正時

EA211是一個技術平臺，目前，在國內的產品線中，大眾系列（包括上海大眾斯柯達品牌）的車型搭載的1.6L自然吸氣發動機也是源自該技術平臺，換句話說，在結構以及技術配置方面，這些發動機還是有一定共通性的。EA211的正時皮帶是9W公里首次檢查，之后是每3W公里檢查一次，18W公里必須更換。

網上自己買原廠材料1000元左右。找個負責的維修店，幾百元工時費。總價格在1500左右。四s店標準報價是4k多。

我們車的正時皮帶通常都是在8萬公里左右更換最早也要到6萬公里檢查如果發現發電機皮帶有開裂現象（皮帶凹槽有不規則的小裂口）那正時皮帶肯定是要一起換了所以更換正時皮帶基本上是正時皮帶正時皮帶漲緊輪發電機皮帶這三樣東西一起換的

1.異響2.漲緊力度不夠，容易引起皮帶跳齒。惰輪：只起皮帶過渡作用。另外水泵根據實際使用情況看是否要更換、水泵出問題感官上直接漏水、其次就是聲音響。正時皮帶只能建議平常保養時勤檢查、主要仔細看皮帶表面有無裂紋、如有請快速更換、沒有可放心使用。換正時價格6-7百左右、若水泵一起換需千元左右。

故障碼表示是“凸輪軸位置傳感器”有問題。建議讀下正時鏈條數據。結合分析。傳感器有問題，也會跳發動機故障碼的，且發動機啟動困難。

這個你打開發動機機蓋看看發動機附近的標簽有沒有提醒？或者看看保養手冊、車主手冊有沒有說明？一般情況8W-12W左右

優秀大豬真特么令人生厭。傲虎正時皮帶按手冊是十萬公里出頭要換，其余皮帶比如油泵電機等，手冊沒說，只講要檢查。從道理上說，都是皮帶，要換一起換吧，工作環境老化速度差不多的。皮帶老化有的外觀很明顯，表面都龜裂了，有的不明顯，老車主講這個車皮帶撐到15萬左右不成問題，機械的余量一般取得比較大。如果不是特別差錢，不建議那樣。

每次保養前要看看保養手冊手冊，去之前就知道要做什么，而不是去了讓4S擺布，保養看保養手冊，上面多少公里保養，每次做什么項目，廠家都說的清清楚楚，明明白白，別讓4S加項目和縮短公里數，價格都是公開透明的在4S，關鍵是項目，按照手冊做保養，就不會錯。

都在一起，單獨更換工時費比較高，不合算，還有發電機皮帶，所以一般一起就換了，一般車換兩次正式也就該換車了。

樓主，建議您看車輛保養保修手冊，里面對于車輛保養時間、間隔、公里數以及保養項目、機油標號都有明確規定，按照保養手冊進行保養就可以，望您采納。

從二代EA888被三代替換掉后，大眾已經放棄了使用正時鏈條，從新開始使用正時皮帶了具體的原因不清楚，不過正時鏈條聲音大，正時皮帶噪音小，這個是無可厚非的問題，正時皮帶建議10萬公里換一次。

根據用車經驗、正時通常12-13萬公里左右更換比較適宜。更換正時拆裝較復雜、不僅需要更換正時齒輪皮帶、發電機皮帶等，同時也需更換漲緊輪和惰輪。漲緊輪起皮帶調節作用、常出現的問題有1.異響2.漲緊力度不夠，容易引起皮帶跳齒。惰輪：只起皮帶過渡作用。另外水泵根據實際使用情況看是否要更換、水泵出問題感官上直接漏水、其次就是聲音響。正時皮帶只能建議平常保養時勤檢查、主要仔細看皮帶表面有無裂紋、如有請快速更換、沒有可放心使用。換正時價格6-7百左右、若水泵一起換需千元左右。

根據用車經驗、正時通常12-13萬公里左右更換比較適宜。更換正時拆裝較復雜、不僅需要更換正時齒輪皮帶、發電機皮帶等，同時也需更換漲緊輪和惰輪。漲緊輪起皮帶調節作用、常出現的問題有：1.異響2.漲緊力度不夠，容易引起皮帶跳齒。惰輪：只起皮帶過渡作用。另外水泵根據實際使用情況看是否要更換、水泵出問題感官上直接漏水、其次就是聲音響。正時皮帶只能建議平常保養時勤檢查、主要仔細看皮帶表面有無裂紋、如有請快速更換、沒有可放心使用。換正時價格6-7百左右、若水泵一起換需千元左右。

電阻火花塞的壽命為2萬公里，波金火花塞的壽命為4萬公里，而銥金火花塞的壽命則能達到6至8萬公里。許多司機都不知道什么時候該換，沒事，小編來教你個小竅門，保準一學就會，其實拆下來檢查一下就知道了，看看燒的顏色、電極的間隙、瓷體與金屬外殼的縫隙是否漏氣等等。

一、汽車皮帶一般是在80000公里時考慮更換。就算車上備有正時皮帶，一旦發生其斷裂，自己也無法更換。因此，當總行駛路程到達8萬時，建議考慮更換之。正時皮帶在水箱風扇的后面。二、正時皮帶是發動機配氣系統的重要組成部分，通過與曲軸的連接并配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的準確。使用皮帶而不是齒輪來傳動是因為皮帶噪音小，傳動精確，自身變化量小而且易于補償。顯而易見皮帶的壽命肯定要比金屬齒輪短，因此要定期更換皮帶。

上汽通用別克 gl8暫沒 2012款，只有2011款，你說的應該是2010年購買的這款車吧，發動機 2.4的非直噴是正時鏈條。

正時皮帶一般6-8W公里更換，更換時間公里數建議參考車輛保養手冊。

正時系統是發動機配氣機構的重要組成部分，是保障發動機呼吸順暢的重要因素之一。主要工作過程是：由曲軸通過鏈條或者皮帶帶動凸輪軸運轉，通過凸輪工作面的旋轉頂壓氣門挺桿，進而推動氣門向氣缸內運動，從而實現氣門被打開；在凸輪工作面旋轉之后，氣門會在氣門彈簧的作用下回位，從而氣門被關閉。正時皮帶驅動方式的優點主要就是成本低、噪音低、結構簡單、重量輕，但缺點也是很明顯的，那就是可靠性差、需要定期 檢查及更換，多數車型的安全使用周期是6萬公里。正時鏈條驅動凸輪軸的優勢主要是，氣門正時更準確、不易發生斷裂的情況、可靠性高、高轉速下工作更穩定，缺點是噪音大、結構復雜、重量高、價格高，但是通過工藝優化和液壓漲緊機構可以明 顯改善這些缺點。目前，有些汽車采用了齒形靜音鏈條，其噪音甚至低于正時皮帶，相信這種正時鏈條的廣泛使用將為廣大汽車用戶帶來更多便利。

我的是09款1.8T的，10萬公里了，正在準備換了，同時處理的有更換波箱油、剎車油、機油、減震軸承、膠墊、膠套、處理發動機滲漏，加防護底甲、更換三濾等，買材料、備件用了近3000，工時估計1000吧！

這個問題你可以換，杜絕一些隱患，也可以不換，據說是13款以前的都建議換掉，你可以找個4S換了，不過價格方面也不便宜，其實真的出事的就是少數極少數的車。