本田CR-V

雙閃燈開關是獨立存在的，一個紅色的百三角。摁一下就是開啟雙閃燈。常見的雙閃度燈開關都是位于方向盤右邊的中控臺上，不過也有個別車型的雙閃開關是位于中控臺的下方。雙閃燈全名叫“危險報警閃光燈”，也是我問們常說的“雙蹦燈”。它是汽車上的一個信號燈，主要作用是提醒其他車輛與行人注意本車發生了特殊情答況，讓大家及時避讓。

2020款crv于2020年7月11日上市，2020款crv的長寬高分別為4585mm、1855mm、1679mm，軸距為2660mm，動力部分，該車搭載1.5T發動機，發動機最大功率為142千瓦，最大扭矩為243牛米，搭載6擋手自一體變速箱和cvt無級變速箱。2020款crv的車機系統升級至第二代Hondaconnect，可以支持導航、語音控制和車聯網，同時增加了負離子發生器、空氣凈化器、PM2.5過濾器等功能配置。

本田CR-V的定位非常簡單，這就是一款緊湊型城市suv，這款車在國內的銷量和口碑是非常好的。新款本田CR-V一共使用了兩款發動機，一款是1.5升渦輪增壓發動機，另一款是2.0升自然吸氣發動機。搭載2.0升自然吸氣發動機的車型是混動版車型?；靹影孳囆偷陌l動機最大功率為107kw，最大扭矩為175牛米，最大功率轉速為6200轉每分鐘，最大扭矩轉速為4000轉每分鐘。這款發動機搭載了i-vtec技術和多點電噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發動機匹配的電動機最大功率為135kw，最大扭矩為315牛米。本田CR-V的1.5升渦輪增壓發動機最大功率為142kw，最大扭矩為243牛米，最大功率轉速為5600轉每分鐘，最大扭矩轉速為2000到5000轉每分鐘。這款發動機搭載了vtec技術和缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發動機匹配的是6速手動變速箱或cvt變速箱。本田CR-V的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。本田CR-V的長寬高分別是4585毫米，1855毫米，1679毫米，這款車的軸距為2660毫米。如果大家對這款車感興趣，可以去當地的本田4s店試駕一下。

可能是升降開關問題、卡槽有異物、線路故障導致的 ?？梢韵却蜷_點火開關，扳著開關上升并保存住，玻璃升到頂后繼續扳3秒鐘以上，松開開關并立即按下并保持住，使玻璃下降到底等3秒鐘以上，再次重復上升動作，車窗升降功能恢復。首先，如果長按開窗按鈕時有糊焦味道或是門板內有異響，很有可能是車窗升降電機部件損壞了，這種情況建議直接找4S店或者汽修店更換玻璃升降電機。另外，為了保護供電電路，一般車窗升降電機都設有過熱保護機制，如果因為某種原因導致元器件過熱，電機就會進入過熱保護狀態，從而導致車窗升降失靈。最后，車門玻璃導槽是一個容易忽視的細節，在使用過程中，灰塵會積攢在玻璃導槽中，使得阻力變大，時間長了可能導致玻璃上升費勁。本田CR-V車窗無法正常升窗的處理辦法如下：1、玻璃膠條（包括內壓條）老化、過臟、變形等，這會對玻璃上升或下降形成阻力。一般老化、變形等，最好是更換新的密封條，過臟的話直接清理就好。往玻璃密封條上噴點表板蠟，或者涂抹滑石粉（起到潤滑作用），一般都能起到很好的效果。2、玻璃升降導軌太臟。同樣是潤滑的問題，清洗玻璃升降導軌并涂抹潤滑脂，可消除故障。3、注意是不是電瓶電量低的問題。在發動機未啟動的時候升降玻璃，消耗的是電瓶的電量，如果電瓶電量過低，就會有升降困難的情況。4、電機故障。電量充足、沒有阻力的情況下，升降困難，就很有可能是電機故障。5、玻璃升降器故障。包括玻璃升降導軌故障，拉線故障，滑塊故障等，只能更換玻璃升降機。6、玻璃膠條不合適。確實有一部分車存在玻璃膠條不合適的情況，這個時候可通過DIY，用剪刀、刀子等對膠條形狀進行調整。

1.汽車尾燈無故亮起的原因，是因為該車配備了大燈延時關閉功能。 2.汽車大燈延時關閉是指汽車關閉后，下車一段時間后，系統保持大燈開啟一分鐘，為車主提供外部照明。延時關閉功能起到照明的作用。 3.大燈延時關閉功能在沒有路燈的情況下非常方便，可以為車主提供照明。 4.需要注意的是，如果使用該功能，燈需要處于自動模式；如果需要關機，可以在行車電腦里關機。

1.本田cr-v加92號汽油是辛烷值92，正庚烷8的汽油，適合壓縮比低的車。 2.以本田cr-v2021銳混動2.0L兩驅清潔版為例：該車生產廠家為東風本田，級別為緊湊型SUV，能源類型為油電混合。 3.該車長寬高分別為4,621mm、1,855mm、1,679mm，軸距為2,661mm。前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架，助力類型為電動助力。

1.以本田cr-v2021 240turbo手動兩驅經典版為例：此車油耗6.6升，廠家為東風本田。是緊湊型suv，進氣渦輪增壓。 2.這款車的長寬高分別為4621mm、1855mm、1679mm，軸距為2661mm。車身類型為5門5座suv，變速箱為6速手動變速箱，車身結構為承載式。 3.懸架方面，前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。

1.本田cr-v加92號汽油是辛烷值92，正庚烷8的汽油，適合壓縮比低的車。 2.以本田cr-v2021銳混動2.0L兩驅清潔版為例：該車生產廠家為東風本田，級別為緊湊型SUV，能源類型為油電混合。 3.該車長寬高分別為4,621mm、1,855mm、1,679mm，軸距為2,661mm。前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架，助力類型為電動助力。

1.以本田cr-v2021 240turbo手動兩驅經典版為例：此車油耗6.6升，廠家為東風本田。是緊湊型suv，進氣渦輪增壓。 2.這款車的長寬高分別為4621mm、1855mm、1679mm，軸距為2661mm。車身類型為5門5座suv，變速箱為6速手動變速箱，車身結構為承載式。 3.懸架方面，前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。

1.本田CR-V的尺寸分別為4621mm、1855mm和1679mm，軸距為2,661mm。以本田CR-V的2021款240TURBO手動兩驅經典版為例：它是東風本田旗下的一款5門5座緊湊型SUV，配備6速手動變速箱，油箱容量為53 L。 2.本田CR-V經典版2021款240TURBO手動兩驅采用渦輪增壓進氣。發動機最大扭矩243牛米，最大扭矩轉速2000-5000轉/分。前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。

基于新的CR-V，混合動力原型車看起來與傳統車型幾乎相同。但是，當然，也有一些獨特的徽章。女帽最有特色的是什么？ 這款原型車使用了本田所謂的“i-MMD”(智能多模式駕駛員)，由一臺電動機和一臺2.0升i-VTEC四缸阿特金森循環汽油發動機組成。汽油發動機執行推進和發電任務。 與包裝配對不是正常的傳輸。相反，它是一個直接固定傳動比并直接連接運動部件的單元。本田表示，i-MMD系統可以管理燃料或電力的使用，盡管有三種駕駛模式可供選擇；電動汽車驅動、混合動力驅動和發動機驅動。 在EV駕駛模式下，CR-V只依賴電機系統，完全不使用汽油。在混合動力模式下，該系統顯然將兩者結合起來，以實現最佳的效率和性能，而在發動機模式下，汽油發動機通過按需功率升壓來提供動力。 本田計劃2020年在歐洲推出新款CR-V混合動力車。這將是本田首次在歐洲市場推出混合動力SUV。

跨界車標配駕駛員疲勞控制系統、電動折疊后視鏡、加熱雨刷休息區、氣候控制系統、電子駐車制動、八安全氣囊和18英寸輪轂。 根據不同的性能水平，倒車可以通過自動大燈范圍控制、加熱方向盤和側攝像頭、無線充電器和帶運動傳感器的電動尾門進行修改。 在昂貴的內飾層面，提供了LED大燈、LED霧燈、換擋桿以及近光和遠光燈的雨量傳感器。 自2015年第五代本田CR-V投放市場以來，該車型的價格已經上漲了100萬盧布。如果我們將更新的跨界車的價格與預成型車型的成本進行比較，那么它的價格將上漲56000盧布。 在美國市場，更新的Homda CR-V自2019年開始銷售，它配備了1.5升渦輪增壓發動機(容量為193馬力)和一個混合動力裝置，包括一個“空氣呼吸”2.0和兩個電動機(總功率為215馬力)。

大家好，我來回答你關于本田CR-V用什么輪胎的問題。 1.本田CR-V使用的輪胎是Yoke HOMA GEOLANDAR G91系列輪胎，規格為225/65 R17。 2.GEOLANDAR SUV輪胎是一款城市SUV輪胎，油耗低，靜音性能好。 3.這種輪胎的主花紋溝設計成鋸齒形，增加了胎面花紋的總長度，提高了汽車的濕地性能。 4.從胎面中心兩側到胎肩的橫向花紋溝設計，不僅提高了胎面花紋的剛性，還提高了在濕滑路面上的行駛性能。 這種輪胎性能好，性價比高，廣泛應用于國內汽車領域。 6.本田CRV定位為緊湊型SUV，隸屬東風本田。是旗艦車型，在國內享有很好的口碑和銷量。 7.本田CRV車型分為兩驅和四驅車型。采用前四驅模式，四驅模式為適時四驅，中央差速器為多片離合器。

緊湊級SUV中的老大哥——本田CR-V，當然這款車也是本田家族中最具分量的車型。不可否認的是，現款CR-V車型相比以往的產品更加迎合時代潮流，全新設計更加年輕，同時也不忘讓自己變得魁梧霸氣。

從研發的角度講，對于頻繁地啟停到底會不會磨損壽命，我們則不用有太多的顧慮。首先啟動機和整個電路系統的壽命是經過廠商匹配的，而且做了十萬公里的可靠性實驗，所以這個基本可以放心。但在中國，尤其是堵車的情況下，頻繁的啟停會導致車輛的抖動。有些人覺得自動啟停系統能提高舒適性，有些人則認為會降低舒適性，這是因人而異的。

在正常不過了，電腦刷了后啟動轉速高是為了快速熱車，頭1分鐘左右基本1500轉，過了后就慢慢變為1000轉左右了，不過你冷車點火后直接掛D檔，立馬轉速降至1000，不信你試試，沒問題的，至于抖動啥的不好定義，抖動挺大影響到你了你可以去檢查下，如果只有一點那太正常了！！

我175，80公斤多，駕駛時感覺前后可以，老婆160坐副駕也綽綽有余，后排感覺相對昕動略小了一丟丟，但畢竟這車寬度只有1679，還算可以接受。

后座椅造型比較平坦，置身其中活動自如。座墊比前座厚一些，行車中的細微震動沒有前座那么清晰。后座靠背采用4/2/4分割，每個部分都可以單獨調較角度，并有獨立可調高低的頭枕和三點式安全帶。全平的后座地臺也是本田的一個絕招，為三名乘客提供了良好的腿部空間。沒有后座出風口是本田從雅閣開始延續至今的一個頑疾，作為全新車型的CR-V依舊如此，讓人頗有些失望。

上代CR-V的車廂設計以無處不在的儲物空間見稱。新CR-V的車廂相比之下有些回歸傳統，乍看整體造型不及上代那么有創意，垂吊式的中控臺更接近MPV的風格。如同本田其它新一代車型，CR-V的車廂更加注重不同材料的巧妙搭配，其中從思域開始應用的金屬質感裝飾已經成為本田的招牌強項。車廂采用中國消費者所喜歡的上深下淺色調，整體氛圍干凈利落、清新舒服。

中國版新CR-V提供2款發動機，分別是2.0升和2.4升四缸，均配有本田招牌的i-VTEC系統。本田的發動機是以技術精、效率高著稱的，高轉功率向來都很出色，從VTEC變為i-VTEC之后，更提升了低轉扭力表現，排放也達到了歐IV標準，是國內同排量發動機中技術水平處在第一陣營的機型。我們沒有試駕2.0，而試了2.4升版本。配合5擋自動變速器，它基本保持了新一代本田轎車的動力性格：油門頭段反應靈敏（很多人以為這是由于本田的車身輕，實際上是因為新一代i-VTEC系統的低轉扭力相當充沛所致），中段動力銜接暢順，高轉聲音悅耳、運轉精密。如果大家熟悉雅閣2.4，那會感到新CR-V的動力豐厚程度略遜于雅閣，不過仍屬日常駕駛靈敏，加速超車響應快、后段馬力儲備充足的類型，不管是日常在交通燈前快速起步，又或是高速公路上發力超車沖刺，本田車在發動機一環都是不會令人有意見的。