燒機油

就在機油加入口后面的那跟管子里，那根管一頭連著發動機，一頭連著節氣門那邊，就是發動機上排氣的那根管，這個閥就在這根管挨著發動機那頭

軒逸不是普遍，而是14款軒逸燒機油，這也是這款車存在時間很短的原因，12款經典還在賣，14款已經沒有了。

手動擋230高速跑180碼輕松的跑，油耗么95號油，一箱油可以跑1000公里么問題，就是陡坡起步困難啊？

僅僅是首保加的藍殼發現過量消耗，6500公里從中線消耗到下限。二保開始加福斯，也有點消耗，二保到三保之間10000公里消耗3-5mm吧，還算正常，三保到四保跑了7500左右，液面下降也在3-5mm之間，四保到現在才2000公里不到，沒見明顯的液位下降。建議樓主試試福斯，價格比灰殼便宜不少。

我的新車，當時提車拉出油尺，在上限，不存在新車海運加的少的情況，剛跑到一千公里，明天拉出再看一下，每一千公里查看一次

沒啥中不中的，兄弟以我2臺奧迪2.0的經驗告訴你只要開始燒就會越來越嚴重！我曾經的a5買來就2000公里一升機油，當時覺得可以接受，開的少，，不過一路過來到5萬公里時你知道他多少公里一升？我告你純市區400公里左右就1升！我還可以接受！但是到啦這個程度機器受不了啦，偶爾出現抖動，，我就賣啦。還有一臺跟你一樣的a6國產車燒機油不嚴重，可以說是消耗吧，目前3萬公里，之前8000公里半升機油吧，不過最近快保養啦看啦下跑啦7000多公里目前電子頁面顯示只剩一格啦，，可見也在加重，但以我的開車公里數每年最多七八千公里，我想到他達到千公里一升機油的地步我想還要很多年，，所以根據個人情況考慮今后是修是賣，看這個車你能用多久，修的話不要只換活塞，治標不治本，連中缸一起換啦，靠譜的專修店一般是2萬左右的費用，不到萬不得已就選擇加機油就是啦我開到400公里1升機油的地步說實在的除啦抖動，動力油耗跟新車也無大區別，所以不要太當回事

我的朗逸2.0用過福斯，跑了大約2W公里吧，也是燒。而且聲音不算好聽。燒機油這事，時間長了就麻木了，跑上3千自己添一點就是了·

1.8T4萬公里二保以后10000公里一保用的4s店里的全合成(美孚打標)一萬公里從機油尺麻點最上線消耗到麻點中下線0.6升左右用什么油很重要

廢氣閥要換AB型。換之前約2000公里燒一升，換之后5000公里燒一升。基本上達到心理預期。

你說不燒我信，你說一點消耗也沒有我覺得你不是真車主，機油是有正常消耗的！你就算換的鉆石美孚我也不信一點消耗沒有，你試過嗎就說？

高四5V，17W公里，一滴都不燒，一直全合成0W30。一代EA113中缸主體的機器，保養到位的話，怎么會燒機油捏？LZ確定是燒的，不是滲漏？6w-8w公里換一次所有的油封這個事情有木有按時做捏。

非常感謝，我現在用道達爾90005w30，現在跑了不到6000，機油還剩兩個小格，我是加上那半升還是換了？

我不跑高速得，生意問題，很少離得開，開車差不多五年了，沒上過高速，打算明年有空再叫人帶上高速。。。我95的

盡胡說！方程式賽車的發動機都是渦輪增壓、壓縮比比朗逸的發動機高出不知多少倍。也沒燒機油。至于缸套內壁出現的網狀花紋，那是缸套在制作成形后，用激光照射缸套內壁留下的印跡。目的是為了提高缸套的硬度，增強抗磨度。這個印跡不起存儲機油的作用。這一技術并不是新技術，更不是德系車的專利。而是早己廣泛用于各種發動機的缸套的制作工藝中。輪船、貨車、吉普、轎車等……。朗逸車燒油是事實，要勇于承認，找出問題所在，加以改正，起碼這是一個態度。

按你說的2500從上限燒到下限估計剛好在4S和廠家自己定的標準線上（1000公里0.4L)，測試時估計會要求你用5W40的或最少5W30的機油測試,測試如果超過1000公里0.4L他們估計要給你換發動機了！

兄弟，你這才是正常人，你看其他人什么人，看到個別個問負面問題。立馬就站出來嘲諷人，這群人有病，說事就不能公正的說么

我的是2600公里發現的。前800公里一點沒少，以為自己車沒事。2600公里又查了一次，發現從提車時最高線以上6毫米降到了最高線下2毫米。上周末4900公里首保的，機油仍然在網格內，但是對比剛提車時，下降了1個網格的距離。維修工說這個車型一次保養只能堅持5000公里，根本沒有能堅持1萬的，除非中間加機油。個別能堅持7000公里。不知道那些說自己一萬一保的是真是假。

你說的很對，我記得看過一個新聞，一輛森林人去保養，機油放了忘記加了，開出去發現聲音不對像拖拉機然后回去，來回大概幾十公里，加完機油照樣開，沒卵事

之前06年的銳志開了12年13萬公里，也發現有燒機油的現象，這一代車都有著問題，我建議你換5W40的機油，人家說這樣可以解決問題

1.8T邁騰B6，保養后5000km必到下線。是不是燒的不知道，發動機艙里面有個位置滲機油出來，因為是橡膠密封墊，高溫老化很快。修期內換了1次，不過不到1w就繼續滲。