速度

因為正常行駛中發動機和車輪之間是硬連接的，只要發動機轉速提高，車速必然會隨之提高。雖然擋位不同車速隨發動機轉速改變程度不同，但終歸是要按照傳動比同步改變的。但是發動機轉速上來了車速卻沒做出相應程度的改變那就是液力變矩器搞的鬼，因為液力變矩器沒有鎖止。擴展資料液力變矩器內部靠變速箱油高速流動沖擊渦輪傳遞動力。輸入和輸出端允許存在一定的轉速差，而且還有放大扭矩的作用。在起步和低速蠕行時可以實現手動擋離合器半聯動的效果。由于液力傳輸動力的效率很低，所以在車輛正常行駛后液力變矩器會產生大量的動力損耗，因此新的液力變矩器內部都有鎖止離合器，車速達到一定程度后離合器鎖止，直接靠摩擦力傳遞動力，以減少動力損耗。汽車低速行駛時液力變矩器不鎖止，就會出現踩油門發動機干吼但車速變化很小的情況。

車子的發動機出現問題車子發動機積碳過多所導致的動力不足，建議到維修店進行檢查

現役的主戰坦克就不用想了，沒一個可以達到的，歷史上的輕型坦克及履帶裝甲車是有達到這一數據的。如英國60年代為陸軍研制的”蝎“式輕型坦克，公路最大速度可以達到80.5km/h；以“斯巴達人”裝甲人員輸送車車體為基礎改裝的“閃電”式高機動運貨車，公路最大速度是84km/h；另外美國陸軍武器研發與設計中心2009年還試驗了一款“粗齒鋸”無人高速履帶車，該車可以97km/h的速度穿越凹凸不平的泥濘路面，而且從零加速到81km/h只需要5秒。另附一份各型坦克速度表，僅供參考： 1、美國M1A2 67.6公里/小時 2、德國豹2A6 72公里/小時 3、英國挑戰者2 56公里/小時 4、日本90式 70公里/小時 5、法國勒克萊爾 72公里/小時 6、以色列梅卡瓦3 46公里/小時 7、韓國K1A1 65公里/小時 8、俄羅斯 T-90 60公里/小時 9、俄羅斯 T-80 70公里/小時 10、俄羅斯 T-72 60公里/小時 11、印度阿瓊 72公里/小時 12、意大利公羊 65公里/小時 13、巴基斯坦哈立德 70公里/小時 14、中國96 60公里/小時 15、中國99A 70公里/小時 16、德國/阿根廷TAM 75公里/小時

怎樣正確選擇電動機？ 電動機的功率．應根據生產機械所需要的功率來選擇，盡量使電動機在額定負載下運行。選擇時應注意以下兩點： (1）如果電動機功率選得過小．就會出現“小馬拉大車”現象，造成電動機長期過載．使其絕緣因發熱而損壞．甚至電動機被燒毀。 (2)如果電動機功率選得過大．就會出現“大馬拉小車”現象．其輸出機械功率不能得到充分利用，功率因數和效率都不高(見表)，不但對用戶和電網不利。而且還會造成電能浪費。 要正確選擇電動機的功率，必須經過以下計算或比較： (1)對于恒定負載連續工作方式，如果知道負載的功率(即生產機械軸上的功率)Pl(kw)．可按下式計算所需電動機的功率P(kw)： P=P1/n1n2式中 n1為生產機械的效率；n2為電動機的效率。即傳動效率。 按上式求出的功率，不一定與產品功率相同。因此．所選電動機的額定功率應等于或稍大于計算所得的功率。 例：某生產機械的功率為3．95kw．機械效率為70％、如果選用效率為0．8的電動機，試求該電動機的功率應為多少kw? 解:P=P1/ n1n2=3.95/0.7*0.8=7.1kw 由于沒有7．1kw這—規格．所以選用7．5kw的電動機。 (2)短時工作定額的電動機．與功率相同的連續工作定額的電動機相比．最大轉矩大，重量小，價格低。因此，在條件許可時，應盡量選用短時工作定額的電動機。 (3)對于斷續工作定額的電動機，其功率的選擇、要根據負載持續率的大小，選用專門用于斷續運行方式的電動機。負載持續串Fs％的計算公式為 FS％＝tg/(tg+to)×100％式中 tg為工作時間，t。為停止時間min；tg十to為工作周期時間min。 此外．也可用類比法來選擇電動機的功率。所謂類比法。就是與類似生產機械所用電動機的功率進行對比。具體做法是：了解本單位或附近其他單位的類似生產機械使用多大功率的電動機，然后選用相近功率的電動機進行試車。試車的目的是驗證所選電動機與生產機械是否匹配。驗證的方法是：使電動機帶動生產機械運轉，用鉗形電流表測量電動機的工作電流，將測得的電流與該電動機銘牌上標出的額定電流進行對比。如果電功機的實際工作電流與銘脾上標出的額定電流上下相差不大．則表明所選電動機的功率合適。如果電動機的實際工作電流比銘牌上標出的額定電流低70％左右．則表明電動機的功率選得過大(即“大馬拉小車”應調換功率較小的電動機。如果測得的電動機工作電流比銘牌上標出的額定電流大40％以上．則表明電動機的功率選得過小(即"小馬拉大車")，應調換功率較大的電動機.

大眾夏朗的小扳手和檔位交替閃爍，說明汽車的發動機轉速過高，導致發動機無法達到最佳工作狀態，從而影響到汽車的性能，建議你就此問題重新調整發動機轉速，調整好轉速后再次啟動車輛。

不一樣。農用三輪車時風最高車速可達到60km/h，而五征最高速度高達80km/h，因此是不一樣的。五征農用三輪車使用石墨烯電池，電力非常強大起步爬坡比時風快，且五征風板采用全數模流線型設計。

吉利車顯示屏調成速度模式步驟如下：1、啟動發動機 ，保持全車通電；2、打開多功能儀表盤，找到設置進入；3、向下翻，找到速度顯示，切換為適時速度就行了

比亞迪秦plusdmi速度跑到60以上時，方向盤會變得很重，這是因為比亞迪秦plusdmi擁有一項功能叫做“動態轉向控制”，它可以根據車輛的速度來調節方向盤的重量，當車輛速度達到60以上時，方向盤就會變得很重，這樣可以提高操控穩定性，以達到安全駕駛的目的。

傳動軸中間支撐經常損壞的原因有：(1)中間支撐吊架螺栓孔與螺栓配合間隙過大。 (2)車架變形。 (3)傳動軸不平衡量過大。 (4)中間支撐吊架橡膠墊老化或質量太差。(5)支架總成質量問題 .(6)檢查帶伸宿的配件沒有有磨損 .(7)檢查傳動軸有沒有抖動，如果有做個動態平衡應該就好了。傳動軸中間支撐軸承使用較短的時間后，就出現麻點、剝落、甚至散架等現象，從而引起傳動軸發響抖動等故障，出現這一故障的主要原因是中間支撐軸承安裝位置不正確，偏離原設計要求，在轉動傳力時，除承受所傳遞的扭矩外還須承受由于安裝位置不當而引發的額外載荷，使軸承出現早期損壞。

寶駿730續航里程和行駛時間要想調整為油耗和行駛速度，可以通過車輛方向盤正前方自行車電腦前進行調整，并且通過多功能方向導航鍵進行不斷切換調整為油耗和行駛速度。

清理發動機積碳發動機積碳的一個很重要原因，主要是使用了不合適的機油。建議在加油時加入一定量的清洗劑，清洗后最好開車。檢查氧傳感器作為汽車的內部控制單元，氧傳感器主要是監測發動機的油氣比例。一旦損壞，就會造成發動機的油氣比例失調，油耗肯定會突然增加。定期更換三濾 車輛在使用過程中，機油濾清器、空氣濾清器和汽油濾清器必須定期更換，如果長期不換，就會變臟，影響使用，并對發動機。清理發動機積碳發動機積碳的一個很重要原因，主要是使用了不合適的機油。建議在加油時加入一定量的清洗劑，清洗后最好開車...檢查氧傳感器作為汽車的內部控制單元，氧傳感器主要是監測發動機的油氣比例。一旦損壞，就會造成發動機的油氣比例失調，油耗肯定會突然增加。定期更換三濾車輛在使用過程中，機油濾清器、空氣濾清器和汽油濾清器必須定期更換，如果長期不換，就會變臟，影響使用，并對發動機...汽車油門不加速的原因：節氣門位置傳感器太臟或電壓不平衡會導致電子節氣門故障，油門踏板速度上不去。因為踩油門時，拉線會帶動節氣門，也就是節氣門有一個位置傳感器，控制單元根據節氣門位置傳感器的信號知道節氣門的開度，然后計算出相應的信號電壓，最后根據信號單壓計算出車輛的噴油量。機油系統也很重要，如果加入劣質汽油，很可能導致汽油泵燒毀、三元催化失效、活塞失效，直接影響發動機動力，容易造成發動機熄火、加速時無法提速的現象。最后是點火系統，點火高壓線一般很少出現問題，那么主要問題就出在點火線圈和火花塞上，因為它們是易損件，當火花塞性能下降或使用劣質火花塞時會導致加速無力、加速抖動等。

不倒翁三輪車速度快安全的原因是：采用了三聯動大碟剎系統。根據查詢相關公開信息顯示，不倒翁三輪車在安全舒適性方面，采用了三聯動大碟剎系統，可以確保高速行駛的途中能及時剎車，靈敏可靠，即使速度快也是安全的。三輪車是一種自行車改造而成的交通工具，可以載人也可運貨，在20世紀30年代以后非常流行，隨后逐步取代了人力車的地位。

快速充電的時間為一個小時左右，慢充的時間大概在八個小時。充滿電的情況下，最大的需要里程為255公里。

1冷車的時候出現 可能是變速箱低溫保護 不升檔 去ssss解決2正常行駛（水溫正常）可能說明你的車搭配的是高轉數發動機或運動模式下3正常行駛（水溫正常，加速階段）屬于正常情況 收油自動增檔轉數降低 AT也這樣4正常行駛（水溫正常，勻速階段）不正常 去ssss檢查維修 除非你的車搭配的是方程式或者跑車的超高轉數發動機5任何情況下如果cvt變速箱主控電腦出現故障也會出現這種情況 通常重新設置后解決 嚴重的更換6以上幾種情況不包括改裝車 例如 油門放大器安裝后 20km時速也可能3000轉

轉速升高是因為你突然加速，油門給的大造成的，自動擋車輛在突然加速時都會出現降檔，轉速升高的現象，這是因為這時的發動機需要更大的動力來推動車輛加速。行駛中轉速跟速度沒有太大的關系，轉速對應的是動力，上坡，突然加速都會導致發動機轉速升高。在車輛需要動力的時候，發動機轉速都會出現升高和降檔的情況，新君越要是穩定加速到120的時候，一般轉速都在3000-3500。你要是想讓轉速更高的話，起步直接地板油，30邁的時候5000轉也是很正常的。

理論上來說說可以的，但最好在高速上行駛一段時間后，找個服務區讓車子停下休息一段時間后在行駛(休息的時候千萬不能熄火)這里有注意事項：1、汽車發動機啟動之后，不能急踩加速踏板，應先怠速運轉三分鐘，這是為了使機油溫度升高，流動性能變好，從而使渦輪增壓器得到充分潤滑，然后才能提高發動機轉速，起步行駛，這點在冬天顯得尤為重要，至少需要熱車5分鐘以上。2、發動機長時間高速運轉后，不能立即熄火。原因是發動機工作時，有一部分機油供給渦輪增壓器轉子軸承潤滑和用于冷卻的，正在運行的發動機突然停機后，機油壓力迅速下降為零，機油潤滑會中斷，渦輪增壓器內部的熱量也無法被機油帶走，這時增壓器渦輪部分的高溫會傳到中間，軸承支承殼內的熱量不能迅速帶走，而同時增壓器轉子仍在慣性作用下高速旋轉。這樣就會造成渦輪增壓器轉軸與軸套之間“咬死”而損壞軸承和軸。此外發動機突然熄火后，此時排氣歧管的溫度很高，其熱量就會被吸收到渦輪增壓器殼體上，將停留在增壓器內部的機油熬成積炭。當這種積炭越積越多時就會阻塞進油口，導致軸套缺油，加速渦輪轉軸與軸套之間的磨損。因此發動機熄火前應怠速運轉三分鐘作用，使渦輪增壓器轉子轉速下降。此外值得注意的就是渦輪增壓發動機同樣不適宜長時間怠速運轉，一般應該保持在30分鐘之內。3、選擇機油的時候一定要注意。由于渦輪增壓器的作用，使進入燃燒室的空氣質量與體積有大幅度的提高，發動機結構更緊湊、更合理，較高的壓縮比，使發動機的工作強度更高。機械加工精度也更高，裝配技術要求更嚴格。所有這些都決定了渦輪增壓發動機的高溫、高轉速、大功率、大扭矩、低排放的工作特點。同時也就決定了發動機的內部零部件要承受較高的溫度及更大的撞擊、擠壓和剪切力的工作條件。所以在選用渦輪增壓轎車車用機油時，就要考慮到它的特殊性，所使用的機油必須抗磨性好，耐高溫，建立潤滑油膜塊，油膜強度高和穩定性好。而合成機油或半合成機油恰好可以滿足這一要求，所以機油除了最好使用原廠規定機油外還可以選用合成機油、半合成機油等高品質潤滑油。4、發動機機油和濾清器必須保持清潔，防止雜質進入，因為渦輪增壓器的轉軸與軸套之間配合間隙很小，如果機油潤滑能力下降，就會造成渦輪增壓器的過早報廢。5、需要按時清潔空氣濾清器，防止灰塵等雜質進入高速旋轉的壓氣葉輪，造成轉速不穩或軸套和密封件加劇磨損。6、需要經常檢查渦輪增壓器的密封環是否密封。因為如果密封環沒有密封住，那么廢氣會通過密封環進入發動機潤滑系統，將機油變臟，并使曲軸箱壓力迅速升高，此外發動機低速運轉時機油也會通過密封環從排氣管排出或進入燃燒室燃燒，從而造成機油的過度消耗產生“燒機油”的情況。7、渦輪增壓器要經常檢查有沒有異響或者不尋常的震動，潤滑油管和接頭有沒有滲漏。8、渦輪增壓器轉子軸承精密度很高，維修及安裝時的工作環境要求很嚴格，因此當增壓器出現故障或損壞時應到指定的維修站進行維修，而不是到普通的修理店。

比亞迪發布了 DM-i 超級混動技術，其能帶來的純電動車的體驗，超低的油耗讓業界嘩然。根據比亞迪的公開信息顯示，DM-i 超級混動搭載超級電混系統，是以電為主的混動技術，具備快、省、靜、順、綠等多重優勢；虧電油耗低至 3.8L/ 百公里，可油可電綜合續航里程突破 1200 公里，百公里加速時間比同級別燃油車快 2-3 秒；在提供無限接近純電動車駕駛體驗的同時，更無續航焦慮和充電焦慮。然而很多消費者心里會產生疑問：相對于傳統混動車型，DM-i 超級混動有什么區別？什么優勢呢？二者都屬于混動范疇，不同的是一個油和電以誰為主的區別。傳統混動車型是以油為主，DM-i 超級混動首創以電為主的混動技術。DM-i 超級混動日常使用以電驅動為主，發動機高效發電，適時輔助驅動，實現全工況超高效率。在一般的使用中，它主要以電進行驅動，而燃油發動機為發電機提供動力，通過發動機軸與發電機相連，帶動發電機發電。跟直接為車輪提供動力不同的是，發動機可以工作在最佳效率區。而對傳統燃油車來說，發動機要承擔低速、換擋等帶來的大量效率的損失。也就是說，DM-i 超級混動之所以省油，主要體現在 " 高效 " 二字上面，DM-i 超級混動系統大部分工況用電驅動，燃油發動機只運行在高效區間，就相當于你的車從發動開始，燃油發動機就處在最高效運轉區域。將效率發揮到極致，從而避免了傳統燃油車所丟失的效率。從理論上來說，DM-i 超級混動的確可以起到明顯的省油的效果。那么究竟實際使用效果如何呢？是騾子是馬遛了才知道。可根據官方消息，搭載 DM-i 超級混動的秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i、唐 DM-i 我們試駕了一批試裝版的秦 PLUS DM-i 和宋 PLUS DM-i。試裝版雖然不是最終的量產版，但在動力總成上沒有任何的區別，因此，DM-i 超級混動的省油特性可以得到充分的體現。我分到了一臺宋 PLUS DM-i，這款車被定義為 " 全球首款寬體超混 SUV"。根據比亞迪官方提供的資料，宋 PLUS DM-i 實現了虧電狀態下 4.4L/ 百公里的超低油耗（51KM 尊貴型 / 尊榮型搭載 EHS132），百公里加速 7.9 秒，純電續航里程 110 公里，可油可電綜合續航里程 1200 公里（110KM 旗艦型 / 旗艦 PLUS 搭載 EHS145）。作為最新的并且領先的混動技術，DM-i 超級混動可以說是高大上了，而宋 PLUS DM-i 的涉及所彰顯出來的氣質也配得上這個技術。我覺得，比亞迪的外觀和內飾設計已經非常上檔次，宋 PLUS DM-i 作為主力擔當，更是集比亞迪的設計之大成。宋 PLUS DM-i 外觀有比亞迪全球設計總監艾格領銜，比亞迪全球外飾設計總監洛佩茲傾力打造，以 " 龍魂 " 美學理念，融合 "Dragon Face" 經典美學基因。采用全新的 " 八面龍吟 " 前臉設計，點陣音階律動式前格柵，與漢同源的 " 龍須 " 造型來自 E-SEED GT 概念車，全新的鐫刻 icon 坐落在銀色的金屬飾板上，彰顯其作為新能源車的科技屬性。寬體、低趴的全新設計帶來舒展的車身流體線條，以龍魂之美賦予極盡優雅車身姿態，氣勢非凡。內飾由比亞迪全球內飾設計總監米開勒傾力打造，" 龍魂 " 美學由外而內，帶來全新內飾設計理念。懸浮設計元素遍布其中，將科技、優雅、精致融為一體，打造出兼具 SUV 動感與轎車優雅的懸浮寬適舒享座艙。既然被稱為 " 全球首款寬體超混 SUV"，宋 PLUS DM-i 有著不錯的空間表現，車身尺寸為 4,705mm×1,890mm×1,680mm，軸距 2,765mm，堪稱同級別最寬。后排采用 28 度最佳的乘坐舒適角度，還可以前傾 15 度或后調 5.625 度，滿足不同身高體型乘坐需求。尤其是后排設計成純平底板，不但提升后排空間，也提升乘坐舒適性。既然我們測試的是 DM-i 超級混動的省油性，為了提升效果，我們進行了一場節油賽。在車輛出發前，會有專人記錄下標顯里程，并將相關的數據清零。然后給車加滿油，并貼上封條。為了體現公平性，我們所有的車都由同一個加油槍進行加油，并且將油箱蓋貼上封條。出發后，我們按照指定路線行駛了將近一百公里，然后再次加油，根據加油量和行駛的里程數，來計算出最終的油耗。由于第一次開 DM-i 超級混動車型，我對如何省油沒太多的概念。對于開傳統燃油車，我有著不錯的省油經驗。很多人都知道，對于一般的傳統燃油車來說，最佳的省油的區間在 80-90 公里的時速，而純電動車則是越慢越省油，當然也不能像蝸牛一樣慢。那么如何參考傳統燃油車的時速和發動機轉速來評判 DM-i 超級混動呢？這是我首先要找到的定位點。在剛起步的時候，我遵循了省油的不變定律：緩踩油門。當車輛剛開始行駛的時候，表顯平均油耗是二點幾，但過了幾個路口后，爬了幾個小坡后，突然上升到 4.0。當行駛穩定后，逐步下降到 3.7、3.6…… 最后穩定在 3.2 左右，最低的時候到過 3.0，但停留的時間不長。經過我的反復摸索，我認為它的最佳省油區間在時速 60 公里左右。但我覺得，鑒于 DM-i 超級混動是以電為主，如果速度更低，可能會更省油。但此次試駕的目的，是為了體現正常的使用場景下的油耗，因此我并沒有刻意的降低速度。宋 PLUS DM-i 有 EV 和 HEV 兩種動力模式。在整個的試駕過程中，我用的是 HEV 模式，這樣才能充分體現虧電狀態下的油耗。在出發前，我們通過 SAVE 功能將電池的最低電量設置在 25。在高于這個數值的時候，發動機是不工作的，當電池電量低于 25，達到 23 的時候，發動機就啟動，并且保持在一個轉速上不變，從而讓發動機一直在最高效率區間運行。值得一提的是，宋 PLUS DM-i 開起來非常安靜，在發動機啟動的時候悄無聲息，而且也沒有抖動，如果不去留意的話，是感覺不到的，即便你大腳踩油門，也沒有明顯的發動機轟隆聲。宋 PLUS DM-i 完全是純電動的駕駛感受。起步由電機驅動，加速給力，速度提升很快。雖然這是一個節油賽，但在試駕過程中，我故意有幾次進行了稍微猛烈的加速，發現儀表屏幕上的平均油耗參數并沒有太明顯的變化，這完全是電的功勞。因此我總結出一個技巧，當電量夠的時候，可以稍微任性的進行加速，這樣并不會對油耗有太大的影響。同時，這款車開起來也非常平順，由于只有一個擋位，避免了由于發動機和變速箱轉速不匹配而出現的頓挫，同時也避免了由于發動機轉速改變所帶來的噪音以及震動。經過兩個小時的時間和一百公里的行程后，我最終獲得油耗是 3.5L/ 百公里。我經過了城市道路、高速路，有擁堵，有顛簸，有紅燈，跟大多數人平時的出行場景相吻合，也沒有刻意的減慢速度，也就是說，完全按照日常用車的習慣來開。事實證明，宋 PLUS DM-i 在節油性上確實有非常明顯的效果

4s店給的參數上是170 。從買來到現在也就是磨合期我只跑過150.。。車太重了。。。中國沒有那么好的路跑。。。雖然6.2的發動機很給力。但是中后程加速和油耗我很不滿意。。。哥們。你要是想玩兒車的話。建議你搞一輛s5.我的那凱雷德年初賣了。換了s5sportback。。雖然排量小。但是這個動力不是一個級別的、、、買了再刷個ecu絕對可以和超跑媲美了。。。

網點少。順心捷運是一個新興起的快遞服務公司，各區域的轉運和目的地網點少，速度自然就慢。其致力于以客戶為中心，以運營品質為依托，繼承和發展先進的服務中心運營模式，為客戶提供高品質、高客戶體驗、高性價比的物流服務。

這種情況也可能與駕駛操作不當有關，從低速檔換高速檔的時候，應該在低速檔時先加大油門把車速提起來，然后再逐漸切換到高速檔，不要在車速較低時就掛上高速檔然后再提速，這樣就會出現你說的那種情況。如果駕駛操作正確仍然這樣，也有可能是發動機本身動力較弱或是有離合器打滑等情況，但與小鏈條應該沒有什么關系。