底盤高度

H7底盤有什么變化？哈弗H7的底盤和哈弗H6很像。前懸架采用麥弗遜結構，前副車架設計為全框架結構，前端覆蓋非金屬發動機護板，護板內側覆蓋大面積隔音棉，油箱和碳罐覆蓋非金屬護板。為了達到更好的導風效果，護板設計成流線型，機箱管道緊貼在機箱內部的鋼板上，用非金屬夾子固定，50%的面積外露。后懸架結構為雙橫臂獨立懸架。底盤內分布有4根縱梁(2根側梁 2根縱梁)，底盤中間設計了數根橫梁。為了保護底盤的重要部件，H6在油箱和碳罐兩個地方配備了由加強筋組成的框架結構。為了減輕車輪重量，油箱周圍設計有加強桿。H7的底盤除了油箱周圍都保護的很好，甚至連碳罐也是。加強筋對車輛的底盤油管路、油箱、底盤有很好的保護作用。H6的底盤保護讓你在野外糟糕的道路上毫無顧慮。

榮威360底盤高度空該車底盤140mm，最低底盤高度100mm。懸掛結構沒什么新意，受制于價格和定位。榮威360采用前麥弗遜 后扭力梁懸架完全在意料之中。后懸掛采用簧桶分離式設計，對于實用家用車來說最大的好處自然是增加了后備箱的橫向容積。懸架方面，依舊采用了前麥弗遜 后扭力梁的非獨立結構，采用了U型截面H型梁的設計，這也是同級車中的普遍做法。這種形狀的橫梁比最常見的扭力梁具有更好的抗扭性能，同時可以有效降低簧下重量，提高操控性能。據說SAIC的底盤調校團隊花了三個月的時間，竭盡全力完美平衡操控和舒適性。但從實際體驗來看，肯定是更強調舒適性，操控性很一般。繞樁時，內胎在彎道的抓地力大大喪失，尾部循跡很一般。雖然動力強勁，但你不要真的把它當成性能車駕駛操控。畢竟成本擺在那里。

本田奧德賽空載荷最小離地間隙為126MM。比較低，和普通車沒什么區別。所以很多車友會說開奧德賽比某些車舒服。當然，低是一個點，底盤訓練是真的。新奧德賽的前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，這種懸架在前輪驅動中應用最為廣泛。后懸架由上一代的獨立懸架改為扭力梁式非獨立懸架。至于為什么把獨立懸架改成了非獨立懸架，唯一可以解釋的原因就是增加了車內的空空間。奧德賽的底盤配件中，前懸架下臂為鋁制，下臂的一端裝有液壓襯套，其余懸架構件為鋼制。整車底盤保護較少，發動機艙底部設有保護板，整車備胎、油箱、排氣管的布置也很獨特。不難看出奧德賽為了最大化車內空空間所做的設計。所以奧德賽的底盤分析無非是為了空的最大化犧牲一些舒適的配置，但是規律性還不錯。不過奧德賽的底盤動態還是很有節奏感的，飄飄的，很舒服。

北汽Sic Bo X25的底盤高度在180mm左右。SUV車型中，Sic Bo X25的底盤較高。如果還擔心底盤低，可以裝底盤裝甲。在城市里走一圈，在環境好的區域真的沒必要噴底盤裝甲。底盤是一種高科技膠粘橡膠瀝青涂料，可噴涂在車輛底盤、輪轂、油箱等外露部位。快速干燥后形成牢固的彈性保護層，可防止飛石、碎石的沖擊，避免濕氣、酸雨、鹽分對車輛底盤金屬的侵蝕，防止底盤生銹生銹，保護車主的行車安全。北汽紳寶X25底盤結構分析:由于適時四驅系統，底盤非常緊湊。下擺臂由雙層沖壓鋼板焊接而成。下擺臂結構比較緊湊，采用"L ”結構，輕量化開口數量不多。下臂通過帶防塵罩的一體式球鉸與喇叭連接，以后很難更換一體式球鉸。下臂通過縱向橡膠襯套與副車架連接。有趣的是，襯套的一端與車身相連，另一端與副車架相連。

一汽奔騰，底盤高度9.5cm，采用雙橫臂獨立懸架前懸架。最小離地間隙又稱底盤高度，是指汽車在最大負載時，汽車底部到地面的垂直距離。汽車應對復雜道路的能力在這個數據中有所體現。以前的標準中有最小離地間隙的規定，在15cm到15cm之間，但是現在的標準已經取消了。一般來說，家用車的最小離地間隙在110mm-150mm之間。對于這個參數，底盤高度越高(一般在13cm以上)，汽車越容易通過各種路面，但如果速度過快，車身可能會不穩定；如果底盤高度低于110mm，高速相對平穩，但通過性較差。現在搭載空空氣懸架的車型，可以自動調節離地間隙，可以完美滿足穩定性和通過性的雙重要求。最小離地間隙數據和奔騰B70差不多，比如奔騰B70(95mm)和918 Spyder(93mm)。有興趣的請關注。

日產天籟底盤高度138mm。日產天籟底盤采用主流的前麥弗遜后多連桿獨立懸架，整體底盤設置舒適。在結構上，我們可以看到減輕重量的努力。前懸掛的下臂是鋁合金的，和老款后懸掛相比，打了一些孔"輕取”處理。防護方面，發動機下部有護板覆蓋，底盤中部噴涂均勻涂層。油箱呈馬鞍形，由工程材料制成，排氣管由隔熱瓦保護。新天籟底盤結構圖新天籟前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，其中下臂采用鋁合金材質，與老款天籟保持一致。副車架采用全框副車架，后部通過螺栓連接三個局部加強件，提高車身剛度。、天籟新后懸架采用多連桿獨立懸架。雙層沖壓鋼下擺臂和下前控制臂通過螺栓結合在一起，形成梯形結構，巧妙地替代了縱向控制臂。所以后懸架應該說是梯形控制臂連桿懸架。另外，相對于老款天籟，在擺臂上做了一些打卡和偷拍的處理。

眾泰T700最小離地間隙為153mm；眾泰T700底盤采用前麥弗遜式和后多連桿懸掛組合。從懸掛組合來看，T600定位應該比較舒適。可惜的是，測試過這款車的人都知道，T600在減震濾波方面做的不是很好。T600前懸架為麥弗遜式獨立懸架結構，結構緊湊，在空之間利用率高，成本低。這對于前置驅動的T600尤為重要。由于發動機、變速箱、差速器都布置在車輛的前軸上，所以懸掛的空間更小空。麥弗遜的獨立懸架結構正好滿足了這個苛刻的條件。前副車架與車身、下控制臂與副車架均通過螺栓剛性連接。副車架剛性沖擊大。眾泰T700后多連桿式懸架與副車架連接的地方用了三個控制臂

凱迪拉克(進口)大型SUV，采用長短臂前懸掛前懸掛，底盤高度26.5cm..底盤高度，正確地稱為最小離地間隙，定義為當車輛被完全切割時，從汽車底部到地面的垂直距離。汽車的通過性很大程度上體現在這個數據上。以前的標準中，對最小離地間隙有規定，大概是15到16厘米，但這個標準已經不再硬性規定。一般來說，汽車的最小離地間隙一般不小于110mm，也不大于150mm。對于家用車來說，底盤高度越高(一般在13cm以上)，汽車的通過性能越好，但如果行駛在高速公路上，穩定性就越差；如果底盤高度低于11cm，汽車高速行駛時的穩定性會很好，但通過性會較差。現在有些車配備了空空氣懸架，可以隨時自動調節底盤高度，可以很好的滿足不同路面的需求。最小離地間隙數據和凱雷德差不多，也就是凱雷德(265mm)。有興趣的可以關注一下。

中型車廣汽采用雙橫臂獨立懸架前懸架，底盤高度(最小離地間隙)12.1cm。最小離地間隙又稱底盤高度，是指汽車底盤在最大載荷下離地面的最短距離。底盤的高度直接影響汽車的通過性。之前的規則里有一個最小離地數據的標準，在15cm到15cm之間，現在取消了這個標準。一般來說，家用車的底盤高度通常在110-150mm的高度范圍內。對于家用車，如果離地間隙能超過130mm，你的車通過性更好，但高速穩定性差；如果底盤高度低于110mm，高速相對平穩，但通過性較差。現在搭載空空氣懸架的車型，可以自動調節離地間隙，可以完美滿足穩定性和通過性的雙重要求。最小離地間隙數據和傳祺GA5差不多，比如海馬M8(115mm)、思域(125mm)、戈銳(120mm)、思明(115mm)、蒙迪歐(124mm)。有興趣的可以關注一下。

Sway x3底盤多高:離地190mm。斯威x3底盤結構分析:懸掛:麥弗遜 多連桿式，雙獨立懸掛，操控性能優異，舒適性能優異。但多連桿機構比扭力梁機構復雜，會影響底盤布局和乘客的后排空。但大尺寸中高檔多環節，尺寸可以彌補空之間的限制；轉向:反映的是一輛車在行駛中的感覺，方向盤是否靈敏，轉多少度才合適。助力轉向分為液壓助力轉向和電動助力轉向，可以使轉向更輕便、更節能。CX 4號由電力驅動。制動:就是制動系統，制動距離等參數。這一級全是碟剎，下一級有前盤和后鼓。手制動包括傳統的手制動、腳制動、電子制動等。傳動:前驅，后驅，但CX-4是前驅，這個級別的大多是前驅。車體結構:有載和空載。一般城市SUV都是裝的，比如CRV/RAV4/途觀/翼虎/CX-5等。非承載式SUV就是硬盤SUV，比如牧人/巴丁等。

日產騏達底盤高度:騏達最小離地間隙應該在166-167mm左右。最小離地間隙是指在額定滿載的前提下，汽車停放在水平地面上時，底盤最低凸出部分與水平地面之間的距離。關于最小離地間隙，以前的標準中，對最小離地間隙是有規定的，大概是150 ~ 160 mm，但是現在的標準取消了這個硬性規定。最小離地間隙越大，車輛通過障礙物或不平地面的能力越強，但重心越高降低了穩定性。最小離地間隙越小，車輛通過障礙物或不平地面的能力越弱，但重心越低可以增加穩定性。最小離地間隙應考慮到裝卸平臺在運輸過程中的通過性，以及汽車在接近普通人行道邊緣時不發生摩擦的可能性。如果對某個國家或地區的銷售受到限制，還應考慮當地的道路質量。同時，最小離地間隙的值是有限的，這與車型功能和空空氣動力學有關。比如跑車的最小離地間隙會比較小，而SUV的會比較大。

鈴木的汽車底盤高度為15.5厘米，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架。底盤高度(即最小離地間隙)是指汽車處于最大承載能力時，汽車底部到地面的垂直距離。汽車的通過性就體現在這個數據上。按照以前的標準，規定了汽車的底盤高度，在15cm到15cm之間，但是現在的標準已經取消了。一般來說，汽車的底盤高度在11cm-15cm之間。從一輛車的特點來說，底盤高度超過13cm的話，通過性能相對較好，但是速度過快的話，車身可能會不穩定；底盤高度越小(一般小于11cm)，速度越高，但通過性越差。現在搭載空空氣懸架的車型，可以自動調節離地間隙，可以完美滿足穩定性和通過性的雙重要求。最小離地間隙數據和羚羊差不多，比如安哥拉(158mm)、金剛(150mm)、景逸S50(150mm)、蒙派克E(160mm)、威廷(149mm)。有興趣的可以關注一下。

上汽通用五菱的MPV采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度16 cm。最小離地間隙(底盤高度)是指車輛在最大載荷下，底盤與地面之間的最小高度。汽車的通過性就體現在這個數據上。在過去的標準中，對最小離地間隙是有規定的，數據是16cm左右，現在沒有這樣硬性的規定。一般來說，家用車的最小離地間隙在110mm-150mm之間。對于一輛家用車來說，如果底盤高度超過130mm，汽車更容易通過各種道路，但高速穩定性較差。離地間隙小于110mm，高速穩定性會更好，但通過性會更差。目前很多車都已經配備了空空氣懸架，可以隨時隨地改變離地間隙，可以更好的滿足通過性和高速穩定性的雙重需求。最小離地間隙數據與寶駿730相近，包括宋(160mm)、小海獅X30(165mm)、逸動(160mm)、(153mm)、創酷(158mm)。有興趣的請關注。

大眾斯柯達底盤高度15cm，采用麥弗遜式獨立懸架前懸掛。最小車輛離地間隙，也稱為底盤高度，定義為車輛滿載時，車輛底盤最低部分與地面的垂直距離。底盤高度數據顯示了車輛通過復雜地面的能力。之前的標準中規定了底盤的高度，大概在16cm之間，但這個標準已經不再死板。一般來說，汽車的底盤高度在11cm-15cm之間。從家用車的角度來看，如果底盤高度超過130mm，通過性能相對較好，但在快速行駛時，穩定性稍差；離地間隙越小(小于110mm)，汽車的高速性能越好，但通過性能越差。目前很多車都已經配備了空空氣懸架，可以隨時隨地改變離地間隙，可以很好的滿足不同路面的需求。最小離地間隙數據和速途差不多，比如奧拓(150mm)、吉利GC7(150mm)、昌河M50(145mm)、唯亭(149mm)、御軒(150mm)。有興趣的可以關注一下。

長安cs95底盤高度:長安cs95底盤滿載時高度約22cm，最小離地距離19.5cm。汽車底盤由四部分組成:傳動系統、行駛系統、轉向系統和制動系統。底盤用于支撐和安裝汽車發動機及其零部件和總成，塑造汽車的整體造型，接受發動機的動力，使汽車能夠正常運動和行駛。發動機的動力通過傳動系統傳遞給驅動輪。傳動系統具有減速、變速、倒車、動力中斷、輪對輪差速、軸對軸差速等功能。與發動機配合工作時，能保證汽車在各種工況下正常行駛，具有良好的動力性和經濟性。汽車正常行駛時，發動機的轉速通常在2000到3000轉/分左右。這么高的轉速如果只靠變速箱來降低，變速箱中齒輪副的傳動比需要大。齒輪副的傳動比越大，兩個齒輪的半徑比就越大，換句話說，變速箱的尺寸就越大。此外，轉速降低，但扭矩不可避免地增加，增加了變速箱和變速箱后級傳動機構的傳動負荷。

豐田漢蘭達底盤離地高度170mm；最小離地間隙”標準號為GB/T3730.1-2001，定義為車輛滿載時底盤最突出部分與水平地面的距離(最大允許裝載質量)。以圖解的形式給出了具體的測量方法，但沒有規定具體的數值范圍。最小離地間隙反映了汽車通過障礙物或不平地面而不發生碰撞的能力。豐田漢蘭達的最小離地間隙越大，車輛通過障礙物或不平地面的能力越強，但較高的重心降低了穩定性。最小離地間隙越小，車輛通過障礙物或不平地面的能力越弱，但重心越低可以增加穩定性。豐田漢蘭達的最小離地間隙要考慮到運輸過程中裝卸平臺的通過性，以及汽車靠近一般人行道邊緣時不發生摩擦的可能性。如果對某個國家或地區的銷售受到限制，還應考慮當地的道路質量。同時，最小離地間隙的值是有限的，這與車型功能和空空氣動力學有關。比如跑車的最小離地間隙會比較小，而SUV的會比較大。

別克君越底盤高度150mm。與老款相比，2013款新君越在外觀和內飾方面進行了調整，動力方面也有所提升。同時在配置上增加了新一代智能駕駛輔助系統。新君越外觀動感時尚，操控方面也有不錯的表現。新君越采用前麥弗遜后多連桿懸掛布局，這也是最常見的懸掛組合。前后懸架采用鋁合金下控制臂，有助于提高懸架的響應性。值得一提的是，這次拍攝的2.0T旗艦車型還配備了CDC主動懸掛系統，可以很好的兼顧舒適性和操控性。全新別克君越采用全框副車架，整體剛性更好，發生碰撞時能有效分散沖擊力。前懸掛采用麥弗遜式懸掛，這是最常見的懸掛形式，結構也差不多。值得一提的是，新君越前懸架的下臂和轉向節(車輪軸承座)采用鋁合金材質，可以有效減輕簧下重量，提高懸架的響應性。另外，下擺臂與副車架連接的地方使用了液壓襯套，比橡膠襯套更好的過濾了不同頻率的振動。

名爵銳騰的底盤離地高度為190mm。GS名爵銳騰的AWD智能四驅系統在操控安全性能上與車輛主動安全系統完美配合，實時監控車輛狀態。它配備了"一鍵鎖定”功能，可以強制車輛處于四驅狀態，在不良路面也能輕松起步。四驅鎖止時，限速高達60公里/小時。一旦超過，系統會回到自動模式，有利于提高燃油經濟性。在安全性能方面，名爵銳騰不僅"跑得快，剎車穩”時速100-0km/h，制動距離小于38m，達到了C-NCAP五星碰撞標準，被評為"十五合一旗艦保護”多維度安全樹立自主品牌SUV安全新標桿。此外，它還擁有FSF超高強度一體化輕量化車身，"熱成型材料 高強度 超高強度鋼板”比例達到整車的74%，耐撞性和輕量化水平遠超同級車。名爵銳騰還配備了ISOFIX兒童安全座椅固定裝置、歐標行人保護設計等配置，360

成功車的微面采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度(最小離地間隙)16cm。最小離地間隙(底盤高度)被定義為當車輛被完全切割時底盤和地面之間的最短距離。底盤的高度直接影響汽車的通過性。之前的標準中規定了底盤的高度，大概在16cm之間，但這個標準已經不再死板。理論上，汽車的最小離地間隙是其底盤的高度，通常在110毫米到150毫米之間。對于這個參數，如果底盤高度超過13cm，通過性能相對較好，但如果車速過快，車身可能會不穩定；離地間隙越小(小于110mm)，速度越高，但通過性越低。現在配備空空氣懸架的汽車，在行駛中可以自動調節底盤高度，可以完美滿足穩定性和通過性的雙重要求。最小離地間隙數據與成功的V2相似，如埃爾法(160mm)、博越(160mm)、賽拉圖(160mm)、圣達菲(156mm)和駿怡(165mm)。有興趣的請關注。

日產(進口)這款車，底盤高度28.7cm，采用雙橫臂獨立懸架前懸架。底盤高度(即最小離地間隙)是指汽車處于最大承載能力時，汽車底部到地面的垂直距離。底盤高度數據顯示了車輛通過復雜地面的能力。以前的標準中規定了底盤的高度，在15cm到15cm之間，但是現在的標準已經取消了。理論上，汽車的最小離地間隙一般不小于110mm，不大于150mm。從汽車的特性來看，離地間隙越大(130mm以上)，汽車越容易克服各種路面，但如果車速過快，車身可能會不穩定；如果底盤高度低于110mm，汽車在高速時可以輕松操控，但對于非常復雜的路面可能就無能為力了。現在有了自動調節離地間隙的功能，這個功能只有搭載空空氣懸架的車才有，解決了穩定性和通過性之間的取舍問題。最小離地間隙數據和途樂差不多，比如途樂(287mm)、玲玲(300mm)。有興趣的請關注。