福特

你好，個個人較傾向于科邁羅，這三款車的性能都不錯，但是只有科邁羅是官方進口的，在售后上有保障

這是廠方參考價，具體優惠可以咨詢當地4s店，4月30號之前還有購置稅免的活動到5月份就沒有了，如果需要的可以入手了

一看你就是在問新蒙迪歐的發動機吧？1.5t可以直接省略 2.0t 分兩種啊 一種低功率200馬力 一種高功率240馬力 如果買200馬力的就要 豪華型 222800的那款 240馬力的就豪運 242800這兩款車的性價比最高他們的技術都是一樣的 都是 ecoboost 渦輪增壓發動機

配件正規也不用等太長時間3，對你二手車交易也是有好處的。你買這車是三年十萬的質保，維修的話不專業不說。同樣在沒出保之前在正規店保養的好處有1，但在長安福特要提前預約的因為很多配件他沒有，如果您單是想保養，按廠家要求要在授權進口福特的店保養才能正常走質保，最后在正規店去保，技師有專門的培訓及每次保養會給你免費檢測一些項目2。總之，如果沒出保前，在長安福特提前預約也可以，我來回答你這問題吧 你好，我個人建議出保后。 希望對你有幫助，很多配件長安福特訂不到的，有問題可以隨時問的。我以前就是賣這車的。出保后保養也沒什么技術。當然考慮很多地級市沒這車4s店，如果是維修就真不可以了

有斷軸的

行駛中，來回切換N，D沒事，從N推到D行車電腦會根據轉速和車速自動匹配檔位。對車子是沒事，但是對在高速行駛的車子突然推N擋，剎車燈沒亮下突然失速，后方判斷遲緩，你這是等于自殺，害人害己。怎么會有這么奇葩的想法？？？車子小白嗎？？如果是自己的孩子行駛中在車上無意還是有意碰到了檔位，你應該抽孩子兩個巴掌不能慣著。N，D之間的切換主要是等紅綠燈，停車，臨停時候用的，不是行駛中用的。如果是有癖好，找個沒車的、路面平整的地方，時速在30-50，自己隨便ND切換著玩，看自己手速了，只要你想玩，不心疼你的車就可以這么干，但請不要公共車多地方玩，不要坑害其他人和生命安全。

只要手續齊全，自己上牌是可以的。　　汽車上牌，必須備齊以下手續：　　1、汽車合格證。　　2、購車三聯發票。　　3、繳納車輛購置稅，拿到正副稅本。　　4、選一家保險公司，繳納交強險和商業險，拿到保險憑證。　　4、身份證原件，復印件。　　有了以上5種證件，就可以到車管所登記并查驗車輛。他們主要檢查車輛識別代碼，車輛外觀，車輛警示三角號牌等，要提前準備好。　　最后自己選擇車牌號碼，將號碼交給車管所，交牌照費后，即可等車管所發行駛證和車牌了。

一、點火正時不對對汽車的影響很大，汽油在引擎里頭的燃燒是必須靠火星塞那邊跳出火花來點燃的，要使引擎順利發動，而且燃燒良好，火星塞的火花要夠強才行，但更重要的是火花跳出來的時間必須恰當正確，太早太晚都會影響到引擎的馬力，這火花從火星塞跳出來的時機就是所謂的點火正時。一般都是以活塞走到上死點前多少曲軸轉角的角度來表示，例如上死點前 10°，而不以時間為單位。二、點火正時調整1、調整分電器斷電觸點間隙觸點間隙的大小不僅影響火花的強弱，而且影響觸點開閉的早晚。若在調整點火正時后再調整觸點間隙，即使是微小的變動。都會破壞已經調好的點火時刻，故必須在點火正時調整前調好觸點間隙，將該間隙調整到0. 35～0. 40毫米范圍內。2、找出第一缸壓縮行程上止點的位置，旋松第一缸火花塞。慢慢搖轉曲軸，當聽到泄氣聲音時，表示第一缸在壓縮行程。打開飛輪殼上的檢視孔蓋，再慢搖曲軸，使正時記號對準。3、有辛烷值選擇器的應將它調整在"0"的刻度位置上。4、確定斷電器觸點剛張開的位置旋松分電器外殼的固定螺釘，將外殼先沿著分電器軸旋轉的方向轉動，使兩觸點處于閉合位置。然后接通點火開關，一面將分電器的外殼沿著分電器軸旋轉的相反方向轉動，一面使點火線圈的高壓線對著搭鐵處（約2～3毫米），直到發現火花時為止。最后將分電器外殼的固定螺釘擰緊。5、按點火順序接好高壓線：裝回分火頭，將第一缸高壓線插在分電器蓋和分火頭導電片對準的插線孔內，以順時針方向按1、5、3、6、2、4的順序插好各缸高壓線。6、發動檢查：起動發動機使運轉至正常溫度，忽然加速，若此時發動機發出短促而稍微的爆震聲并立即消失，則點火時間適宜。如無爆震聲，即點火時間遲后，應松開分電器外殼的固定螺釘，并將分電器殼向分電器軸旋轉的相反方向轉動少許。如爆震聲嚴重，即點火時間早，應向上述相反的方向轉動分電器殼，直至適合時為止。

你好，這個左面有一個開關，如果不會的話可以看一下車主送手冊！

不用

你好在儀表盤左側，祝用車愉快

福克斯的油箱容量是55L。油箱容積(L)，其大小是衡量一款車所能承裝油量的能力，油箱容積就決定了汽車的行駛里程，對于兩輛發動機完全相同的汽車來說，油箱越大跑得越遠。

難不成讓江鈴福特只將車賣給個別不要求國六的城市嗎？非常糾結這個問題，很怕買回來不久就又開始限制國五了，本打算這個車開個8-10年的

你好，車子漏電一般都是線路的問題，建議去ssss店檢查一下線路排除一下的。

高速上汽車抖動的原因：1、剎車盤表面不平，徑向跳動量太大。這樣在剎車的時候，剎車片與剎車盤接觸有松有緊，剎車力也就時大時小，造成車身震動，一般在輕踩剎車的時候明顯。2、車輪定位數據偏差大。特別是前輪定位角失準，前束過大。這種情況是加速時感覺車輛很難駕馭，抖動一般不大，就是開著別扭。3、輪胎氣壓過高或過低。胎壓過高車速越高，車身震的越厲害。胎壓過低，車身會感到忽悠，跑偏。4、輪胎磨損異常。由于車輪定位或輪輞變形，使輪胎表面磨損不一致，造成行駛中車身震動。5、輪輞變形。輪胎裝在輪輞上，輪輞變形即使是輪胎會也隨之變形，造成表面不平及車輪動平衡失準，跑起來震動。6、減震器失效。減震如果失效，高速跑起來地面對輪胎的沖擊會沒有衰減的傳到車身上，造成整個車身的震動。7、輪胎動平衡問題。像輪胎修補后、輪輞變形、輪胎異常磨損、輪胎扎了大釘子或夾帶大石塊等，都會破壞輪胎動平衡。8、半軸共振。這種情況一般都是半軸（前驅車）或傳動軸（后驅車）彎曲造成的，因為彎曲破壞了傳動軸的動平衡，跑起來會產生共振，大都是在一定的車速震動，超過或低于這個車速則無異常。9、自動變速箱鎖止離合器問題。液力變矩器鎖止后，發動機動力輸出與變速箱輸入即成為剛性連接，在踩剎車的時候如不能及時釋放，則變速箱對發動機會反拖制動，造成震動。10、發動機動力問題。一般是點火和供油故障，如高速大負荷時，由于點火能量不足、斷火或是汽油泵供油不足，使發動機動力突然下降。11、換擋點調校問題。有些車系設計時為了燃油的經濟性，把高速時的換檔點提前了，一般都是直接檔（如3檔）以上的檔位。在發動機低轉速時換入高檔，這時發動機動力不足，會有輕微的抖動，稍微加點油過了這個轉速區間就好了，對駕駛性能沒什么影響，還可以節油。

說道靠譜的變速箱，從來就沒有通用什么事，雖說通用的變速箱確實不像大眾那樣故障這么高但本身變速箱表現就很糟糕，傳動效率低，油耗高，換擋頓挫，換擋邏輯混亂都是這款變速箱的問題。現在雖然在新君威上通用使用了9at，但測試結果表明其傳動效率依舊低下。福特相比就好得多，換擋速度快，邏輯清晰，傳動效率也比較高，口碑上比通用要好出不少

什么車，看看油有沒有，電有沒有，打開點火開關，聽油泵有沒有聲音，；看高壓線有沒有電，再就是正時皮帶竄沒竄（錯沒錯位

速騰和福克斯已經不是對手了。雖然都是緊湊級，但速騰是緊湊級車里面價格相對高的。一分價錢一分貨的道理誰都懂吧。不然這么還有寶來呢。速騰的綜合能力太強了，品控、油耗、空間、二手價值等等，都是一流的。新福克斯價格肯定是虛高的，優惠2萬以上才值得買。福克斯的三缸發動機沒毛病，心理上有點過不去罷了。新款福克斯的問題是品控比較差，油耗相對還是高不少，經濟性一般。速騰曾經不優惠，性價比很低，現在幾乎也是動輒兩萬，還不錯吧。最大的問題是雙離合，雖然大眾的雙離合匹配的已經很好了，但故障率一直都存在。天天鬧市區的話，我覺得還是放棄比較好，其他路況可以。

為什么消費者這么排斥的情況下，幾乎所有的品牌都對三缸發動機趨之若鶩？成本，沒錯，三缸發動機相比四缸發動機減少了整整一套進排氣組件、活塞連桿結構，成本方面有相當大的優勢。同時，廠商還有第二個不得不選擇三缸的理由，這就是目前實施的“雙積分政策”，這個政策逼著幾乎所有廠商，在重壓之下一起走上了三缸的不歸路。“雙積分政策”規定：乘用車平均燃料消耗2018年至2020年的目標值分別為百公里6升、5.5升和5升，當年的正積分可以結轉，負積分可以通過關聯企業的正積分抵償歸零或新能源汽車正積分抵扣。想要了解三缸發動機能達到省油的目的，我們需要先搞清楚，對于一輛汽車而言，有哪些因素影響油耗：空氣阻力：也就是風阻，對于一輛車來說，其風阻系數（Cd值）由車身設計決定，風阻系數越低，同樣的速度下油耗就越低，而速度越快風阻越大，相對油耗就會升高。車輪滾阻：也就是輪胎阻力，與輪胎寬度、輪胎型號、溫度和天氣都有一定關系。整備質量：也就是車重，這個比較容易理解，車重越大油耗相應就會越高車身系統內耗：這里主要代指變速箱、傳動系統所產生的動力消耗。發動機熱效率：指發動機有效與所消耗燃料的總能量的比，這項數值與發動機本身的技術有關。有目共睹的是，汽車廠商以及輪胎廠商在前三項工作上都取得了可喜的突破，采用鋁合金輕量化的中級車車重可降至1.5噸左右，優化風阻設計后Cd值普遍也能到0.30以內，輪胎各種型號的輪胎中，更有專門的一欄是留給低滾阻經濟性輪胎的。降低車輛油耗，一方面是滿足消費者對低日常成本的需求，另一方面也是政策的不斷壓迫，每一處能偷油耗的地方，廠商都在進行著各種努力。而現在廠商使用三缸發動機，就是現階段成本最低、效果最好的最優解。三缸發動機的排量一般都小于1.5L，但現如今渦輪增壓技術成熟，在“工況穩定”的情況下，三缸渦輪增壓發動機的升功率普遍超過80kW，未來甚至可以超過100kW，這就意味著1.0T的小排量渦輪發動機的動力絲毫不遜色于傳統的1.5L、1.6L自吸發動機，并且在扭矩輸出方面也更有優勢。三缸小排量發動機降低油耗的原理也非常簡單，主要有以下幾點原因：小排量：在同樣轉數下，活塞環與氣缸內壁的摩擦更少，降低了發動機的內耗。三缸的運動副減少：相對于四缸發動機，三缸發動機減少了一組曲柄連桿機構、活塞冷卻噴嘴，同時也減少凸輪軸軸承、挺柱等運動副的摩擦功。體積和重量降低：重量降低直接影響到油耗，與車身減重同理；同時體積減小，發動機的缸散熱量也會降低，有利于降低油耗。

2017福特福睿斯時尚型幸福版車我從買新車多是加95油，對車動機有沒影響