商

直行是紅燈的話你就算闖紅燈了，直行是綠燈就是不按導向剪頭行駛，前者6分200，后者3分200，當然了，這也路口也是抓拍，運氣好的話有可能拍不到，你燒香吧。

不知您詢問的是何汽車品牌的4S店？請明示謝謝

廠家會給合理的答復。謝謝

收的人不少的。7折不是這么折的。最近剛賣過，心里有數。3年的車型，現價22、23萬的裸車，18.5萬出給二手商的

講解的非常專業，互相學習。謝謝

油門加大過2000轉后的確發動機聲音變大，一般來講，發動機隨著轉速提高聲音變大是正常的。但輝昂發動機的聲音變大不是線性變化，所以讓人產生發動機是不是有問題的錯覺，我根據我之前開過二代888機頭和現在三代雙噴射機頭的經驗來說，輝昂發動機的聲音變化不線性是因為隨轉速和油門變化，汽油從歧管噴射轉變成缸內直噴所致，而我原來二代888直噴機頭急加速是也是類似這種聲音。所以各位無需多慮。

商家報價肯定有少，3.76萬的車估計就3.36萬，購置稅=車發票價\11.7*0.75=2153，五路一橋=800到240之間，上牌上戶=250左右，保險=車損 三者 盜搶 座位 不計免賠=2300左右，估計就4萬拿下?，F在還可以按揭，一年還清免手續費免利息。

這個價格也不是不可能，但肯定沒這么容易，需要很多附加條件。小心陷阱。謝謝

如果在保修期內投訴4S

請問森雅揭陽有經銷商嗎？

您選擇的咨詢渠道有問題，在德宏隴川只能是三級市場，屬于綜合店面。此種店面是多品牌銷售店，從昆明或者就近的4S拿貨銷售。他們為了自己的利潤確實是能蒙一個蒙一個?；蛘哒f只知道降了價，但是活動的具體內容被上面的4S店模糊化了。如果您不是分期付款，可以到大的4S店購買，昆明競爭比較激烈，價格穩定性差，可以砍價，建議趁十一過來參加活動。吉利昆明最大的經銷商是云南港鑫集團，電話為0871-8319988，可以電話先咨詢。其他4S店的聯系方式，見“吳振鳴”的回答，已經非常全面。

電池回收這一市場，到底是藍海還是大坑？口說無憑，還是看看現在電池回收的市場情況。市場規模眾所周知的是，新能源汽車現階段普遍的電池壽命為5年左右?；仨唛_始距今，即將無可避免地迎來第一波較大規模的“回收潮”。據相關統計預測顯示，2018年廢舊動力電池回收市場有望超五十億元規模，不完全統計回收的廢舊電芯可能達到10萬噸以上；到2020年至2023年，市場規模更或將進一步增長到136億-311億元，著實是一塊足以挑逗資本巨頭們的大蛋糕?；厥疹愋臀磮髲U動力電池（泛指容量下降仍可使用）：作梯次利用，將電池組拆包并對模塊進行測試篩選，再組裝利用到例如儲能等領域。已報廢：直接對電池拆解、回收與再利用。即使汽車電池質量損耗到不足以驅動電動車的時候，電池本身還有高達70%的容量。 例如：比亞迪新能源委托授權經銷商來回收廢舊動力電池，再運送到工廠進行初步檢測，把可以再利用的電池繼續應用在家庭儲能或基站備用電源等領域，而不能再使用的電池拆解回收?；厥宅F狀回收率偏低：以2015年國內報廢的數萬噸動力電池為例，僅有約2%實現了回收再利用，效益暫不理想，與此同時又不可忽視對環境產生的污染影響回收成本高筑：以一噸磷酸鐵鋰廢電池中提取出來的材料價值8110元人民幣為例，但回收成本高達8540元。這最主要的門檻更讓盈利成難題，市場雖大卻舉步維艱，加之補貼未刺激到位，亦就因此制約著諸多企業不敢再貿然前行。各類問題突出：企業技術不到位（專業設備和流水線）和拆解不規范（未有統一標準化）等。國外模式德國：政府主導，用法律規范指引行業發展，《歐盟廢棄物框架指令》和《電池回收指令》個中明確了電池生產商、銷售商、回收商和消費者各方的責任和義務，把整體回收體系的工作落到各實處上。日本：生產商主導，全民參與到政企“循環再利用”模式，享受政府提供相應的補助之余，車企亦主動創新回收方式（如：把廢電利用到居民日常家用電中去），大幅提高鋰電池的回收率。美國：市場主導，政府負責擔當監管的角色，消費者購買電池時征收附加環境費，再給回收企業資金支持，促進電池的循環利用。法規走向置身儲能大爆發時代，中國電動車電池回收加速駛上軌道，畢竟電動汽車井噴式的發展多多少少還是不斷地在為大家勾勒出一新風口的形狀。 2017年12月1日，工信部提出的《車用動力電池回收利用拆解規范》正式實施，該規范明確了電池回收拆解企業應具有相關資質，保證了動力電池安全、環保、高效的回收利用。 2018年2月1日，《車用動力電池回收利用與能檢測》《汽車動力電池編碼規則》《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》三項動力電池國標也正式實施，加強中國動力電池生產與回收標準，降低我國廢棄電池回收的潛在環境風險。最新動態中國鐵塔公司在北京與銀隆新能源、沃特瑪、國軒高科、桑頓新能源等16家企業，簽訂了關于新能源汽車動力蓄電池回收利用合作伙伴協議，將在未來實現從制造、回收、二次利用的標準程序，以解決污染問題。 總結：無論是政府想要控制污染和提升資源再利用率，還是企業/資本等方面想降低成本，電池回收都可以說是可以確定的一個未來發展趨勢。既然已經知曉風在往哪個方向吹了，唯有跟上形勢擁抱變化，方可有望騰飛。資本逐利會有自發性，所以我們倒不需要擔心這事兒未來沒人做。但關鍵是政府一定要發揮其應有的指導與監管作用，因為回收電池的出發點是環保，那肯定不能過度縱容低技術含量的企業來賺遺害千年的黑心錢，規范化無害化必須是大前提，只有這樣才能達成最根本的目的。而只要政企雙方都做好自己的分內事，隨著迷霧不斷退散，相信這一領域在未來肯定是充滿發展潛力的。更有甚者，國內短期的政策扶持和刺激相信會是一劑速效藥，希望能借此孵化一批有潛力的企業。

直接買A8！就不用這么糾結了。

這車低功自動低配假設12萬，購置稅1.2萬，保險6000，上牌，貸款手續費3000亂七八糟的，加起來最少也得14.2萬上路。家庭月收入9000，孩子幼兒園加平時花銷每月2000，大人每月3000，預留預留1000備用，差不多剩下3000還車貸，兩年7.2萬，還得是無息貸款。那么你至少得準備7萬首付。首付多點，能松快些。參考的是小城市消費水平，輕噴。。。。對了每年養車用車費用至少1萬忘算了……所以首付有十萬，貸款四萬應該對你生活無影響。

雖然很多消費者和車評人對雙離合是存在一些偏見的，但是換到車企的角度來講，現在投入大量的精力去搞AT，那簡直就是自尋死路，你開發的東西不好，沒人用，用在自己的產品上那也是砸招牌；你開發的東西好，沒人信，仍然需要時間的檢驗，還是沒人用。所以搞這么個東西出來，那絕對是費力不討好，很容易把自己都搭進去。雙離合呢，開發難度低，周期短，技術壁壘少，雖然有缺陷，但是優點同樣鮮明，這絕對是一個另辟蹊徑實現超車的好機會，這對于企業來說，選擇走哪條路似乎已經不是問題了吧

第一，簽訂單合同前，先把價格和送的東西談好。第二，一定注意，不管是4S給的合同還是另起草的，都要寫“訂單”不要寫“定單”是有區別的！定單是不能退定金的，訂單是可以退訂金的。這個可以查閱合同法，是有規定的。第三，注意定單上的車型號和實車一致，顏色也要注明，省的到時候拿到的不是自己喜歡的顏色。價格要和談的一致。第四，注明提車日期，越提前越好，但是一定要寫明日期。最好是加附類似“逾期按每天100元賠付訂車等待金”，這樣4s就不敢來車不給你車了，否則你就等車吧，他們會明天復明天的。第五，送的東西，一定要寫明，如送車膜、坐墊等，并且最好是寫明送什么品牌的，防止提車后4s糊弄你，弄差的東西給你。還有要注明“免費贈送”。第六，關于訂金越少越好！沒必要拿那么多錢讓4s先用，自己留著應急也好！希望我的回答對你有幫助，

這個排氣汽油味多數情況都是由于燃油混合氣燃燒不完全不充分而造成的，一般會涉及到以下兩個方面的原因，一種可能是混合氣過濃，再有就有可能是發動機點火系統的工作狀況不良導致點火質量過弱，具體的原因建議您根據以上分析并且結合車輛的實際情況到專修店進行更進一步的現場檢查分析判斷。

可以一、買賣要求1、異地車可以在本地賣，車子是否能夠在本地落戶就需要看該車的尾氣排放還有年限是否符合當地對于異地二手車落戶當地的要求。2、要回原上牌所在地辦理遷出，然后開回買家上牌所在地上牌。二、外地車上牌在外地買的汽車可以在本地上牌照，不必專門回去上牌的，購車地可以幫你代辦省內各城市的牌子的。但是不能在本地4S獲得售后服務，必須要回到購車的4S店。因為現在各家4S是不同的經銷商，你的車在哪家4S店買，就必須在那家4S保養。三、過戶手續外地登記的車輛，在本地不能辦理過戶手續。需要雙方當事人和車一起，到車輛登記車牌的車管所申請過戶。需雙方出具身份證，異地戶籍需要有車輛登記地的居住證。取得車輛檔案和臨時車牌，再有買家和車，到落戶地區車管所申請落戶上牌。

今天開了700公里高速，國產的那個長安睿騁CC，0～150邁的ACC自適應巡航跟車車道保持，確實不累人！阿特茲的ACC必須超過30邁才可以用的嗎？