電磁閥

1.新車的磨合，其中剎車片的磨合是一個很重要的環節，通常跑幾百公里后，才能感覺到剎車會比較舒服些；2.新換的剎車片也需要通過磨合才能與老盤更好地結合，剛換上的時候，會覺得剎車很硬，通常也是需要開幾百公里后才能覺得好些；3.車輛行駛當中，也許會有很細小的沙粒進到片和盤的中間，有時候也會由于摩擦出現異響，這種情況一般不需要維修，跑一跑使小沙粒掉出來就好了；4.對于沒有磨合好而出現異響的，有車主干脆跑起來猛踩剎車，這樣可以在短時間內磨合剎車，但這樣會使剎車片磨損更厲害，也就是說，等于減少了剎車片的使用壽命，所以，建議大家還是再跑一段時間觀察一下，不要去人為地強制磨損剎車片；5.剎車盤

這個要看是哪個電磁閥了噴油器會有工作噪音2.0的發動機會更大些因為是高壓共軌的

壓力控制閥在變速箱頂部。

您好很高興為您解答那得看是油壓電磁閥還是換擋電磁閥。油壓的是兩個大的。換擋的5個小的。油壓電磁閥原廠的280.換擋電磁閥只有拆車的提供因為很少壞。100塊。謝謝，望您設為最佳答案

昊銳的暖風水箱長期高溫，時間長了會把水箱塑料外殼烘碳化，同時塑料加高溫也是異味源頭之一。大眾途銳就有暖風水閥，邁騰帕薩特等價位的車都不配備此閥。簡配？！個人覺得，撇開漏水問題，有這個閥比沒有要很多，對車內舒適度有提高。尤其對南方地區的車主。至于單通閥還是四通閥還是要謹慎些選擇，粗略研究了一下昊銳的水循環系統，發現暖風水箱出來后的水又進入自動變速箱散熱器，如果單通閥直接切斷不知道是否有影響變速箱散熱。

自動擋車型安裝在檔把上面的電磁閥，是為了控制換擋的時候不損害變速箱，按下檔把上面換擋按鈕的時候，電磁閥接通，配合剎車踏板，來實現換擋的功能。

建議只更換空調電器閥就可以，上汽配城 或者 直接找廠家發一個來。

這個不是很清楚的說 過來看看吧！

很有可能是，或是氣門挺柱異響。到維修站確診。謝謝

這位網友您好，肯定是不正常的，故障原因是碳管電磁閥發生雙向漏氣現象，建議到維修站更換。謝謝

碳管電磁閥的作用是為了減小油箱中汽油蒸汽對環境的污染并且提高燃油經濟性，目前轎車對燃油揮發進行了控制，普遍采用了活性碳罐系統。當發動機運轉時，電子控制單元通過控制活性碳罐電磁閥的通斷，依靠進氣管中的真空度將燃油蒸汽吸入發動機的進氣道中進行燃燒。采用燃油蒸汽的控制可減少大氣中的碳氫化合物和節約燃料。碳罐凈化電磁閥通過電脈沖寬度的調制來控制碳罐的凈化作用，也就是說ECU電腦根據發動機不同的運行條件，以一定的頻率使電磁閥的搭鐵電路接通或斷開，ECU電腦通過對1個常閉電磁閥的操縱來控制凈化碳罐的真空。因此，不建議上述操作，對于電磁閥的銷售價格一般不會太貴，建議去維修配件城去看一看，相對要便宜一些。

推薦戎鈺品牌的電磁閥，群里很多車友都是換的這個 耐用

本田汽車公司在1989年推出了自行研制的“可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統”，英文全稱“Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System”，縮寫就是“VTEC”，是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統。與普通發動機相比，VIEC發動機同樣是每缸4氣門（2進2排）、凸輪軸和搖臂等，不同的是凸輪與搖臂的數目及控制方法。 以雅閣F22B1發動機進氣凸輪軸為例，除了原有控制兩個氣門的一對凸輪（主凸輪a和次凸輪b）和一對搖臂（主搖臂A和次搖臂B）外，還增加了一個較高的中間凸輪c和相應的搖臂（中間搖臂C），三根搖臂內部裝有由液壓控制移動的小活塞。 低速時 高速時 發動機低速時，小活塞在原位置上，三根搖臂分離，主凸輪a和次凸輪b分別推動主搖臂A和次搖臂B，控制兩個進氣門的開閉，氣門升量較少，情形好像普通的發動機。雖然中間凸輪c也推動中間搖臂C，但由于搖臂之間已分離，其它兩根搖臂不受它的控制，所以不會影響氣門的開閉狀態。 發動機達到某一個設定的高轉速（3500轉/分）時，電腦即會指令電磁閥啟動液壓系統，推動搖臂內的小活塞，使三根ABC搖臂鎖成一體，一起由中間凸輪c驅動，由于中間凸輪比其它凸輪都高，升程大，所以進氣門開啟時間延長，升程也增大了。 當發動機轉速降低到某一個設定的低轉速時，搖臂內的液壓也隨之降低，活塞在回位彈簧作用下退回原位，三根搖臂分開。 整個VTEC系統由發動機主電腦（ECU）控制，ECU接收發動機傳感器（包括轉速、進氣壓力、車速、水溫等）的參數并進行處理，輸出相應的控制信號，通過電磁閥調節搖臂活塞液壓系統，從而使發動機在不同的轉速工況下由不同的凸輪控制，影響進氣門的開度和時間。 VTEC系統已經有十余年的歷史，面對目益嚴格的排放及動力性能要求，已有一點“力不從心”的感覺。例如VTEC系統的氣門升程和正時的變換動作明顯將發動機的狀態劃分為兩個階段，它們之間的轉換不夠平滑，在VTEC系統啟動前后發動機的表現截然不同，連發出的聲音也不一樣。為了改善VTEC系統的性能，近年本田推出了i-VTEC系統。 簡單地說，i-VTEC系統是在現有系統的基礎上，添加一個稱為“可變正時控制”VTC（Variable timing control），即一組進氣門凸輪軸正時可變控制機構，通過ECU控制程序，控制進氣門的開啟關閉。它的原理是當發動機低轉速時令每缸其中一只進氣門關閉，讓燃燒室內形成一道稀薄的混合氣渦流，結集在火花塞周圍點燃作功。發動機高轉速時則在原有基礎上提高進氣門的開度及時間，以獲取最大的充氣量。VTC令氣門重疊時間更加精確，達到最佳的進、排氣門重疊時間，并將發動機功率提高20%。同時，i-VTEC系統發動機采用進氣歧管放在前，排氣歧管放在后（靠車廂一端）的布置。在進氣歧管上增設了可變長度裝置，低轉速時增長進氣行程提高氣流速度，有利于提升扭矩；而排氣歧管則縮短了長度，也就是縮短了與三元催化器之間的距離，使三元催化器更快進入適當的工作溫度，能有效控制廢氣排放。由于發動機一啟動后i-VTEC系統就進入狀態，不論低轉速或者高轉速VTC都在工作，也就消除了原來VTEC系統存在的缺陷。

看來樓主還很淡定啊！這可不是什么小毛病，比起電腦出了故障重啟要嚴重多了，高速路上突然失去動力可是要命的事。看論壇里說出保了的軒逸變速箱出問題，換個電磁閥要上萬，換整個變速箱要三四萬。

建議檢查發動機數據流是否正常，他是根據，發動機轉速和節氣門，氧傳感器的數據通過電腦來控制，以便達到最佳工作狀態。

這個要看去哪里了，4S店的話都是挺貴的，所以你還是要有個心里準備。（力典閥業成就經典）

你好，檢查一下空調冷媒夠不夠，冷媒不夠也會導致一邊有熱風一邊有冷風。有可能是暖風調節翻板不到位，重新裝一下電機，或者是暖風水箱臟了，清洗一下就可以了，再不行那就檢查一下節溫器吧。

你好只有更換了

我就是老款，轉速都不像5檔的。就是好多車黑拿變速箱黑。所以才說一下，我同事別克6檔，還有三菱的變速箱。120碼轉速都比這個5檔高

剛換的按道理不會那么嚴重的，控制得好的話一2檔都不會頓挫的