快，快速旋轉。快速送掉就行了。遮陽簾也是快速按一下，快速松掉就可以了，，你去試試？。

我還是覺得如果比亞迪不拿出一款外觀內飾都好看的產品沒法說服消費者。現款秦唐大多數都是靠送牌賣。真正有情懷的畢竟是少數。燃油車才是大頭，但既然比亞迪重心不在燃油車上，也就不提了。新能源車目前有政策紅利，算是有外在力量推動，比亞迪也僅僅是尚可程度。技術領先，品質一般，外觀三流，營銷無腦。如何爆款？

一般來說技術過硬的不會來問這個問題，問這個問題的技術都是殺手級別。因為車速快，周圍車輛給你的壓迫感要比平常公路要大很多，為了自己和他人的安全。請注意駕駛，畢竟高速出事故的死亡率實在是很高。

只比動力不比車重都是耍流氓。各有優缺點，我也是一開始看中的遠景頂配，配置要比優惠后價位接近的宋自精齊全一些，宋有的遠景也都有，比如多了氣囊、陡坡緩降和電動座椅，還都是比較實用的配置，感覺遠景的前臉要耐看一點，宋的設計不是所有人都能接受的，油耗相對宋自精也要少一點點也穩定一點點，畢竟排量和車重在那里翻不上天，宋自精的油耗受路況影響太大，堵車能到15個多，跑起來了能低到6個以下，另外感覺吉利對產品和用戶相比較也要重視一些。之所以棄遠景提了宋自精，主要是因為遠景難得等車，也是無意得知宋的優惠幅度較大（也說明保值情況比較差）接近考慮遠景頂配的預算價位，再就是動力確實要比遠景好很多，這個級別的車里也是中上水平，車身強度應該也比遠景皮實，宋后排座椅可以放平最大有一米八多空間也是加分項，另外遠景的腳剎感覺不太爽。

其NCM鋰電池來自CATL寧德時代，整體電池采用主動式液冷循環技術，并且配備了低溫預加熱功能。以往純電動車型發生自燃事件，基本是由于動力電池工作溫度過熱，導致內置隔膜破裂電池正負極發生反應，而主動式液冷技術可以講電池溫度保證在正常工作范圍。目前，其動力電池已經經過2000次循環放電，電池衰減＜20%，可在-15℃到55℃環境下可靠工作。來自寧德時代的動力電池已經匹配包括寶馬、長安、北汽、吉利等多家車企，至于榮威ERX5整車質量不超過2噸，動力電池組由大約300個電芯組成的6個電池模組組成，總容量為48.5度電續航能力可達400km，先進的BMS控制系統可以單獨檢測到每一個電芯的工作情況以及溫度。

每次保養前要看看保養手冊手冊，去之前就知道要做什么，而不是去了讓4S擺布，保養看保養手冊，上面多少公里保養，每次做什么項目，廠家都說的清清楚楚，明明白白，別讓4S加項目和縮短公里數，價格都是公開透明的在4S，關鍵是項目，按照手冊做保養，就不會錯。你按照保養手冊就行了，4S說的沒有用，質保是廠家提供的，你只需要按照廠家的保養手冊要求保養就行了，白紙黑字那是有法律效用的東西，別理他們，如果繼續糾纏建議打廠家電話進行投訴，他們只為賺錢才縮短保養間隔。

在技巧進步的過程中，瞄表是必經的一個階段。就算是老司機，有時候周圍環境過于嘈雜（比如開著窗旁邊正好過大貨車），瞄一眼轉速表也是不可避免的。這時候，指針表的優勢是無與倫比的。因為指針表顯示的是具象信息（圖像），而數字表顯示的是抽象信息（文字）。人對具象信息的反應速度極快，幾乎是瞬間，但是對抽象信息的反應速度就要慢一拍。所以指針表更直觀、閱讀更快，但是讀數不是很準確。而數字表可以一下子讀出準確的數字——但是知道數字沒有卵用，這不是轉速表和車速表的目的，轉速表和車速表重要的是當前轉速或者車速與某個預設值之間的關系。類似的信息還有很多，我們看轉速表，關注的是當前轉速是否到換擋轉速，看速度表，關注的是當前車速有沒有超限速，看水溫，關注的是當前水溫是否過高或者過低。你在看這個表盤的時候，第一反應是這根紅色指針的角度的具象信息，隨后才會解讀到指針具體所指的數字——但是，在一般情況下，這都是毫無必要的。我一眼就看到指針已經頂破4000轉了，差不多可以升一檔了，我不需要去解讀指針指向的數字究竟是多少。而看數字表的時候，就直接進入了速度更慢的抽象信息處理的層面。反倒需要做一次抽象對比，對比兩個數字的大小。所以開手動擋的時候，偶爾瞄一眼轉速表，并不是瞇著眼睛去細看指針具體指向哪個數字，然后去在解讀這個數字，而是直接觀看的指針的位置——以及指針尖端與那幾個大刻度之間的位置關系，差不多就下手換擋。假如我習慣3000換擋，我只要瞄到指針尖端越過了3大刻度，直接換擋就行。不用在腦中做任何抽象化的處理。數字表就需要先解讀這一堆數字究竟是多少，然后再想這數字有沒有超過習慣的換擋轉速，然后再決定是否要換擋。這所有的過程都完全在腦內完成，其實并沒有指針表來得直觀。數字表還會涉及一個閱讀難度的問題。汽車指針表并不會有非常迅速地移動，隨時都能清晰得到所需的信息，而數字表的數字是在原位不斷變換跳動，閱讀的難度比指針表更大。所以，即便FPK正在以驚人的速度普及，多數主機廠在設計FPK的時候，對于轉速、車速等較為關鍵、需要一眼就讀出，并且傾向于表示當前數據是否正常（與某個預設值之間的關系），或者顯示某種比例的信息（類似的還有水溫、油量、油壓、油溫、渦輪壓力等），這類儀表也多使用模擬的圖像化儀表來顯示的。

自動檔汽車在行駛中熄火，可能是發電機、點火系統、油路、進氣系統等出現故障。一、發電機出現故障：自動檔汽車所有用電設備的用電都來自蓄電池，而蓄電池的電量又來自發電機，一旦發電機出現故障，汽車很快就會沒電，點火系統就不能工作，進而導致汽車熄火。發電機故障應該是汽車熄火最常見的原因之一，如果儀表盤上出現電

缺水或者堵了

完全不理解為什么樓主當初要買個低配車型？為了省那萬把塊錢？當初如果是為了省錢，又何必事后自己加裝呢？你要知道你低配的原車肯定是不會預留線束，甚至大屏里都沒有預裝相關控制軟件的。你要加裝360，首先要在車頭和兩側反光鏡底下都要加裝攝象頭，要走線，要大屏軟件支持。。。等等這一套下來，你還不如當初買高配或頂配。。。其實國產車低配和頂配之間的價差并不大，沒聽內行說的“國產車要買高配，其他車買低配”嗎？我是今年5月初提的19款全新一代宋燃油，當時官降2萬，我提的頂配也還不到十萬，我記得當時最低配的官降以后也還是要7萬8的，你真不如當時多花2萬買頂配。。。反正我現在覺得我這個頂配是真心不錯，你根本不需要考慮后期加裝的問題，因為你想要的、需要的都有了。。。這個360系統真的是用過以后才知道它的好處，絕對必須，絕對超值。。。

差不多還是那些基礎項目的，什么機油機濾汽濾空濾什么的，如果之前的3萬公里沒換變速器油的話，現在要換了。

比亞迪宋Pro作為宋的升級版車型在上海國際車展亮相，定位緊湊型SUV，廠商指導價是8.98-11.98萬元。新車車長4650mm，軸距2712mm，標配胎壓顯示、全景天窗、前排無鑰匙進入、8寸液晶儀表盤、8寸/10.1寸中控屏、LED自動大燈、貫穿龍爪式后尾燈、自動感應式氛圍燈、自動空調、PM2.5過濾等裝置。新車采用前驅6擋干式雙離合DCT變速箱，搭載1.5升渦輪增壓160馬力發動機，峰值扭矩245牛·米，油箱容積63升，使用92號油、前麥弗遜 后多連桿獨立懸架，提供經濟、運動、舒適3種駕駛模式。在口碑頻道看到，33名車主登記的平均油耗是8.7L/100km。

怠速都是發動機控制模塊設置好的，不能進行調整，尤其是機械節氣門的限位螺栓是不能調整的。樓主這種情況還是盡快去服務店檢查維修，避免影響十一出行。

我換了一個，品牌叫阿帕，氙氣燈，海拉六透鏡。在某寶上買的，本來看中2000多的海五，后來覺得海六好就改到3000多的海門，安裝時的人說海五的更好

車輛輪胎一般建議是5-8萬公里更換一次，只要輪胎表面沒有明顯的裂紋或者老化紋的，可以看輪胎主排水槽里的止損點和耐磨層之間的距離，在輪胎的胎冠位置也有三角形的止損標志，如果耐磨的位置和排水槽里的止損點或者胎冠的止損標志幾乎平齊了，就說明需要更換輪胎了，如果想選擇靜音效果和舒適性好一點的，建議選擇米其林，如果想選擇耐磨性和操控性好一點的建議選擇倍耐力、固異特、普利司通，如果想選擇綜合性能好一點的建議選擇馬牌，米其林和馬牌的添加劑是硅膠，所以舒適性和靜音性好一些，其他品牌的添加劑都是炭黑

宋PRO很喜歡但兩點是我個人接受不了的能接受可以入1中控那個大屏吊在那轉來轉去我真的受不了26速的雙離合最次也得7速何況本身還是雙離合我買自動優先級1at2cvt3dsg最后才是雙離合對了宋PRO據說是貼皮油箱如果是真的這也算一點

吉利的P版（帝豪、博瑞GE、嘉際、繽越）都有，所以保有量不小，以后會有電控邏輯更新的。但目前其實整個邏輯還是有優化余地，包括L1L2檔剎車回收效率是遠低于L3的，這就很不對，其它很多電動車都是設置回收檔位只和拖拽力度有關，剎車是調用獨立一套減速扭矩邏輯的。還有嘉際和博瑞GE都取消了SOC設定，所以市區情況饋電一直會卡在3~6KM來回刷，發動機介入還是蠻多的，這個邏輯對舒適性沒幫助。總的來說，這套插混在HEV模式下有一定軟件優化空間，可以提升節油能力。比亞迪第三代DM3.0因為多了一個BSG電機，可以參照豐田HEV的模式做優化，所以總體來講比吉利這種單電機版本會略好，但重量也大了不少。總體來講，雙電機模式是可以讓發動機在更多工況下以最高效率運行，所以節油，但重量比單電機系統大。宋媽DM很多人饋電市區平均在7左右，而嘉際大多在8~9，的確是存在一點差距的。

用車還是要用這輛車的優勢，宋dm在不能保證隨時充電的情況下還是謹慎選擇，可以選擇油車。我的宋dm，在購車之前就根據經常跑的路線，提前把充電的各個點選擇好了，現在使用了近15000公里，百公里油耗1.2、電耗24。關于饋電行駛，我有過兩次經歷，發動機聲音有些大，但不至于嘯叫，油門過急過大偶爾會竄動。首保后換了比亞迪混動專用機油、每次加95號汽油，饋電行駛質感大為改觀。但我還是喜歡純電行駛，尤其上長坡，那種如絲般柔滑向上沖的感覺非常美妙，常常把油車甩的很遠。我不說這車好，只能說自己很喜歡。當然，省錢也是一種樂趣。