Macan

保時捷macan是保時捷旗下的中型suv。其長寬高分別為4696、1923、1624，軸距為2807。該車采用四款發動機，分別是2.0升渦輪增壓發動機、3.0升渦輪增壓發動機、2.9升雙渦輪增壓發動機的低功率版本，以及2.9升雙渦輪增壓發動機的高功率版本。2.0升渦輪增壓發動機功率252馬力，最大扭矩370牛米。發動機最大輸出轉速為5000轉到6750轉，最大扭矩轉速為1600轉到4500轉。發動機采用混合噴射技術，使用鋁蓋和鑄鐵缸體。3.0升渦輪增壓發動機功率354馬力，最大扭矩480牛米。發動機最大輸出轉速為5400轉到6400轉，最大扭矩轉速為1400轉到4800轉。發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金氣缸體。2.9升雙渦輪增壓發動機的低功率版本擁有381馬力和520牛米的最大扭矩。發動機最大輸出轉速為5200轉到6700轉，最大扭矩轉速為1750轉到5000轉。2.9升渦輪增壓發動機的高功率版本最大扭矩為440馬力，550牛米。發動機最大輸出轉速為5700轉到6600轉，最大扭矩轉速為1800轉到5600轉。

自初代Macan上市以來，超過90%的國內消費者購買的為入門版2.0t車款，而在全球消費者的選擇上，入門版車款也是貢獻銷量的絕對主力。這一現象引發了保時捷的思考：如果消費者如此偏愛Macan入門版車型，那何不在此基礎之上推出更多的細分車款，給這一預算區間的消費者更多選擇呢？終于在第三代Macan發布一年之后的今天，基于入門版本打造的全新Macan T正式上市。T這一尾標最早可以追溯到初代911車型，其含義為Touring，但其實帶有T尾標的車型與通常意義上的旅行關系不大。它真實的含義，其實代表了保時捷獨特的動態駕駛體驗：基于基礎版車型升級而來，在不改變動力總成、售價不大幅上漲的前提下，使用更加運動化的調校風格，為消費者提供相較于入門版車型大幅提升的優秀駕駛感受。在過去，T尾標一直以來都是雙門跑車所專屬的，而起售價61.8萬元的Macan T，則成為了T尾標車型中首款四門車型。在外觀方面，相較于入門版車型，最主要的變化為細節上瑪瑙灰金屬漆的點綴。特別是前保險杠內部的顏色變化，使第三代Macan前臉本就低矮寬大的視覺效果更加突出。其他使用這一顏色的細節為外后視鏡、車側下方側裙、車頂后擾流板以及車尾標。同時，亮黑色運動型排氣尾管也是標配，前門下方裝飾條上也有Macan T字樣。車輪方面，標配來自Macan S的20英寸輪圈，顏色則使用了與車身細節相呼應的深鈦金屬灰色。可以說，外觀上凸顯T車型的元素還是非常豐富的。在內飾上，主要變化為標配使用真皮與sport-tax織物材料的拼接座椅，并帶有8向電動調節和加熱功能，以及頭枕位置保時捷盾徽車標。另外，廣受歡迎的帶加熱功能的GT式運動方向盤和sport chrono組件也是標配，碳纖維內飾板和race-tax翻毛皮方向盤則需要選裝。作為T尾標的車型，Macan T車內外的細節變化并不是車型重點，更加重要的是駕駛感受的提升。但需要注意的是，所有帶有T尾標的車型的調校風格，受限于定位與售價，并非側重追求極限的賽道駕駛，而是著眼于在日常駕駛時提供更為運動化的駕駛體驗。而為了驗證這一點，賽道試駕顯然有些不合適了。這次，我們將法國尼斯附近的山路作為試駕路段，而這里也是當年蒙特卡洛拉力賽最為經典的路段之一，涵蓋上山下山的路段擁有無數多變而驚險的彎道。但稍有遺憾的是，由于當地法規的原因，試駕車型搭配的仍然是冬季輪胎，顯然在絕對抓地力上會有所下降。但這并不妨礙我們去體驗這臺車的定位與追求：用有限的預算，去享受越級的駕駛樂趣。首先我拿到的是搭配鋼彈簧的標準配置版。需要注意的是，這次的Macan T是唯一鋼彈簧懸架標配PASM主動懸掛管理系統的車型，并且車身高度相比于入門版也降低了15毫米，前防傾桿也更加堅硬。可以說，即使是標配版本，也為山路駕駛做好了準備。出發上山。首先需要感受的是動力：與入門版車型保持一致的2.0t EA888 EVO4發動機，最大輸出功率265匹，最大扭矩400牛米，0-100加速時間6.2秒，變速箱為我們很熟悉的7速雙離合PDK變速箱。在保時捷品牌內，這套相對入門的動力總成顯然不能算有多么的強大，但如果與路面上其他車型相比，倒也算是很拿得出手了。在上山路段，這臺發動機的動力不能說多么強，但也很少會讓你感到動力欠缺。以我的標準，在山路上，這臺發動機就是最契合我心中“夠用”這兩個字的表現了。當然，如果拿到城市日常通勤的場景，6.2秒的動力則不僅僅是“夠用”了。在上山的過程中，我經常會遇到騎自行車的游客，需要減速至很慢的速度，之后找準安全時機加速超越。這樣的加速需求對于Macan T，應對起來也是游刃有余的。但由于山路狹窄，也很少有其他車輛，我并沒有安全的機會去體驗超越汽車這樣更考驗中段加速能力的場景。不過，我推測應該也是沒問題的。而在去年在挪威試駕第三代Macan時，我就對這臺EA888 EVO4發動機的響應性印象深刻。這一優點也在Macan T上得到了保留。如果說發動機的動力屬于中上等，那么動力響應的表現則可以稱得上上等了。在坡度變化不定的山路，可以全面的體驗到發動機在高中低轉速區間以及不同油門深度很全面的動力輸出特性，而這臺發動機在響應性這一點的表現，在四缸車型中，已經做到了幾乎無可挑剔。低轉速、高轉速，小油門、大油門，隨意排列組合，它都可以極快的回應油門的變化。與之相應的，選裝了運動排氣后，它也可以給到你一些雖不算渾厚但也足夠營造運動氛圍的排氣聲浪，甚至還會有一些啪啪啪的回火聲。更有趣的是，松油門之后泄壓閥的聲音也清晰可辨，在聲音這一維度上，運動感的營造算得上全面周到了。而底盤的表現，也可以稱得上上乘。高度降低15毫米再加上更硬的防傾桿，其作用在這臺中型SUV上非常明顯，一方面稍稍減小了側傾的程度，另一方面也讓這臺車在連續山路彎道中的節奏可以更快。當然更加明顯的變化，則是側傾的細膩程度，這一點真的有些驚艷。在很多不具有運動性的SUV車型上，一種很典型的現象就是只要你速度稍稍快點入彎，整個車子就像垮了一樣歪到了一邊，隨著過彎速度越來越快，側傾的程度卻沒有明顯增加了，因為底盤支撐性早早到了極限。但這臺Macan T不同，首先就是支撐性很足，更重要的是，它的側傾程度與過彎的速度與強度，有極高的關聯性，你可以很容易的通過這一點在細微之間去判斷車輛的狀態。SUV車型能夠做到這一點，這套鋼彈簧懸掛的調校水平可想而知。在山頂短暫的午餐過后，另一條下山路，我更換了一臺選裝了帶有PASM的自適應空氣懸掛和PTV Plus扭矩引導系統升級版的高配車型。兩項主要選裝價格總共約3.8萬元。當然，這臺高配車型也選裝了碳纖維內飾板和race-tax翻毛皮方向盤，一坐進車內，運動感就有了不小的提升。而這條下山路，相比于上午，更加的狹窄，連續左右彎道連接的更緊，更有很多180度回頭彎。其實我一出發就在想，在這里拍攝頭文字D，應該是個很好的地點。僅僅幾個彎之后，我就直接做出了判斷：如果你希望在Macan T上得到最極致的運動駕駛體驗，那么這套自適應空氣懸掛是必選配置，沒有或許，哪怕為此其他什么都不選也值得。而PTV Plus，則是一半程度的推薦吧，這點我們后面具體再說，先聊一下這套空氣懸掛吧。雖然Macan T空氣懸掛基準高度要比鋼彈簧高出5mm，但當駕駛模式切換到sport+時，車身高度可以進一步再降低10毫米，低重心的好處我們都知道了，但更驚艷得是支撐性：我已經幾乎在每一個彎道都嘗試把輪胎推到響胎了，雖然冬季胎的絕對極限不會很高，但這樣的速度也比通常的山路行駛要快很多。即使如此，這臺車在這樣的速度下，側傾幾乎不可感知，這根本不應該是一臺SUV應該有的狀態，即使是偏運動風格的轎車，也真的很難做到這一點，這樣的表現甚至已經可以與很多跑車或者高性能車相媲美了。而另一個進步則是轉向手感，其實在鋼彈簧版本的車型上，轉向手感相比于入門版車型并沒有太大變化，但在選裝空氣懸掛之后，轉向手感也有了一定程度的提升，算是這一選裝的附贈品。轉向變得更加敏銳迅速，車頭對于方向盤動作的響應速度更快也更準確了。而且這一變化只會在相對激烈駕駛的時候才可以體會得到，在日常很溫柔的駕駛時，也不會因此而覺得車子過于敏感。更重要的一點是，保時捷在資料中提到了一個詞：輕量化，但其實Macan T相比于入門版并沒有太多減重措施。所以之前我對這一點有些不太理解。但開到這臺選裝了空氣懸掛的車型之后，我瞬間明白了：所謂輕量化，并不是與入門版相比較，而是與使用V6發動機的S、GTS車型相比較，特別是前軸的減重，達到了58.8公斤。這幾乎相當于一個人的重量減輕，帶來最直觀的感受就是車頭變的更加的靈活，這一點是更多的動力也無法彌補的。也正是這一點，突出了T系列車型最大的特點：僅僅依靠調校的變化，帶來與S車型同級別甚至更好的駕駛樂趣。在蜿蜒曲折的下山路上，不論左右連續彎道的連接有多緊湊，這臺Macan T都可以跟得上節奏，整個車子絲毫沒有拖泥帶水的感覺，如果你忽略較高的坐姿，甚至會有駕駛一臺718的錯覺。而空氣懸掛的另一個優勢，就是在運動性大幅提升的同時，日常駕駛的舒適性也并沒有打折扣，甚至質感會更加的好。在路面并不平整的山路，這一點展現得尤為明顯。一萬八千余元的選裝，實在是太值得了。至于PTV Plus，之所以說一半程度的推薦，是因為有了升級版的扭矩引導系統之后，車子的出彎動態變化明顯。為了保證安全性，在山路中我幾乎都會選擇相對較晚開油的方式出彎，在上午的低配車型上，即使用這樣的出彎方式，車尾也會有一點點向外的趨勢，但由于動力相對不大，控制起來非常舒服，即使在過了彎心之后就直接嘗試開油，開起來也得心應手，非常有樂趣。而這臺高配版的車型，能夠明顯感覺到外側前輪可以得到更多的動力分配，有一個一下子將車頭拉正的動作，而不是車尾去擺正。理論上下山路段車尾會更容易甩一點，但在這臺車上卻表現得非常穩定。這樣的確可以開的更安全、速度更快，但我個人還是喜歡直接而靈活一點的車尾。但這只是個人習慣的偏好，因此說一半推薦，一定要親自試過之后才知道哪種感覺更適合你。而下山另一個關鍵就是剎車了。當然，為了安全，一段稍微激烈的駕駛之后，我會盡量讓車子帶著低擋位溜一段距離，利用發動機制動控制速度給剎車進行散熱。不過綜合來看，即使是標配的剎車系統，應對這種適度的激烈駕駛，也還是很輕松的。對于這臺車，標配的剎車系統已經足夠了。一小時的山路，駕駛著這臺Macan T，很快就到了山腳下。而在整個駕駛過程中，我居然會時不時情不自禁的笑出來。而上一次能讓我在山路上笑出來的SUV，我想了很久都沒有想到。突然想起去年試駕的卡宴Turbo GT，那可是保時捷性能最強大的SUV車型，至今仍是紐北SUV圈速紀錄的保持者。但一天的試駕之后，我感覺如果將場景限定于狹小多彎、節奏緊湊的山路，而評價維度不是速度而僅僅是樂趣，那么Macan T，特別是選裝了空氣懸掛的版本，似乎都可以戰勝卡宴Turbo GT了。但Macan T就完美了嗎？也并不是。在隨后抵達山腳下的尼斯后，我就發現了一個非常明顯的問題：這臺車在日常城市路況下變速箱的表現，確實有點不算優秀了。其實剛剛在山路上，使用比較運動的方式駕駛時，這臺7速雙離合變速箱的表現仍然算得上優秀，無論是換擋速度還是邏輯，包括整個換擋過程的感受，都還是很好的。但來到城市，特別是123檔之間切換、頻繁起步停車時，頓挫還是有些多而零碎了，在某些特殊工況還會有一點點異響。畢竟這臺變速箱年齡也不小了，自從初代Macan上市就使用至今，雖然期間不斷有各種形式的優化，但確實還是老了點。但想到很快Macan就將純電化，在這個時間點保時捷確實也沒有必要投入大量資金和人力去更新這臺變速箱了。最后一點很有意思的是，在試駕結束后，我與通行的另一位老師進行了交流。與我對空氣懸掛版本評價更高不同，他反倒更喜歡鋼彈簧的版本。因為他覺得這畢竟是一臺SUV，不是一臺跑車，不用過分追求跑車或者高性能車的底盤感受。在這樣的車型上，就應該展示出一些更家用車的特質，比如一點點側傾。特別是這種側傾適度、清晰、能夠幫助駕駛員感知車輛狀態，可以算得上非常極品的調校了。但我仍然覺得一臺SUV能夠利用空氣懸掛做出接近跑車的體驗，更加的難得。確實，不同的人對于車子的看法是不一樣的。我們可以開的出來不同車型、不同版本之間甚至很細微的區別，但是對于更偏愛的選擇，卻完全可能的出相反的結論。舉例來說，酸和甜，都是很容易被品嘗出來的兩種味道，但哪個味道更好吃，不同人有不同的看法。所以，鋼彈簧還是空氣懸掛，你會更喜歡哪種呢？但我們試駕過后有一點是達成共識的，就是Macan T作為首款T尾標的四門車型，其表現絕對是可以與雙門跑車的前輩，達到同一水平的。

易車訊 近日，我們從保時捷Macan的日均關注度為3.12萬，在同級別競品中排名第10位，如需更多數據，請到易車App查看。

易車訊 在8月25日，即新款保時捷Macan上市之前，易車受邀采訪了保時捷中國產品規劃經理丁健先生，以下是訪談記錄。易車記者問：之前在Panamera和Cayenne上都體驗過E-Hybrid系統，印象很深刻，因為動力比Turbo車型要強。我注意到新款Macan沒有Turbo車型，想問一下未來Macan會不會用E-Hybrid車型替代Turbo車型？第二個問題，我們很關注純電動的Macan，純電動Macan是基于PPE平臺打造的全新產品，為什么還用Macan這個名字，而不像Taycan一樣建一個全新的車系？?丁健：謝謝您的問題。本次新款Macan為大家帶來Macan基礎版，Macan S和Macan GTS車型。 以Macan第三代的車型來看，最高的性能版本到GTS為止，我們不會推出Macan Turbo車型了，也不會像Cayenne或Panamera有E-Hybrid混動車型。進一步的原因是我們將會把很多的精力投入到純電動的Macan車型上。針對純電版Macan車型命名的問題，我們還在做內部的討論，請大家耐心等待官方的發布。問：關于今天上市的新款Macan，網上也有很多的信息，您認為這款新的Macan有哪些非常重要的升級？其實從2014年開始，Macan沒有嚴格意義上的換代，這一次算是最后一代嗎？丁健：這次新款Macan的改進升級按照保時捷內部體系標準來說，是非常大的幅度與高標準規格標準的。因為更改的范圍涉及到不僅僅是外觀，還有綜合了車型整體的很多方面。第一，就視覺而言，可以從照片上看到，這次前臉、尾部，包括側面側門板的線條和外后視鏡的設計都做了變化，還有新增外觀的顏色、輪圈選擇。內飾的升級更大，整個儀表盤、中控臺的設計都更電子化，同時配備了全新的方向盤。所以在設計方面的變化是很大的。第二，性能也有了大幅度升級，其中基礎版車型采用全新開發的2.0升四缸渦輪增壓發動機，動力提升了一個檔次——提升了13匹馬力，10KW。高性能版本的Macan GTS、Macan S車型同樣升級為新2.9升雙渦輪增壓的發動機。底盤的調校也非常不同，特別是針對S和GTS車型懸架的軟硬度。真正駕駛時，你可以非常容易地發現我們對底盤做了重新的調校，還有整個制動系統，不光是看得到的地方，比如重新調整了的卡鉗顏色，還包括里面尺寸的變化、剎車片的全新變化，這是針對所有車型的全方位性能提升。第三，新款Macan在實用性、舒適性的配置，以及個性化很多的選裝，也要比上一代增加了不少：標準配置方面，像大燈的PDLS，輪圈的大小、外后視鏡、裝飾的照明燈、儀表臺上的計時器等等，內容是相當豐富的；選裝方面，包括外觀內飾的顏色等等也有很多新選項。還有比如主動安全性的配置都會有新加入，每一部分都有新的內容。所以整體是一次非常全方位的，也是最高標準的升級換代。當然，這確實是我們對傳統Macan的最后一次更行換代升級。我們今后會將更多的精力放在純電版Macan車型，預計將會在2023年上市。問：Cayenne已經推出插電式混合版本的時間挺長了，有沒有考慮過推出純電版的車型？如果有大概什么時候？丁健：保時捷在選擇技術路線，特別是在動力總成的選擇上非常有前瞻性——2012年Cayenne就有了非插電混合動力版本，2014年已經升級推出了插電混動版本。第三代Cayenne車型的混動版本又進行了提升，已經能很好地滿足了消費者的需求。從保時捷所有產品線的角度，我們會非常有計劃、有節奏地進行電氣化。我們的目標始終是希望給到大家能夠完全體現保時捷典型駕駛感受的車型。目前Cayenne車型的混動版本就能很好地做到這一點。關于Cayenne是否會推出電動版，目前還沒有相關信息可以分享。問：本次公布的三款車型里面，看到Macan換裝EA888 EVO4，Macan S用上EA839 2.9T，Macan GTS調高了功率，性能上都有進步。請問保時捷是如何應對中國日益嚴苛的環保法規的？畢竟很多品牌的車型入華之后都調低了功率，保時捷是怎樣既應對了環保法規又把功率調上來的？?丁健：非常需要再次強調的一點是，我們在選擇技術路線的時候的前瞻性。作為一個全球品牌，保時捷充分考慮到了每個市場的區別。因此在產品上市前進行規劃研發的時候，我們會確保研發部門會把中國的法規充分的考慮進去。在此基礎上來確保實現保時捷始終強調的性能導向。所以前瞻的規劃也是為了我們盡可能的對動力、性能不做任何的妥協。問：當前在售的四車型，是否可以透露一下Macan GTS和Turbo各自的銷售占比是多少？因為我發現新的EA888和EA839 2.9T都很有吸引力。請問接下來保時捷會主打新的兩款入門和次入門版作為主銷車型嗎？沒猜錯的話，新Macan S應該是國內最便宜的一款EA839 2.9T了？丁健：這次三款新款Macan是基礎版、S和GTS，并且Macan GTS將成為新款Macan最高性能的版本，將不會再有Turbo版本在新款Macan上。關于各個目前在售車型的銷售比例，基礎版在中國市場仍然是主流，大約是80-85%左右，其他更高性能車型大概占15%左右。您剛才也提到了發動機性能調校、性價比，最關鍵的不僅僅是動力的問題，更主要是配合車型的底盤調校和配置搭配，所以吸引力是綜合性的，而不僅僅是單一的發動機的吸引力。如果沒有好的底盤調校相配合，其實也很難去發揮發動機的優勢。我相信新款Macan的三款車型能夠很好地滿足客戶的不同需求。

活動名稱：率性敢為 保時捷 Macan 新品上市發布會活動時間：2022 年 4 月 23 日活動地點：BFC復星外灘中心2022 年 4 月 23 日 ，武漢東西湖保時捷中心 武漢徐東保時捷中心攜手在武漢復星外灘中心舉辦了Macan 新品上市發布會。一場舞蹈聲光盛宴拉開了新款 Macan 序章，讓現場嘉賓能深刻感受到新款 Macan “率性敢為” 的型格魄力，也向現場的嘉賓彰顯了 Macan 的“率性驅動，敢為所想”！發布會在舞蹈震撼中拉開序幕，新款 Macan 在燈光逐亮中從舞臺后方緩緩開出，街舞演員乘坐新款Macan 出場與車融為一體，讓現場嘉賓沉浸其中，感受 Macan 獨有的酣暢快感。保時捷認證講師為現場嘉賓詳細且全面的介紹了全新 Macan 的外觀設計、運動性能，著重突出性能出眾、智駕出眾、品質出眾和空間出眾等特點，可以說無與倫比又勢不可擋。發布會在搏擊舞蹈的演繹中接近尾聲，舞者不僅展示搏擊的魅力，也表現了新款 Macan 的態度：奮力搏擊，勇往直前，率性敢為。活動現場，保時捷特邀領導 抽取活動幸運嘉賓，為他們送上保時捷精品一份。并合影留念記錄美好瞬間。至此，保時捷全新 Macan 武漢地區上市發布會已圓滿結束。感謝各界媒體、嘉賓朋友們與我們一同分享保時捷全新 Macan 所帶來的全新魅力。新一代Macan不僅以破局之勢將保時捷獨樹一幟的運動基因帶入中型 SUV 領域，更以強勁的運動性能、愈顯鋒芒的設計風格，以及采用全新觸控操作的中控布局，再度強化其標志性的運動體驗， 從設計、性能、操作和個性化全面升級，令保時捷特色的中型運動 SUV 體驗愈加激情澎湃。在引領新時代的審美潮流和良好用戶口碑的情況下，開拓了兼具駕駛樂趣與日常實用性的中型運動 SUV 市場，成為都市年輕車主彰顯自我態度和擁抱積極生活方式的座駕之選,更為消費者的用車生活提供更豐富多元的選擇！武漢東西湖保時捷中心（臺中一路與勝河路交匯處）銷售熱線：027-83299911武漢徐東保時捷中心（武昌區徐東二路2號）銷售熱線：027-59599911

21年末就已經可以開始訂車了。新款Macan車型將于2022年1月9日正式上市，現在2022保時捷Macan已經上市了，可以訂車了，21年年末的時候身邊朋友有的就已經可以訂上車了，因地方的不同，所以具體信息，還是要咨詢當地的4s店。新車已經公布了將推出的三款車型正式售價，分別為，Macan指導價55.4萬元、Macan S指導價68.8萬元、Macan GTS指導價84.8萬元。品牌專為國人帶來了三款車型，55.4萬元起售，基礎款車型就是一款日常代步車，在操控性能方面會比較平淡一些。而Macan GTS的操控體驗就很出眾了，當然它的售價也高達84.8萬元。與老款車型相比，新款Macan的外形經過重新調整，尤其是前臉的表現比較明顯。

易車訊? 1月9日，從Macan，保時捷提供多達14種車身顏色選擇和7種全新輪圈樣式，客戶還可從Porsche Exclusive Manufaktur獲得更多從設計到性能的個性化服務。內飾設計方面，新款Macan在保持了保時捷運動感設計理念的同時，還進一步提升了車內的科技感，三輻式運動方向盤，極具運動感和質感的歐締蘭材質，中央的大尺寸觸控屏幕，以及換擋區域的觸控操作設計，都是當時非常流行的設計。內飾配色方面，新車還在真皮內飾的基礎上增加了和龍膽藍、帕派雅橙或啞灰的對比色縫線，使得車內看起來會沒那么沉悶。作為保時捷的特色服務，諸如真皮、木質材質的內飾，以及座椅皮質、顏色的選擇提供了車主充分的自由度，搭配出心儀的組合。動力系統方面，新款Macan基礎版車型搭配EA888 evo4 2.0升四缸渦輪增壓發動機，最大功率195千瓦，最大扭矩400牛·米，百公里加速時間6.2秒，極速232千米/時；新款Macan S和新款Macan GTS搭載EA839 2.9升V6雙渦輪增壓發動機，Macan S最高功率280千瓦，扭矩520牛·米，百公里加速時間4.6秒，極速259千米/時；Macan GTS最高功率324千瓦，功率550牛·米，百公里加速時間4.3秒，極速272千米/時。以上三款新車均配備7擋保時捷雙離合傳動系統，保時捷牽引力管理系統的四輪驅動系統。

入門級為54.5萬元。Macan是保時捷的入門級suv車型。在卡宴價格過高、銷量不好的前提下，首款macan盡可能獨家成本開發，完全參照奧迪q5參數設計，價格相對較低。入門級保時捷macan官方售價為54.5萬元，為2020款macan2.0T車型。那么可以計算出，保時捷macan全落地價從60.96萬元開始。

現代汽車旗下的豪華品牌捷尼賽思公布了GV70的售價，現在我們就來研究一下捷尼賽思GV70。它的定位是城市豪華運動中型SUV，競爭車型對標的是保時捷macan。GV70是首款捷尼賽思城市豪華運動中型SUV，強調動感形象的外觀設計，利用捷尼賽思獨特優勢，穩定的駕駛感和豪華SUV的駕駛樂趣。此外，捷尼賽思率先推出了公路駕駛輔助II（HDA?II），它不僅可以幫助駕駛者在高速公路上行駛，而且還可以實現自主改變車道。捷尼賽思?CarPay可以通過指紋，高級ROA，進行身份驗證。為了防止室內空調異味和細菌的發生，在發動機關閉后空調會繼續吹干空調內部，諸如此類的先進技術都是在捷尼賽思GV70上搭載。捷尼賽思GV70將搭載三款發動機2.5T渦輪汽油，3.5T渦輪汽油和2.2T柴油，并為每個車型配備了運動套件，其中包括電子差速器（e-LSD）和專用運動輪圈。預計GV70的暫定售價約為4900萬韓元至7500萬韓元（基于韓國5.0％的個人消費稅）（折合人民幣28.8萬人民幣~44.11萬元人民幣），最終售價和合同的生效日期將在稍后披露。GV70的設計非常獨特，滿足了動感時尚的同時，也繼承了捷尼賽思獨特設計身份的元素，例如家族式的五邊形中網以及分體式的前大燈，以及流程的車身線條。側面部分的特點是“拋物線”，從車頂到車尾的線條過渡非常自然，側面線條頗有些轎跑車的樣子。車尾更是將運動體現的淋漓盡致，保險杠的整體性很強，雙邊單出的圓形排氣的設計非常運動，兩個橫置剎車燈與大燈形成了前后的呼應。GV70內飾的設計簡約而動感，最大限度的簡化了車內的按鍵，用料也非常的考究。內飾方面使用了非常多的橢圓形的元素，這是GV70非常獨特的設計，營造出了獨有的視覺感受，設計師聲稱這樣的設計靈感是來自于飛機的機翼。在內飾方面，空調出風口的設計也被極大的簡化了，車內使用了非常多的觸控的設計，以減少實體按鍵。GV70還給消費者提供12種外觀顏色，5種內飾的配色，3種運動套裝，滿足消費者個性化的需求。GV70的運動套件的外觀以黑色為主，車頭方面是大面積的進氣口設計，車尾是大大直徑的圓形排氣口，車身側面是19英寸或者21英寸的運動輪圈，內飾方面則是使用了運動的三幅式方向盤，并且在內飾方面還增加了碳纖維裝飾。此外，在運動套裝中，客戶可以選擇電子限滑差速器（E-LSD），該電子限滑差速器使用電子離合器根據驅動軸獨立控制左右驅動力，從而使客戶享受駕駛和出色的越野駕駛的樂趣。我使欣賞表演成為可能。在動力方面，GV70提供三款發動機，2.5T渦輪增壓汽油發動機，3.5T?V6汽油發動機，和2.2T柴油發動機。變速箱都是8AT變速箱。2.5T渦輪增壓汽油發動機最大輸出功率為304馬力（PS），最大扭矩為43.0kgf·m，綜合油耗為10.7km?/?。?（※2WD，基于18英寸輪胎）3.5T?V6汽油發動機最大輸出功率為380馬力（PS），最大扭矩為54.0kgf·m，綜合油耗為8.6km?/?。?（※AWD，基于19英寸輪胎）2.2T柴油發動機最大輸出功率為210馬力（PS），最大扭矩為45.0kgf·m，綜合燃油效率為13.6km?/?。?（※2WD，基于18英寸輪胎）兩款汽油發動機通過應用雙燃料噴射系統實現了卓越的性能和燃油經濟性，該系統根據駕駛條件采用了直接燃燒室噴射和進氣口噴射，并通過應用了水冷中冷器來改善了加速響應。2.2T柴油發動機通過使用鋁合金材料降低了發動機重量，并通過應用滾珠軸承渦輪增壓器降低了軸承部件的摩擦，從而改善了加速度響應。在個別獨有的配置上，GV70采用了各種技術來獲得舒適的室內空氣質量。?GV70是第一個配備After?After?Blow技術的捷尼賽思產品系列。在關閉發動機后30分鐘使風扇運轉，除去空調內部的水分，從而減少室內空調的異味和細菌。此外，機艙預過濾器和高性能抗菌/復合過濾器用于防止細小的灰塵和細菌流入。尤其是，高性能的抗菌/復合過濾器提高了收集超細粉塵的效率，不僅可以有效地清除室內細塵，而且還可以有效地清除從外部流出的細塵，并具有抗菌功能，可在10分鐘內清除99.9％的室內空氣傳播細菌。在駕駛方面，GV70通過在擋風玻璃和側面窗戶上使用隔音玻璃，并增強發動機艙的隔板結構和雙層結構的地板吸音和隔音性能，確保了適合豪華SUV的車輛安靜性。另外，應用結合車輛駕駛模式輸出虛擬引擎聲音的主動聲音系統（Active?Sound?Design）來實現根據駕駛模式的輕引擎聲音。此外，通過應用預覽電子控制懸架，該系統可以使用前置攝像頭和導航信息預先識別路面信息并控制懸架，即使在各種道路駕駛環境中，它也可以為乘客提供最佳的乘坐舒適性。作為當下最先進的豪華品牌汽車，GV70在主動駕駛方面，搭載了諸多的先進技術。GV70提供前預碰撞輔助系統（FCA），盲點預碰撞輔助系統（BCA），智能限速輔助系統（ISLA）和駕駛員注意警告（?DAW，駕駛員注意警告）/前向注意警告（FAW），基于導航的智能巡航控制（NSCC）和高速公路駕駛輔助II（HDA?II）等等。GV70搭載了全球首項新技術“車載便捷付款CarPay聯鎖指紋認證系統”和基于雷達傳感器的“先進ROA（后乘人員警報）”。車載簡單支付CarPay鏈接的指紋認證系統采用與捷尼賽思?CarPay鏈接的指紋認證技術，進行簡單支付時，只能通過指紋識別執行支付功能，從而提高了駕駛員的便利性和安全性。捷尼賽思在GV70上應用了基于雷達傳感器的先進的后座乘客通知技術，該雷達傳感器比傳統的超聲波傳感器更為先進。它的主要作用就是實時的監測后排乘客，特別是嬰兒和寵物的狀態，并用短信的方式告知駕駛員。目前市面上的豪華運動轎跑SUV還是一個相當小眾的市場，而捷尼賽思GV70要對標保時捷macan，這樣的定位本身就給GV70帶來了很大的話題。而這款也是目前捷尼賽思最便宜的SUV，如果今后進入中國市場的話，如果價格合理，也會吸引來不小的關注。

駕駛感受 雖然 Macan （ 查成交價 | 車型詳解 ）的平臺與Q5一致，采用了同樣的EA888 2.0T發動機，但是在 保時捷 的調校下，Macan的動力表現與Q5天差地別，雖然這是一臺2.0T的發動機，但是它的動力完全夠用，還能帶來不錯的駕駛樂趣。保時捷并沒有因為Macan是一臺入門級別的車型，而對駕駛操控怠慢不敬，它骨子里的駕駛樂趣，只有真的握上方向盤、踩下油門，你才能感覺得出來。即使在舒適模式下，動力也足夠充沛，發動機毫不吝嗇，7速雙離合的PDK變速箱比AT變速箱還順，幾乎感覺不到它的換擋動作，換擋迅速且及時，沒有拖泥帶水，這才是一臺雙離合該有的樣子。如果有一半的雙離合都有PDK這種水準，也許早沒AT變速箱什么事了。舒適模式下，Macan很像一臺家用SUV，除了發動機聲音大一點外，動力并沒有驚艷的之處。發動機的轉速維持在每分鐘1300轉左右，踩一腳油，車子并不會馬上獲得加速度，待轉速上升到2200轉，Macan馬上變成了另一臺車，動力源源不斷地到來，給你足夠的信心去超車、馳騁。舒適模式變速箱換擋很積極，輕踩油門時3000轉就會給你換擋，松油門時也會馬上升兩擋，在50公里時速下滑行，變速箱就可以換上5、6擋，一切都往往舒適與節能方面靠攏，但這并不代表車輛慵懶，只要你肯踩油，腳深踩的一瞬間，變速箱馬上降2擋，動力會源源不斷地到來，所以在駕駛Macan時不采用黃金右腳，舒適模式的油耗也會挺“感人”的。方向盤的握感很好，轉向力度適中，車輛的跟隨性很棒，輕打方向指哪打哪，猶如不是一臺高大的SUV，而是一臺純正的跑車，讓人握上方向盤就不想松開。懸掛表現可以十分出色，鋪裝路面上行駛沒有多余的震動，回彈干脆利落，舒適性很好。通過減速帶時，“砰砰”兩聲回彈后過，車身馬上恢復到平穩的姿態，這種不軟不硬的底盤非常高級。雖然懸掛3級可調，但是在普通路面上感覺差異不大，都一樣的優秀就對了。切換到運動模式，徹底打開了Macan的封印，發動機變成暴躁，不需要踩油門，轟鳴聲就直接從機艙傳到耳朵里，發動機轉速一直在2000轉左右，動力響應非常迅速，輕輕一點油門，車輛馬上能獲得加速度。渦輪遲滯？不存在的！深踩一腳油門，轉速直逼紅線，6000轉換擋，徹底榨干發動機的最后一滴動力，毫無保留的輸出到四個輪子上。此時收油，變速箱并不會馬上給你升擋，而是保留當前擋位方便你再踩油門加速。值得一提的是，很多車在急加速后突然收油門，車輛會被明顯“拖”一下，這種頓挫會讓乘客感到不適，但是Macan不會，它急加速收油后非常平順，沒有明顯頓挫，重點是它壓根就沒升擋，真的值得一夸。轉向手感變重了一點，讓你打方向時更有信心，動力源源不斷，加速到100km/h后依然有底氣，雖然2.0T的動力說不上很強，但是完全能喂飽你，日常使用肯定沒問題。 山路駕駛 公路上的運動模式已經讓我對這臺SUV感到滿意，但是來到山路上，我發現還是高興得太早了，山路與彎道才是真正屬于保時捷的地方，沒開保時捷劈過彎之前，都不能算對保時捷有過親密接觸。一上山馬上打開運動模式，懸架調到最硬，我開始了與保時捷的靈魂交流。轉速時刻保持在發力點上，發動機高亢的轟鳴提醒你：趕快踩油門。動力自然是不必多說，只要你敢踩油門，就有動力，即使是面對彎道加爬坡，也完全不會感覺乏力；懸掛支撐性非常好，平衡桿極力幫你抑制側傾，車身穩穩當當地在彎道中劃出一道弧線；座椅的Alcantara材質此時表現出極強的穩定性，將人牢牢固定在位置上；轉向精準，跟隨性很強，打方向時得心應手；四驅系統合理的分配動力，配合車上的輔助駕駛功能，使得車輛時刻都在掌控之中；優秀的剎車系統給了我足夠的信心踩油門。林林總總加起來，帶來絕妙的駕駛體驗。這，就是一臺保時捷！開著Macan上山，我感覺和它人車合一，我就像馳騁在秋名山上的藤原拓海，但我心里明白，并不是因為我的駕駛技術有多好，是因為Macan幫我做了很多駕駛輔助。這也是很多老司機討論的：車輛是否需要那么多的電子輔助而失去了人與機械的交流？老實說如果能讓我開得更自在更安全，我才不在乎什么機械不機械的，樂趣才最重要！呆萌圓潤卻不失霸氣的身車，同級別里很難找到比Macan更高顏值的車了，作為保時捷的入門車型，Macan的駕駛樂趣完全對得起它掛的標志，絕非Q5能比。日常使用2.0T也足夠，如果你想要更大的樂趣，必須得加點錢買3.0T的Macan S，但如果加了錢，為什么不買臺更純粹的718呢？如果為了空間和實用，Macan確實差強人意，后排并不太舒適，所以買Macan的人，家里肯定不止這一臺保時捷，平時自己開著樂，應急時還能有點實用性，這也是為什么很多Macan車主是漂亮小姐姐的原因吧。（圖/文/攝： 凌鵬文） 展開余下全文（1/4） 2 內飾戰斗空間局促 回頂部 內飾 內飾延續了老款的經典設計，中控屏幕尺寸進行了升級，試駕車采用了拉絲鋁合金內飾組件，這套組件很有金屬戰斗氣息。但是拉絲的質感并不是每個人都喜歡，有些人可能會覺得有點“粗糙”。而且鋁合金板沒有弧度，在接駁處很難與其它組件嚴絲合縫地組裝到一起，導致接駁處容易產生縫隙，顯得做工有點糙。中控屏幕由原來的7英寸升級為10.9英寸，操作方面也進行了優化，觸屏反應很快，系統邏輯清晰，操作體驗比起老款有不少的提升，同時還支持語音識別，不過識別率很低，聊勝于無，語音識別率低的問題，是所有“洋品牌”集體的痛，完全沒有自主品牌接地氣。屏幕下方的按鍵也進行了全新設計，變得更簡潔大方，一改老款“ 捷達 ”式的老氣設計。但是這幾個按鍵在中控屏幕左側主菜單里都有，非常容易找到，在下面又放了一排實體按鍵，顯得有點多余，可能 保時捷 希望實現按鍵能給駕駛員帶來一步到位的操作。還有一個可能，也許設計中控和按鍵的，根本就不是同一批設計師……儀表盤是保時捷傳統的三聯表設計，這也是保時捷中低端車常用的儀表樣式。中間是轉速表，并可以顯示當前擋位及時速；左邊為時速表，下方可顯示公里數；右邊為多功能液晶顯示屏，可顯示車輛的多種狀態，功能非常豐富。方向盤大小適中，握感很好，操控是保時捷的靈魂，而方向盤則是保時捷的尊嚴，從你把手握上方向盤的那一刻開始，你就會想一直掌握它，一直抓住它，這像極了愛情……方向盤上沒有太多的功能，保時捷希望你能把注意力用在駕駛本身，別去整那些有的沒的。與特斯拉一樣，方向盤兩邊各有一個球形滾輪，這是在很多保時捷車型上都可以見到的家族設計，可以很快速滾動到你想要的功能或者菜單上，比按鍵式的方便多了。擋把的樣式中規中矩，很像一臺 大眾 ，拉動時有清脆的入擋聲音，手感不錯，但是現在幾乎所有的豪華品牌都用上了電子擋把， Macan 的擋把就顯得小氣而廉價了。擋把下方密密麻麻的按鍵是保時捷的一大特點，看起來非常復雜，但你花一點時間熟悉后，會發現它其實非常好用。上方主要為空調模式選擇，中間為風力、出風方向、溫度調節。最后段為駕駛模式、懸掛、安全配置等功能的開關。一個空調設置就占了二十幾個按鍵，關鍵是最終實現的功能和別人一模一樣，不過操作更容易一步到位，也算是人性化吧。德國人慢慢也意識到這樣的設計有點多余，于是新款的 Panamera 等高端車型上，已經采用了更簡潔的觸摸按鍵，但操作的實用性肯定是不如老款的實體按鍵。不說別的，在顛簸駕駛過程中你有把握一下就摸中你想要的那個按鍵而不誤觸嗎？實體按鍵就不怕！密密麻麻的機械按鍵并排向前延伸，營造出了飛機駕駛艙的感覺，但是觸摸按鍵更有科技風。一邊戰斗，一邊科技，審美見人見智，我個人還是比較喜歡機械按鍵的，讓人更有駕駛欲望。駕駛車中控臺上方還選裝了羅盤顯示屏，剛剛拿車到駕駛車的時候，我還高興了一下，畢竟有這個羅盤，往往表明這臺車選裝了Sport Chrono組件，可以進行保時捷著名的Sport Plus模式，感覺被“猛踹一腳”的彈射起步。但萬萬沒想到，試駕車只是選裝Sport Chrono組件中的羅盤顯示屏，沒有裝彈射起步，可以說失去了一大樂趣，但即使這樣，這個只能顯示時間和方向的羅盤，也要4600 元 。第一次開保時捷，你可能找不到它的一鍵啟動按鈕，保時捷一直保留了賽車的啟動方式，點火按鈕設計在方向盤左下方，必須像機械鑰匙一樣旋轉一下才能點火。乘坐與儲物空間 前排座椅采用了皮革與Alcantara的混合材質，軟硬適中，提供了不錯支撐性，長期乘坐也不容易勞累；與身體接觸的部位為Alcantara材質，在激烈駕駛時能很好地將身體固定在坐位上，無論是日常駕駛還是偶爾的激烈駕駛，前排座椅都能給你很好支撐，必須給個好評。前排座椅支持8向電動調節，頭枕支持4向手動調節，雖然說不上豐富，倒也能滿足日常使用。不過前排頭枕面后面是硬塑料材質，摸上去硬邦邦的，如果后排乘客因為急剎車撞上去，肯定免不了受傷。可能是保時捷工程師為了推動后排乘客系安全帶做出的全新設計，讓你不系安全帶都不敢坐后排！與前排座椅相比，后排座椅簡直就是災難，座椅又硬又直，幾乎沒有人體工程學的設計，加上靠背不可以調節角度，坐在上面非常不舒服，久坐必然使屁股和腰受累，實在是仇人專座。做跑車出身的保時捷，對后排乘客確實有些敷衍。中間地臺非常高，猶如喜馬拉雅山脈般將左右兩邊隔開，由于隆起實在太高，更高端的Panamera車型取消了后排中間的座位，但是Macan作為一臺SUV還是得實用一些，從而保留了這個位置，但是后排中間確實不太適合坐人，純當平時應應急。跟保時捷講空間，就像跟 納智捷 講省油一樣，是不！存！在！的！跑車制造 商 的空間意識從來不高，這在Macan上就表現得很明顯了，全車輛儲物空間，只有前排門板稍微富余，其它地方都捉襟見肘，后排扶手的杯架甚至放不穩一支水，顛一下很可能會掉出來。乘坐空間也是如此，體驗者身高175cm，得益于SUV的車身高度，前排頭部空間一拳一指，表現還不錯；但由于整車溜背的造型，后排頭部空間只有一指，腿部空間兩拳，頭部空間比較局促。后備廂地臺比較高，容積為500L，放倒座椅后可獲得1500L的裝載空間，后排座椅可4/2/4比例放倒，放倒后地板接近純平。3 測試表現優異 回頂部 2018款Macan 2.0T沿用了第三代EA888發動機，最大功率185kW（252PS）/5000-6800rpm，最大扭矩370N·m/1500-4500rpm，依舊搭載了7速PDK雙離合變速箱。雖然參數較上一代沒有改變，但官方給出的百公里加速時間較上一代縮短了0.2秒，達6.5秒。加速 測試 由于沒有選裝Sport Chrono，只能采用普通的彈射起步，我們在實測中跑出的百公里加速時間為6.96秒，沒有達到官方的成績，測試當天氣溫32度，陰天。起步階段G值接近0.8g，在0.6g徘徊，后段在0.3g左右。 剎車測試 剎車制動力比較平穩，維持在-1g左右，很少有波動，最終百公里制動成績為35.04米，這對于一臺中型SUV來說十分優秀，同級別鮮有對手，甚至可以在眾多跑車中排上名號，不愧是一臺 保時捷 。繞樁測試 以一臺SUV的角度去看 Macan ，它在繞樁時的表現很優秀，轉向精準，反應及時，懸架支撐性很強，車身沒有出現過大的側傾，極限很高，但是較高的重心還是在一定程度上影響了它的發揮，使其在急打方向快速通過大角度彎道時略顯笨重。噪音測試 由于保時捷的激進調校，發動機在怠速時就有明顯的悶吼聲，并由發動艙傳到車內，另人興奮的同時，在NVH方面肯定會有些負面影響，可以說Macan并不是一輛特別安靜的車。另外由于試駕車選裝了21英寸的輪轂，所以路噪會比較明顯，在行駛中發動機以的轟鳴加上路噪，NVH表現也不算優秀，但是這是一臺有跑車基因的保時捷，如果像電動車一樣安靜如雞，還有什么駕駛樂趣呢？車輛怠速，空調一級風時，車內噪音值46.5；60公里每小時，車內噪音值59.0；120公里每小時，噪音值69.0。成績中規中距。4 駕駛給人驚喜 回頂部 駕駛感受 雖然 Macan 的平臺與Q5一致，采用了同樣的EA888 2.0T發動機，但是在 保時捷 的調校下，Macan的動力表現與Q5天差地別，雖然這是一臺2.0T的發動機，但是它的動力完全夠用，還能帶來不錯的駕駛樂趣。保時捷并沒有因為Macan是一臺入門級別的車型，而對駕駛操控怠慢不敬，它骨子里的駕駛樂趣，只有真的握上方向盤、踩下油門，你才能感覺得出來。即使在舒適模式下，動力也足夠充沛，發動機毫不吝嗇，7速雙離合的PDK變速箱比AT變速箱還順，幾乎感覺不到它的換擋動作，換擋迅速且及時，沒有拖泥帶水，這才是一臺雙離合該有的樣子。如果有一半的雙離合都有PDK這種水準，也許早沒AT變速箱什么事了。舒適模式下，Macan很像一臺家用SUV，除了發動機聲音大一點外，動力并沒有驚艷的之處。發動機的轉速維持在每分鐘1300轉左右，踩一腳油，車子并不會馬上獲得加速度，待轉速上升到2200轉，Macan馬上變成了另一臺車，動力源源不斷地到來，給你足夠的信心去超車、馳騁。舒適模式變速箱換擋很積極，輕踩油門時3000轉就會給你換擋，松油門時也會馬上升兩擋，在50公里時速下滑行，變速箱就可以換上5、6擋，一切都往往舒適與節能方面靠攏，但這并不代表車輛慵懶，只要你肯踩油，腳深踩的一瞬間，變速箱馬上降2擋，動力會源源不斷地到來，所以在駕駛Macan時不采用黃金右腳，舒適模式的油耗也會挺“感人”的。方向盤的握感很好，轉向力度適中，車輛的跟隨性很棒，輕打方向指哪打哪，猶如不是一臺高大的SUV，而是一臺純正的跑車，讓人握上方向盤就不想松開。懸掛表現可以十分出色，鋪裝路面上行駛沒有多余的震動，回彈干脆利落，舒適性很好。通過減速帶時，“砰砰”兩聲回彈后過，車身馬上恢復到平穩的姿態，這種不軟不硬的底盤非常高級。雖然懸掛3級可調，但是在普通路面上感覺差異不大，都一樣的優秀就對了。切換到運動模式，徹底打開了Macan的封印，發動機變成暴躁，不需要踩油門，轟鳴聲就直接從機艙傳到耳朵里，發動機轉速一直在2000轉左右，動力響應非常迅速，輕輕一點油門，車輛馬上能獲得加速度。渦輪遲滯？不存在的！深踩一腳油門，轉速直逼紅線，6000轉換擋，徹底榨干發動機的最后一滴動力，毫無保留的輸出到四個輪子上。此時收油，變速箱并不會馬上給你升擋，而是保留當前擋位方便你再踩油門加速。值得一提的是，很多車在急加速后突然收油門，車輛會被明顯“拖”一下，這種頓挫會讓乘客感到不適，但是Macan不會，它急加速收油后非常平順，沒有明顯頓挫，重點是它壓根就沒升擋，真的值得一夸。轉向手感變重了一點，讓你打方向時更有信心，動力源源不斷，加速到100km/h后依然有底氣，雖然2.0T的動力說不上很強，但是完全能喂飽你，日常使用肯定沒問題。 山路駕駛 公路上的運動模式已經讓我對這臺SUV感到滿意，但是來到山路上，我發現還是高興得太早了，山路與彎道才是真正屬于保時捷的地方，沒開保時捷劈過彎之前，都不能算對保時捷有過親密接觸。一上山馬上打開運動模式，懸架調到最硬，我開始了與保時捷的靈魂交流。轉速時刻保持在發力點上，發動機高亢的轟鳴提醒你：趕快踩油門。動力自然是不必多說，只要你敢踩油門，就有動力，即使是面對彎道加爬坡，也完全不會感覺乏力；懸掛支撐性非常好，平衡桿極力幫你抑制側傾，車身穩穩當當地在彎道中劃出一道弧線；座椅的Alcantara材質此時表現出極強的穩定性，將人牢牢固定在位置上；轉向精準，跟隨性很強，打方向時得心應手；四驅系統合理的分配動力，配合車上的輔助駕駛功能，使得車輛時刻都在掌控之中；優秀的剎車系統給了我足夠的信心踩油門。林林總總加起來，帶來絕妙的駕駛體驗。這，就是一臺保時捷！開著Macan上山，我感覺和它人車合一，我就像馳騁在秋名山上的藤原拓海，但我心里明白，并不是因為我的駕駛技術有多好，是因為Macan幫我做了很多駕駛輔助。這也是很多老司機討論的：車輛是否需要那么多的電子輔助而失去了人與機械的交流？老實說如果能讓我開得更自在更安全，我才不在乎什么機械不機械的，樂趣才最重要！呆萌圓潤卻不失霸氣的身車，同級別里很難找到比Macan更高顏值的車了，作為保時捷的入門車型，Macan的駕駛樂趣完全對得起它掛的標志，絕非Q5能比。日常使用2.0T也足夠，如果你想要更大的樂趣，必須得加點錢買3.0T的Macan S，但如果加了錢，為什么不買臺更純粹的718呢？如果為了空間和實用，Macan確實差強人意，后排并不太舒適，所以買Macan的人，家里肯定不止這一臺保時捷，平時自己開著樂，應急時還能有點實用性，這也是為什么很多Macan車主是漂亮小姐姐的原因吧。（圖/文/攝： 凌鵬文） @2019

Macan用的是大眾最最經典的EA888發動機。關于保時捷的問題，各個版本的Macan動力有什么區別。一、目前更新2022款的有3款車型（Macan Turbo沒有更新2022款）。1.Macan 2022款。2.Macan S 2022款。3.Macan GTS 2022款。二、動力方面：1.Macan：2.0T四缸發動機265馬力+7速PDK變速箱。2.Macan S：2.9T六缸發動機380馬力+7速PDK變速箱。3.Macan GTS：2.9T六缸發動機440馬力+7速PDK變速箱。4.Macan Turbo（2020款）：2.9T六缸發動機440馬力+7速PDK變速箱。三、配置方面：1.Macan全系標配的功能有：主副駕氣囊、前后排側氣囊、側安全氣簾、胎壓顯示、定速巡航、換擋撥片、電動后尾廂、電動座椅、前排座椅加熱、自動大燈、自動雨刷。2.Macan S、Macan GTS、Macan Turbo多標配：倒車影像、空氣懸掛、全景天窗。這三個多標配的配置Macan選裝共需要44300元。四、價格方面。1.保時捷的選裝配置非常豐富，幾乎配置都是需要定制選裝。2.保時捷Macan起售價：531000元。3.保時捷Macan S起售價：688000元。4.保時捷Macan GTS起售價：848000元.五、買自己喜歡的就對了。傳動系統Porche Doppelkupplung （PDK），變速箱DCT 濕式，我剛買新款上面這么寫的，4.6秒百公里真香。

[資訊-牛車網] 憑借著經過70多年 歷史 的沉淀，保時捷的豪華品牌形象已經在人們心中根深蒂固。如果說卡宴是保時捷敲開中國市場的車型，那么Macan絕對算得上保時捷真正的銷量擔當。而本篇選車3+2就為大家帶來保時捷整個家族中，我們最容易企及的SUV車型——保時捷Macan。 優點1：高于BBA的豪華品牌形象 絕對不掉面子 相信大家對這個來自斯圖加特的車企并不陌生。同樣作為豪華品牌，相對于我們經常提到的奔馳、寶馬與奧迪而言，保時捷自身的品牌定位還是要明顯高于這三者的。這個依靠打造傳統跑車的品牌，就像是的自帶光環的那樣，當斯圖加特躍馬的車標被鑲嵌在引擎蓋中央之后，這輛車也就被賦予了高于BBA的貴族氣息。 優點2：不要被EA888蒙蔽了雙眼 行駛品質依舊有著保時捷的緊致感 保時捷Macan的入門2.0T車型采用的就是大眾EA888的2.0T發動機，與之匹配的是保時捷引以為傲的PDK七速雙離合變速箱。如果僅憑借252匹馬力，370牛·米的賬面數據去把它與大眾品牌的車型歸為一類的話，就有些大錯特錯了。 因為人們往往會忽略這臺2.0T發動機背后的PDK雙離合變速箱散發出的魔力。這款被保時捷車型廣為使用的PDK變速箱，效率遠高于日系的有皮帶傳動的CVT變速箱，超過了大眾DSG濕式雙離合變速箱的傳動效率。底盤懸架以及轉向全部偏向于運動風格，2870mm的軸距相比于同門旗艦保時捷卡宴精悍了不少，較短的軸距給人更靈活的駕駛感受。 優點3：延續保時捷經典設計 作為保時捷品牌中的一員，Macan依舊保持了保時捷經典的設計元素。也就是人們經常戲說起的“青蛙臉譜”，也正是由于這樣的原因，Macan被人當成小卡宴。一輛保時捷車型的看點并不僅僅局限于它的動力以及外觀設計，還表現在整車的選裝配置中。諸多得選裝配置也是保時捷車型的特色之一，小到輪轂蓋，大到保時捷sport chrono的動力組件等等，均可以作為選裝配置，裝飾到車輛上。 缺點1：油耗偏高 在車主口碑中，反饋最多的一點在于保時捷Macan的油耗表現上。12L/100km左右的百公里油耗表現，使得整車得油耗表現并不突出。當然了，或許有人會說開保時捷的消費者似乎并不怎么在乎油耗，但是總往加油站跑其實也夠耽誤時間的。 缺點2：空間偏小 作為一款定位于中型的SUV，保時捷Macan的空間表現確實不如同級別的車型。在前后排的乘坐空間方面，體驗者的身高為178cm，在前排駕駛空間上有著不錯的表現，而礙于軸距較短的原因，使得后排的乘坐空間并不是很大，坐墊略短，使得腿部支撐上并不算突出。 編輯總結 從銷量上來看，Macan已經成為保時捷旗下銷量最多的車型。其實這一點也在情理之中，相比于品牌內的跑車車型，SUV無疑有著更高的實用性。而較低的價格門檻，使得更多欲購BBA車型的車主將目光轉頭在Macan身上，這也是更多人選擇它的原因所在。

今年的新款保時捷的話，其實在上市以來的話，性價比上可以說還是不錯的一個選擇，當然了，在體驗感方面的話，也得到了很多人的青睞。

保時捷Macan非常值得購買，接下來從動力、操控、油耗、舒適性、外觀、內飾方面詳細講述駕駛體驗。1、空間，Macan S的空間還是很充足的，沒什么空間壓力，就算身高180，偶爾開幾次也沒什么視覺壓抑感。哪怕比較起卡宴來，Macan S的空間上也是不輸的.2、動力方面相當出色，3.0T，354馬力V6發動機，這就代表了澎湃動力。與2.0T的版本相比較，2.0版本油門給得多一點的時候，會感覺發動機通過踏板傳達一點震顫的感覺。Macan S3.0T版本完全解決了這方面的問題，低速的時候更加的平順，高速加速、超車，給油的時候的動力充足切霸道，感受值是—流得，Macan S動力是可以碾壓現在的大多數車型的。3、操控方面，Macan S的7檔濕式雙離合變速箱，除了平順性特別好以外，換擋也非常的干脆利落，這塊的操控性能也是非常讓人感到吃驚的。標配的動態底盤系統，在不同的駕駛模式下，也有不同的駕駛操控感受。運動模式，底盤降低后，會有滿滿的高級感，SUV可以開出跑車的感覺！轉彎的時候也可以很流暢自然的進入，不會有生硬的感覺，整個車身的節奏保持得非常棒！所以說Macan S會讓你感覺有很強的駕駛樂趣的這樣—款車子。4、舒適性方面，駕駛的體感肯定是不錯的，包括前排座椅的包裹性，開車時間久一點也能保證舒適性。后排座椅比較好的就是側向的支撐度，包括坐墊的寬度、整體的柔軟度也是很讓我滿意。5、外觀方面，保時捷的外觀沒有太多差異化，Macan S這款車型也保持了保時捷常規的造型，特別是色彩、輪轂包括內飾一些方面都可以再升級、再選裝，這個可選擇的空間就比較大了。6、內飾方面的感受肯定是豪華感非常強，雖然只是入門級的保時捷，但是一點沒有掉面，保時捷應有的品質還是有的。包括內飾的整體造型、物理按鍵的排列等等細節上的設計也非常的到位，光看內飾就會覺得這是一款保時捷高端車型的配置。像中控大屏的操作的流暢度啊、功能操作的簡易程度都是非常人性化的，沒有過多繁雜的操作，是非常貼心的、非常的直觀了。超大天窗也是非常給面的地方，尤其夜間的時候，副駕抬頭的景色可是駕駛員體驗不到的風景哦。所以總的來說，保時捷Macan S對一些對保時捷有執念的車友來說應該是不錯的可入門的一輛車型，很值得購買，駕駛體驗也是很棒。

保時捷Macan在中國的汽車市場上是比較熱銷的車型，而且口碑也還不錯。Macan顏值高，且是保時捷里面最好看也最實惠的SUV，所以很多人都喜歡這款車。保時捷不同于BBA，盡管銷量上比不上BBA，但是逼格更高，市場上也找不到太低端的車型，保時捷Macan算是保時捷家族里最便宜的車型。但是便宜歸便宜，保時捷向來沒有優惠，而且為消費者準備了許多選裝“大禮包”，所以別看最低售價，入手一臺沒有選裝包的保時捷那是不可能的，總之4S店不讓你花費上幾萬選裝，你的新車別想開走。二手保時捷Macan就不同了，首先省去了選裝，省去了購置稅等等這些費用，而且同級別里恐怕沒有哪一款車型會比Macan顏值更高。據說這款車男女通吃，不要說年輕人，就連一些年齡稍微大一些的人都喜歡這款車。年輕人喜歡Macan是因為它的運動性能，即便是入門級的2.0T零百加速也只有6.5秒，如果是3.0T或3.6T那就更不用說了。一個以跑車聞名天下的品牌造出了的SUV也少不了操控，少不了運動。選車也是有各種利弊，顏值高，操控好，運動，但是后排空間那也是真心小，同級別車型后排估計都比Macan寬敞很多。不過這家伙的后備箱卻很寬敞，打開角度也很大。還有一點那就是因為偏向于運動調教，所以懸掛偏硬了一些，談不上太舒適。如果預算50萬買二手Macan，那么選擇的空間比較大，而且車都還很新，其實如果能找到各方面都不錯的車還是挺劃算的。選擇二手車最關鍵的是車況，車況是二手車的重中之重，車況的不同所帶來的價格差異非常大，所以購買的時候還需要謹慎。二手車市場魚龍混雜，從事二手車交易的人員也是參差不齊，水深坑多形容二手車市場一點都不過分。二手車市場其實購買豪車最劃算，很多有錢人買一輛車新開上兩年就會賣掉，如果想買還得找一位比較懂車的朋友，或者自己是這方面的高手，如果兩者都不可取最好的辦法是找正規的第三方檢測機構。好的檢測機構會將車輛的車況以及車輛存在的大小問題和后期需要維修的一些地方都會明明白白告訴買主，有一些檢測機構還會根據這些情況提供一個參考價格，良心的檢測，如實的告知，買車用車會更放心。

MACAN憑著50多萬元的起步費被稱作最劃算的保時捷車，這款車的出現也大幅度降低了顧客“揸波子”的門坎，近期就會有網民愿意訂購這款車，但這名網民惦記著車輛開兩年再換更強的，因而想了解一下MACAN的保值率，那麼保時捷MACAN掉價強大嗎？依據車輛保值率的有關統計分析，保時捷Macan前五年均值保值率各自為：71.8%，63.6%，56.1%，48.6%，41.4%；保值率在中小型SUV當中排第7名，在車輛總體保值率水準中保值率歸屬于中等水平。 而從現階段廣州地區的二手車市場看來，現階段2018款保時捷MACAN的2.0T車系市場價在50-6五萬元不一，2016-2017款的二手車價格也依然挺立在四十萬元之上，因而保時捷MACAN的掉價并不強大，大伙兒在購車的過程中并不一定為保時捷MACAN的保值率過度擔憂。 保時捷MACAN有哪些常見問題？從第三方故障投訴平臺車質網中還可以認識到，在其中2018款保時捷MACAN的常見故障投訴率共5八個，在其中典型性常見故障具體為車怠速抖動、剎車異響、車體構件裂開、熄火、發動機漏油等。 而依據車系銷售量統計分析，保時捷MACAN在2019年新汽車交貨量為99944輛，這一銷售量考試成績對比起投訴率看來顯而易見以上的常見故障都僅僅個案，因而并不可以算得上保時捷MACAN的常見問題。但是盡管保時捷MACAN現階段并沒有發覺常見問題，但它的缺陷或是十分顯著的。保時捷MACAN的優勢與劣勢？ 1、后排座室內空間小 做為一款中小型SUV，保時捷MACAN的輪距僅有2807MM，而同檔次其他奧迪Q5L、新款奔馳GLC、寶馬X6等車系輪距均達到了2900MM，以致于保時捷MACAN的后排座乘座室內空間還有汽車后備箱置物室內空間都不足寬闊，車輛的實用主要表現并不優異。 2、耗油量較高 保時捷MACAN除開最低配版車系之外其他版本號均配備了一臺有著380匹大馬力的2.9TV6發動機，車輛的NEDC官方網一百公里綜合耗油為10.1L，但具體安全駕駛車輛時城區道路一切正常行車耗油量在12-15L/100KM上下，假如喜愛猛烈安全駕駛或是碰到擁堵等狀況耗油量乃至達到18L/100KM之上。之上便是保時捷MACAN的缺陷所屬了，總的來看這款車或是很適合選購的，終究沒有一款車可以各領域都主要表現極致，而保時捷MACAN的優點取決于極高的品牌影響力及其時尚潮流大氣的長相，是年青人購車時的不二之選。

;?????保時捷macan和卡宴就是兩兄弟，macan可以說是 “小卡宴”，從價位上可以簡單粗暴的理解為一臺卡宴等于兩臺Macan，到底保時捷macan和卡宴區別在哪些方面呢，下面帶大家詳細了解一下，同時說說macan適合男人開嗎的問題。????????????保時捷macan和卡宴區別??????1、尺寸方面，Macan為中型SUV，卡宴為中大型，如果追求空間表現可以考慮后者。??????2、配置方面，卡宴的3.6 V6雙渦輪增壓發動機，最大功率420馬力，最大扭矩515牛米，匹配8速手自一體變速箱，百公里加速僅5.5秒，完勝Macan車型。????????????保時捷macan雖然尺寸短小，但沒有中大型SUV的臃腫，可以靈活穿梭在城市中，更適合自由奔放的年輕人，而且最高車速270km/h比卡宴的245km/h更有優勢，也非常適合追求速度激情的男人開。????????????操控方面，Macan采用7擋雙離合變速箱協配較低的車身在操控方面更像一輛轎車，比起卡宴操控感更好，前提是要用Macan3.0T版。????????????總的來說，Macan憑借優秀的外形、不俗的性能、尤其是相對低的售價，很快成為了保時捷家族中的明星產品，最近的風頭甚至壓過了卡宴。Macan給人們展現出更多的是更加運動化、年輕化、跑車化的產品理念，這與卡宴的定位不相重合。無論是選擇卡宴還是Macan，保時捷還是會偷著樂，畢竟目前高端運動品牌推出的SUV車型選擇不多。

保時捷macan中文名是邁凱。邁凱是MACAN的意譯，在印度尼西亞語中，是老虎的意思。macan是保時捷公司旗下的1款中型suv，尺寸分別是4696mm、1923mm、1624mm，汽車軸距為2807mm。保時捷MACAN依托于奧迪MLB平臺制作，無論外型和內飾都和保時捷另1款suv車卡宴很像，因此很多人也將MACAN稱之為小卡宴。保時捷卡宴是中大型suv車，而MACAN是中型suv車。macan總共是應用了4種汽車發動機，分別是2.0升渦輪增壓式汽車發動機，3.0升渦輪增壓式汽車發動機，低功率版2.9升雙渦輪增壓汽車發動機，大功率版2.9升雙渦輪增壓汽車發動機。保時捷的簡單介紹保時捷，德國汽車品牌，公司的創始人費迪南德·保時捷在24歲時已經發明了電動輪套馬達，在第二年的巴黎國際展覽會上，保時捷已經名揚四海。保時捷汽車具有鮮明的特色，甲殼蟲式的車形，后置式發動機和優異的性能，令它很快成為知名的汽車。1963年法蘭克福國際汽車展覽會上，展示了保時捷911車型，這個設計直到現在還有廣泛的市場。它的車體設計者是費利，保時捷的大兒子，費迪南德·亞歷山大·保時捷，保時捷帶后齒輪箱底盤和V-8發動機的928型，新技術959型，以及帶電子調整的四輪驅動系統和無升力車身的911 Carrera 4型。極少有品牌能夠如保時捷一樣，像出售必需品一樣出售奢侈品。

保時捷macan是一款怎樣的suv？相信很多車友都會遇到這樣的小車問題，那么下面小編就來告訴你，一起來了解一下保時捷macan到底是一款怎樣的suv。相信下面的介紹一定會對你有所幫助。這是一輛中型豪華suv。保時捷macan的長寬高分別為4696mm、1923mm和1624mm，軸距為2807mm。保時捷macan采用三款發動機：2.0升渦輪增壓發動機、3.0升雙渦輪增壓發動機和2.9升雙渦輪增壓發動機。三款發動機均匹配7速雙離合變速箱。2.0升渦輪增壓發動機，252馬力，最大扭矩370牛米。這款發動機的最大功率轉速為5000至6800轉/分，最大扭矩轉速為1600至4500轉/分。該發動機采用混合噴射技術，采用鋁合金氣缸蓋和鑄鐵氣缸體。3.0升渦輪增壓發動機擁有354馬力和480牛米的最大扭矩。該發動機的最大功率轉速為5400至6400轉/分，最大扭矩轉速為1360至4800轉/分。這款發動機搭載缸內直噴技術，采用鋁合金氣缸蓋和缸體。2.9升渦輪增壓發動機440馬力，最大扭矩550牛米。該發動機的最大功率轉速為5700至6600轉/分，最大扭矩轉速為1800至5600轉/分。這款發動機搭載缸內直噴技術，采用鋁合金氣缸蓋和缸體。這款車前懸架采用雙搖臂獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。

保時捷Macan的駕駛感受還是很好的，接下來從動力、操控、舒適性、外觀、內飾方面詳細講解。1、動力方面，保時捷Macan搭載的是2.0T渦輪增壓四缸發動機，最大功率為252馬力，零百加速時間6.7s，雖然自己駕駛可能達不到這樣的加速時間，但是深踩油門的聲浪絕對是最帶勁的，這也是保時捷才能給到的獨享聲浪。雖然是入門級的車子，動力的輸出也不亞于卡宴等車型。不管是什么樣的路段，城市、山區、爬坡都沒問題，也沒有出現過動力不足或者油門響應不及時的問題。2、操控方面，保時捷的車子操控性能絕對是棒的，靈活性、通過性、指向性都非常的到位。而且Macan的方向盤也不是那種特別沉的，像女生開起來是比較合適的，不至于不好把控。全時四驅的車子也能輕松地應對不一樣的路況，兩種駕駛模式下也有不一樣的駕駛感受。3、舒適性方面，濾震性和降噪效果都不錯，這也是保時捷的特性，開著Macan舒適度還是非常高的，包裏座椅的做工就算是不選裝真皮材質，該有的質感還是有的，整個的高級感有了方向盤的保時捷車標就全有了。4、外觀方面，車頭部分的進氣格柵有著很強的霸氣感，“青蛙眼”的前大燈組造型也是保時捷傳統的樣子，前面車蓋上突起的輪廓看著運動感也很強。車體部分，不管從哪個角度看過去，Macan都擁有非常好的層次感和運動感。整體來說Macan的升級中外觀改變一直都不是很大，還是可以很好地保持保時捷的傳統，有專屬自己的辨識度。5、內飾方面，保時捷的家族設計風格，物理按鍵的排列也能很好的讓人掌握功能的選擇，換擋的檔把握感也是超級棒的，標志性的三幅式方向盤，手感也不錯，重點是中間的保時捷車標最帶勁，就是像內飾的配置上選裝的很多，最基礎的全景天窗也是需要選配的，這個還是挺讓人傷心的，一些基礎配置還是需要配到的。綜上所述，保時捷能給駕駛者細膩的駕駛感受。