頓挫

目前感覺跟車很費勁，干著急不走，好像帶著剎車一樣，不如以往開過的騏達順暢，查了半天網上說不是一種變速箱，本身就是這樣的，其他表現還好，路況好的話開起來感覺挺有勁的，超車也行，就是堵車路況下費勁

我想要的是真實車主的感覺試駕車公里數不多有些毛病未必有當初我福克斯試駕和提來的5000公里內也是沒頓挫的現在過了3W公里后起步我勒個去啊~~~

回復上面所有的人！！！大家請詳細看清楚我發的內容！我是13年10月提車的，現在3年半，里程78000公里。之前我就發現了這個問題，高低速的時候都可能出現這種情況，油門踏板在正常行駛的時候會抖動得很厲害，就是你們說的頓挫感！噠噠噠抖動一下就消失了，過一會兒又可能會出現，特別是早上冷車啟動后，更容易出現這個情況！我的解決方案及步驟如下：（也是上面有的朋友提出過的一些自己認為的處理方案）1、更換油料。感覺是不是因為油料編號過低造成的（原來一直加的92號），后面根據廠家提供的壓縮比（10.5）再參考油料對比。決定加上95號汽油。結果是無效的！跟油料標號無關！2、更換火花塞。根據4S店技師和產品說明書上說的，一般來說，豐田原裝火花塞可以正常使用10萬公里左右不考慮更換，但是因為出現了這個問題，所以對原裝火花塞有點懷疑，所以在網上購買了4支雙銥金火花塞自行換上。結果是無效的！跟火花塞無關！3、更換點火線圈（高壓包）在多次尋找問題無果的情況下，只能摸著石頭過河了，繼續在電路方面尋找原因，因為我兄弟買了跟我同款的RAV4都是2.5精英版。所以我就把他車上的點火線圈拆下來裝到了我的車上，試過好幾次，都是跟火花塞交替替換測試的，就是為了檢測到底是哪個出了問題。結果是無效的！跟點火線圈無關！4、清洗節氣門及噴油嘴電路方面確認沒有問題了，現在只能從油路方面尋找問題的原因了。考慮到TC的油品質量和行駛里程的原因，擔心因為時間和里程的增加，是不是因為節氣門和噴油嘴臟了，有了積垢，影響到了油路，在4S花了幾大百和一個上午的時間后，仔細做了清洗工作，上路測試后發現。。。。。結果是無效的！跟節氣門及噴油嘴無關！5、更換變速箱油（重點來了！！！）現在唯一可以尋找的問題根源就是變速箱了！這個問題是我最開始就考慮到，但是主動想回避的問題！！！現在已經沒有辦法了，只能在變速箱上找問題了，在4S花了398元。更換了變速箱油，后面繼續上路測試，4S技師一直跟車測試尋找問題。技師在我開車行駛過程當中也使用了電腦檢測（通過鏈接OBD接口）。電腦顯示一切正常！在更換了變速箱油之后。。。。。。。結果是有效的！跟變速箱有關！在更換了變速箱油之后，明顯感覺到抖動的頓挫感減輕了！頻率也降低許多！但第二天冷車啟動后，問題再次出現了！再次出現了！再次出現了！再次出現了！再次出現了！再次出現了！再次出現了！只是問題沒有之前嚴重了！我快要崩潰了！甚至在尋找問題的這幾天，想把車賣掉的心思都出現好多次了！有天甚至去看了新車。。。。

這圖已經看夠了，低速頓挫我新車就有，完全能理解，我說的這種頓挫是1萬6千公里以后才出現的，我60到80都有頓挫，時速60也不算太低的速度吧，松油門之后也是緩踩油門，只不過輕點一下油門，立馬兩下頓挫，4S試車之后也能明顯感覺到，售后主管說是挺明顯的，然后在2萬2千公里時候給我升級變速箱程序，讓我再跑跑看情況，現在2萬4還是照樣頓挫，再去4S他們又改口說沒有問題，不會影響安全，4S這種回復是最讓人惡心的！

我們這也是堵車特別是下班點的高架上面就是比如你知道前面堵車了行駛的慢不切換手動擋的時候抬剎車的時候別抬的太快百分之80就行別抬一半抬一半不等于是半離合狀態了嗎那樣不好對車子也會有點抖然后前面在行走在全部抬剎車下去如果跟前車慢怕別車的就完全抬起來就帶點油門總之預判前面堵車和行駛踩油門跟松剎車吧堵車時間長就掛N擋切換手動擋的話1-2擋踩油門力度不好頓挫更大所以如果不習慣手動擋的話就自動擋慢慢跟慢慢挪個人觀點~

感覺1到2檔能感覺到頓挫，特別是剛好在換擋的轉速時加油或者松油，就會比較明顯。其他時候無感。急加油時，AT的車都會降檔提升扭矩的，那個都會很明顯的。

同款，一樣頓挫，而且變速箱也傻不拉嘰的，剛提車時還怪別扭，現在3k公里了，隨便艸，愛頓挫頓挫，不升檔我就繼續踩油門，什么變速箱學習不學習的都是虎b，老哥記住一句，車是工具艸的越狠越好用

可能是這個故障率讓我趕上了吧，前兩次被扔在路上都能理解，覺得配件總會有個故障率的，只是碰上了。這個頓挫很是奇怪，關鍵是還找不到原因，實在是讓人郁悶

你說的頓挫是什么情況下啊，剛起步那一下還是起步正常行駛也有頓挫感。如果剛起步那一會兒是有油門的死區時間導致的,只能小給點油門(車反應慢，別給太大，先給一點，過一秒就多柴油們沒問題)其他問題就不好說了，沒解決繼續投訴，要不然過保了沒人離我們的。多留下幾個投訴電話記錄(4S和東風日產輪流打，一天各打一個，打一個月后直接舉報給質檢總局和消費者協會)

變速箱頓挫總的來說分為四種原因：一、電磁閥引起的，電磁閥里面都有一個小閥芯是靠電流來工作的，跟閥體里的工作閥差不多，導致油壓調節不穩定切換不均衡的現象。二、是因為汽車電腦本身就會有學習駕駛的功能，并不是說在哪能學習出來頓挫的表現，這個情況是比較少的，一般清楚學習值即可。三、閥體內部不通暢..閥體內部對工作環境的要求很高的，不能有臟東西進去，哪怕是粉末狀的也會影響閥體內部換擋閥的工作通暢。四、變速箱活塞回位不好也會引起頓挫感（這個幾率是比較小的也是偶發性的故障）分析一下，樓主是電磁閥或者是閥體引起的，小的換擋頓挫是可以接受的，嚴重的就是車的問題了。有變速箱的問題可以問，每天在線答題，求采納，謝謝

傾聽車主的聲音很重要，一意孤行，不按大多數消費者的意愿去研發產品，還想有好的銷量，觀致汽車又不是奢侈品。還是那句話，觀3換獨立懸掛，觀5換更強動力發動機和濕式雙離合。走中高端就要有高端的樣子。觀致需要補齊木桶原理那最短的一塊。

一般將磨合期定為3000-5000公里，我們可以把首保之前的里程定位磨合期，主要注意以下方面：1、輕踩油門、溫柔駕駛，發動機轉速不要超過3000轉。2、新車不要用來牽引其他車輛。3、避免緊急制動。緊急制動不但會使磨合中的制動系統受到沖擊，而且600公里以內，新輪胎的抓地力沒達到最佳狀態，應避免急剎。4、避免長時間拉高速（不要超過3小時），時速不超過100KM/H。5、避免經常性的滿載荷行駛。雖然現在的加工工藝較之前有很大提升，但是新車適度磨合還是有必要的。

我的730也是感覺降檔的頓挫比較大，加速倒是不覺得，加速和踩油門的方法有關。降檔沖擊比4檔凱美瑞和5檔crv都大，可能檔位多了降檔次數自然多或者跳檔降，寶馬離合鎖的早分的晚，本田變速箱鎖離合晚分的早自然沖擊會比較小。我感覺用節能模式要好的多。

我今天第二天開已習慣。遇紅燈收油但不踩剎車，之后踩剎車，降檔降得快，頓挫感不明顯了。就怕過早降到2檔有被牽制的感覺。以前開手自一體的，早點降到2檔都很平順的。現已找到開新的途觀L的竅門

嗯嗯，我再試試，新手水平有限，不過起步頓挫的感覺，很不爽，其他的倒是感覺比之前輕快了一些，也可能是心理作用吧

那降檔是這樣的，它不可能一下5檔降到2檔，肯定一檔檔降，如果你的駕駛習慣沒那么悠閑就不要開ECO，ECO起步真的是悠哉悠哉的

呵呵，這些理論是哪個大師告訴你的？還間隙大呢，不懂就不要亂講。帶壞了新手怎么辦！因為成本廠家取消了液力耦合器而采用多片式離合器，液力耦合器起步平順但是效率低通俗點就是不省油，多片濕式離合器效率高結構簡單，缺點是受駕駛員操縱意圖和車輛的運行狀態的影響，起步控制是個難題。所以采用多片濕式離合器在低速時容易出現頓挫，這還得靠廠家以后有更好的調教。不用液力耦合器主要是成本成本成本！日系的CVT幾乎都配備液力變矩器，但是有液力變矩器的起步是不頓挫了你又會感覺加油門車子不走的感覺。車無完車。

2.0平緩加油沒頓挫，如果頻繁加速減速再加速，會有一點點，畢竟機械還是要有緩沖。如果在意頓挫，不建議買1.5，雙離合還是小毛病多，萬一被你碰上還是很麻煩。如果覺得有用，請點擊采納。謝謝

。。。清洗個油路、更換火花有改善。。。不知道你所謂的頓挫，是什么樣一個情況？？？最直接的，你到四s店去試駕，其他的車。。。駕駛習慣和主觀的感受也有區別

什么年份的啊，雙離合都沒有T4……雙離合S60只有11-12年才有，分別車尾標示是1.6T和2.0T（低功率）和T5別瞎扯淡