頓挫

吉利遠景s1提車注意先看車漆有沒有明顯劃痕，車內有沒有劃傷，和銷售一起核對車輛一致性，即你這一款車子單子上有的配件都要有，票據齊全，三證合一

逍客急加速變速箱有頓挫感怎么回事分析：車主使用了劣質的變速箱油，易腐蝕內部元件，尤其是活塞等橡膠性質的材料，進而加速造成油泥、油污，損壞主壓力缸正常工作。解決方案是徹底清洗變速箱內部各零件，更換主壓力缸總成及CVT變速箱專用油。變速箱油最好專車專用，勿使用劣質、變質的油品，勿因小失大。自動變速箱對油是很挑剔的，最好專車專用。而且不同的變速箱用的油不一樣，比如CVT的變速箱是一種油，DSG變速箱油是另一種。變速箱保養的重點是換油，而定期更換標準的變速箱油可以大大降低故障率（換油是變速箱保養的必要條件，卻不是唯一因素，還和駕駛操作、檢修習慣等有關）

您好建議您檢查一下點火線圈及火花塞。希望可以幫到您。

如果車的離合接觸點較高，自由行程較大，這也是許多車友特別是新手換擋所困惑的問題，而在日系車不常見。新手換擋的動作慢，在你踩下離合后再換擋時，這時轉速下降的很快，已經不能和當前的擋位和速度相匹配，解決的辦法就是緩松離合。這里面也有技術問題，到底咋樣松離合才算正確？看到許多的寶友的回帖說：先塊后慢，在結合點之前塊，接近結合點時慢。這些東西說起來簡單，真正能做到很難，就是說這話的同學他是否能做到也很難說。因為松離合是個動態的過程，并且這個過程看不見摸不著，都靠用腳用心來體會。況且這個結合點到底在哪里，更要因車而異，不同的車型不同的車，它們的結合點都有差別，這些只能靠自己來掌握。先快是為了縮短換擋的過程，不至于使轉速和車速下降許多，以至于不利配合；后慢是為了使離合柔性結合，不使機件因差速太大造成沖擊，也不至于產生頓挫感，用離合片緩慢的結合來中和掉正負摩擦片之間的速度差。在現實操作中，能很好的利用和掌握這個過程需要有一定的經驗，這個經驗是靠日常的積累和車手自身的素質來實現的。有時為了減少換擋過程中已經形成的差速，需要稍補一點兒油門提高一些發動機的轉速來實現。真正經驗豐富的車手，有時并不這樣操作，他們換擋的過程相當的麻利迅捷。首先加油使速度提升然后迅速踩下離合，幾乎在同時摘擋、掛擋、快速松離合，這個過程相當的快，幾乎在轉瞬之間，在發動機轉速還沒有下降多少時，這一系列的換擋過程已經結束，一名優秀的司機在駕車過程中，你幾乎感覺不到他在換擋.這是換擋的最高境界，但是他們也是一步一步走過來的。首先他們要熟練掌握的就是：快踩離合、更換擋位、松離合先慢后快找準結合點，必要時在松離合的同時補一點油門。

自動擋那個擋怎么掛才是一檔？ 實際上把檔把推在d檔上，就全不用管了；1、2、3、4、（如果是六速的自動擋就還有5、6）的檔位它就自動掛好了（靠油門控制）； 自動檔車輛的駕駛、使用方法： 1、檔把位置在p(或者n）檔位時，鑰匙打著車； 2、移動檔位d前進檔或者r后退檔時，必須腳踩制動（剎車）；否則移動不了； 3、檔位移動到位后，抬起制動（剎車）；車身開始向前（或者后）方移動；然后開始加油行駛； 4 、需要停止時，直接腳踩制動（剎車）；車身停住； 5、短時間停車可直接腳踩制動（剎車）；稍長時間（超過2分鐘）最好移動檔位在n檔，抬起制動（剎車）；使用手剎停車； 6、在檔位上字母p是停車（駐車）、 r是倒車 、n空檔、 d是前進；如果是手自一體變速器 是增加一檔-是降低一檔； 7、下坡、上坡一直都用d檔位即可，用剎車和油門控制車速就行了。 8、在等紅燈的時候或者短時間停產時， 檔位掛在d檔、然后踩著剎車；如果時間稍長，超過2分鐘，就最好移動檔位在n檔，抬起制動（剎車）；使用手剎停車； 有些剛開始接觸自動擋車型的朋友，問：如果停產時間比較長的時候一直踩著剎車，對車輛是不是有很大損害啊？實際自動擋車型在設計中已經考慮到了這種因素，沒有什么大關系；時間長了（不能過長）只不過是油耗稍微增加一點、剎車稍微磨損一些而已；相反更換頻繁了，油耗、剎車都省了，但是又會增加自動擋內部行星齒輪的磨損了；所以選擇了一個二者兼顧的、相對合理的時間，以兩分鐘為限，如此而已。

變速器的原因，屬于正常現象，發動機變速器不同，有的車會降檔頓挫，有的會升檔頓挫。

什么情況下最容易產生頓挫？急加速，或者剎車后再加速，這兩種情況是最容易產生頓挫的。正常情況下，慢慢加油，電腦的原本邏輯只需要升擋就可以完成加速，但是由于力度過大，離合器在升擋途中發現需要降擋才能完成這次急加速的意圖，此時又立馬進行減擋處理，這樣一來一回的時間里面，動力不能夠順暢地傳輸，這樣就容易產生頓挫了。怎么操作離合器才能保證起步平穩？起步時掛一檔后，如果你不踩油門，慢慢抬離合，車也能走，大家可以試試，通過這個過程找找抬離合的感覺。但是，離合稍微快點，發動機就會被憋滅火。離合器抬的快，就是給發動機飛輪上突然施加一個較大的阻力，怠速時發動機轉速的穩定是靠電腦自適應調節的，但是怠速時發動機的動力響應慢，所以容易熄火。起步時踩點油門，把發動機轉速踩到1000多點轉速，再緩抬離合，就不容易熄火。離合器本身就是靠摩擦傳遞動力的，在離合完全松開之前，飛輪的轉速和摩擦片的轉速是不一樣的，摩擦片是處于打滑狀態。在離合完全松開時，飛輪和摩擦片的轉速差越小，行駛越平穩。

可能是變速箱換擋邏輯問題、變速箱內部摩擦片故障、變速箱閥板問題引起的，因為看不到實車，不能對故障進行準確判斷，建議您與您當地的4S店聯系，進行檢測與維修。

有多種方法看你適合哪一種，在達到兩千轉的時候換擋。感覺會好很多，但是費油。二種換擋的時候油門不要送完，在一檔起步加油的時候換二檔油門稍微送點點。也不要穩起點都不松油，穩起不送轉速會瞬間達到兩千多。三種就是換檔抬離合器的時候在半離合狀態下停頓一會在松完。就點都不會有頓挫。頓挫感住要就是一檔換二檔二檔換三才會有速度起來了就平順了。開客車的司機就是用第三種，開貨車的就是用兩腳離合器。小車沒必要用兩腳離合。

得了吧，CVT頓挫的問題，不只是一個，兩個品牌有。上到豐田，本田，下到國產，只要是CVT，低速都會頓挫。認了吧。別糾結了

請問變速箱異響嗎？天窗、后備箱等地方異響嗎？準備買了，看論壇很多實名認證的車主反饋異響，他們都是16年第一批、第二批的車主，不知道后來都改進沒有，希望給與幫助，謝謝！最主要關心的是這個干式雙離合時間長了是否異響。

電磁閥損壞是引起頓挫的一個重要原因，頓挫的感覺就像被人再屁股后面踹一腳，頓挫分為偶發性和固定時段。區分很簡單偶發就是沒有定律的出現，固定則就是達到打一定轉速或是某個檔位換某個檔位、固定時速發生導致您愛車出現頓挫的原因是變速箱油內有油泥在變速箱內循環堵塞閥體內的油道則就會出現頓挫的問題，時間久了就會導致變速箱高溫、沖擊、打滑等等一系列的變速箱問題，隨著科技的不斷進步，技術的穩步提升，不大修也可以解決了！

還有一個原因可以參考，發動機的固定座檢查下。我以前遇到的情況是有個機腳斷了，反映到行車上就是猛加油會頓一下，開始沒想到這問題，跑了幾千公里，后來偶然檢查發現機腳斷了，換了以后猛加油再不頓了

電磁閥損壞是引起頓挫的一個重要原因，頓挫的感覺就像被人再屁股后面踹一腳，頓挫分為偶發性和固定時段。區分很簡單偶發就是沒有定律的出現，固定則就是達到打一定轉速或是某個檔位換某個檔位（2檔進3檔）、固定時速發生。小編認為導致您愛車出現頓挫的原因是變速箱油內有油泥在變速箱內循環堵塞閥體內的油道則就會出現頓挫的問題，時間久了就會導致變速箱高溫、沖擊、打滑等等一系列的變速箱問題

豐田8at，車開到110碼檔位還是6檔了解一下？一位日粉告訴我所有的8at都是這樣的，這樣才是正常的8at，7檔8檔是120碼以上用的

車輛的內飾、空間、動力、舒適度這些個人感受很主觀的，說出來也沒有什么意義，每個人的感覺都不同，要求也不同.最好還是自己去試駕感受一下

哎！全是淚，我已經整出強迫癥了，外加抑郁癥，我是看異響時候整出天窗響，天窗整完就是升降機，然后索賠門條，花色不對來回整，現在是發動機異響，咕嚕咕嚕的，去了很多家4s都說正常，不整了，太當回事只要別路上拋錨就好，已經無愛了

聯系了SSSS有時間去檢查一下，如果是通病，一直吹噓豐田2.0T與6AT的絕配真是這樣廠家也一直沒解決就郁悶了。

別，你投降了，我會不開心的，繼續啊！對于你這種人，活該你領著五毛錢做車托，活該你開著六七升的油耗，卻昧著良心說5升。

樓主你好類似的問題還是去4S檢查一下你這個估計是有問題了的檢查維修，去維修廠或者4S都可以的去試試吧。