發動機的標準工作溫度是90度左右(以冷卻液溫度為準,俗稱水溫),但如果發動機溫度過低或過高就會嚴重影響發動機性能的發揮,縮短發動機壽命,甚至造成發動機故障。因此,車輛在行駛中就要盡量保持發動機始終處在標準工作溫度。例如當發動機溫度高于90度時,就可以通過加速散熱風扇,來盡快地給發動機降溫。但如果是停了一夜剛剛啟動(發動機溫度過低)又怎樣才能盡快提高發動機的工作溫度呢?答案就是提高發動機轉速。車輛在冷啟動時,發動機尚未完全進入最佳工作溫度前,發動機的轉速都會明顯偏高一些,這樣做的目的就是盡快提高發動機的工作溫度(迅速達到90度左右),這一過程我們稱之為熱車,或者發動機預熱。早期的電噴發動機在冷啟動時,會將轉速控制在1500轉左右,然后隨著發動機溫度的提高逐步降低轉速,直到發動機溫度正常后,進入標準怠速(800轉左右),這一過程平緩而漫長,優點是不會覺得發動機太吵,缺點就是時間有點長。現在的直噴發動機在冷啟動時,可以瞬間將轉速提高到3000轉甚至更高,然后隨著發動機溫度的快速提高而逐步降低轉速,直到發動機溫度正常后,進入標準怠速(800轉左右),這一過程雖然有點突兀,但優點就是時間很短,缺點就是發動機在剛啟動的幾秒鐘內會有點吵。有人可能會問,為什么電噴發動機不能將轉速拉高到3000轉或更高?那是因為電噴發動機不能像直噴發動機那樣精確控制噴油量,且燃油霧化效率比較低,如果在發動機未完全預熱前強行提高轉速會造成不必要的積碳。有人可能會問,為什么直噴發動機冷啟動預熱時,時吵時不吵?其實說到底還是與發動機當前的溫度和天氣環境溫度有關。通常,冬季時發動機預熱不僅吵,而且換特別慢;而夏季就會好很多,而且時間也特別快。