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易車訊 近日，易車從相關渠道獲得了一組紅旗E-HS9的配置信息。作為紅旗品牌旗艦電動SUV車型，新車內部代號為E115。尺寸方面，新車長寬高分別為5209/2010/1713mm。配置上，紅旗E-HS9將配備增強現實抬頭顯示系統、L3級自動駕駛系統，并支持整車無線充電技術。據悉，紅旗E-HS9續航里程將超過600公里，新車或將于2020年三季度發布。紅旗E-HS9內部非常霸氣的配備了4塊屏幕，使車輛的科技感大增。從我們最新獲得的配置信息來看，新車將配備增強版抬頭顯示系統（AR-HUD），該系統投影距離7.5米，全彩可視距離覆蓋30米，投影畫面達到44英寸，能將導航和智能駕駛信息集成于可視行駛道路中，以提升安全性。新車還支持無線充電技術，即非接觸式充電，無線充電8.4小時即可完成充電，效率及高。此外，紅旗E-HS9還將配備L3級自動駕駛系統以及雙制動/轉向系統。其它方面，新車還將配備遙控泊車、記憶式泊車、流媒體后視鏡、面部識別、情緒分析等功能，舒適性方面，新車前排座椅支持18向電動調節、加熱、通風、按摩功能，后排座椅同樣支持加熱、通風、按摩功能，并有半躺場景設置。外觀方面，新車前臉采用了直瀑式中網和分體式大燈設計，這也與紅旗H9的設計風格類似，但尺寸更大的中網為新車營造出更為霸氣的視覺效果。修長的前大燈組輔以燈帶修飾，燈帶一部分延伸至碩大的進氣格柵兩側，幾乎融為一體。前照燈下方配有霧燈，同樣融入燈帶造型。新車側面造型沉穩大氣，硬朗的腰線從前燈組一直向后延伸，為車身賦予更多立體感。可以看到，新車C柱和D柱采用了鍍鉻裝飾，并且C柱采用寬幅鍍鉻飾板，這也是中大型SUV管用的設計手法，很有氣勢。此外，新車還將運用當下流行的隱藏式門把手設計。尺寸方面，新車長寬高分別為5209/2010/1713mm，軸距達到3110mm。動力方面，紅旗E-HS9將在前后橋各搭載一臺電機，綜合最大功率為405kW，峰值扭矩為750Nm。續航方面，據此前報道，新車續航里程將達到600km。此外，新車還有望標配空氣懸架。

易車訊 日前，我們從相關渠道獲悉，豐田Hilux氫燃料電池皮卡可能有望量產，雖然目前還沒有明確的上市時間，但是將會采用來自Mirai的氫燃料電池技術，因此預計新車可能會在未來一兩年內與公眾見面。眾所周知，豐田始終對“氫能源”有著自身的堅持，并且一直在開發兩種不同的技術路線，首先是以Mirai為首的氫燃料電池技術，其次是直接燃燒氫氣的內燃機技術。不過橫向比較而言，Mirai的技術顯然更加成熟，已經開始在全球市場面向消費者發售。順便說句題外話，針對中國市場，Mirai氫燃料電池車擁有加氫3分鐘，續航800公里的性能，將由廣汽豐田進口銷售，可能會在2022年末交付，限量50輛，建議零售價74.8-75.1萬元。豐田Hilux氫燃料電池皮卡目前還處于項目開發初期，還沒有太多的消息公布，不過大概率會采用來自Mirai的成熟氫燃料電池技術，包括儲氫罐、氫燃料電池、電動機等相關零部件。根據易車App“熱度榜”數據，豐田（進口）的日均關注度為16.62萬，在全部品牌中排名第32位，如需更多數據，請到易車App查看。

Ei5電池實現了IP67防水防塵等級，并通過世界權威的安全認證中心UL2580安全認證，可以經受泡水、擠壓、針刺及火燒的嚴苛測試考驗。保證消費者安全面對各種復雜的道路環境。高精度的電芯電壓、溫度、電流檢測系統，使得安全等級進一步的提升。 榮威Ei5續航里程高的三大秘訣: i -Booster智能電控制動系統 智能電控制動系統上車輛在行駛過程中，通過制動傳感器預判駕駛者的意圖，當減速力度小于約0.3個G時，制動過程主要由高效的能量回收系統提供，盡可能降低能耗；而減速力度大于0.3個G時，榮威Ei5就會同時啟動能量回收電機與電子制動系統，以保證足夠的制動力需求。 熱泵空調技術 根據上汽乘用車空調冷卻系統工程師介紹，熱泵它的本質就是一種熱能轉移的的裝置，通過電機驅動壓縮機，讓制冷劑循環，在制冷劑循環的的過程中它會吸收車外的熱量，而熱泵空調技術正是將它吸收的外界熱量轉移到車內。這樣更加有效的降低了空調對能耗的消耗。 高能量密度三元鋰電池 榮威Ei5將電池能量提升至52.5kWh，電芯由寧德時代提供，動力電池系統能量密度達150.74Wh/kg，可以支持綜合工況下420km的續航里程。值得一提的是，榮威Ei5還加入了電池液冷溫控系統，對提升電池的使用效率和壽命都有很大幫助。 在電池安全方面，榮威Ei5動力電池實現了IP67防水防塵等級，并通過世界權威的安全認證中心UL2580安全認證，可以經受泡水、擠壓、針刺及火燒的嚴苛測試考驗。另外，上汽作為國內首家也是唯一一家對動力電池衰減做出質保承諾的企業，更是對榮威Ei5提出了8年20萬公里動力電池衰減不超過30%承諾。 個人感覺威馬還不錯，新能源指標下來之后最近也看了好多品牌，個人推薦威馬 汽車 ，今天去店里試駕了一下，感覺挺好的，操控起來得心應手，空間也不錯，2703的軸距，個人感覺家庭購車空間足矣，現在威馬的亞運村店安貞店和望京店都在做活動， 500公里續航里程的做分期不到六萬，而且免息，感覺超值，最關鍵的是我喜歡威馬的柴油加溫，在冬天可以提高續航里程減少損耗 榮威Ei5三電系統亮點技術介紹 一、電驅 1. 高功率密度——Ei5電機運用了全新的Hair-pin繞組（Hair-pin俗稱發卡電機，是一種全新的繞組技術。它將電機普通的繞組換成了一種形似發卡的繞組），使電機有著較高的功率密度。 2. 高NVH水平——Ei5搭載了全新開發的齒輪組，經過齒輪修形優化設計，使得整體嘯叫明顯改善，優化前后的差值更是最高達到12dB，使Ei5的NVH性能得以提升。 3. EDS電驅動系統——采用了上汽獨創的電驅變速箱，在電機起步時，能夠實現較高的扭矩，讓Ei5的 0-50公里起步加速度達到4.2秒。 二、電池 1. 電池安全性——Ei5電池實現了IP67防水防塵等級，并通過世界權威的安全認證中心UL2580安全認證，可以經受泡水、擠壓、針刺及火燒的嚴苛測試考驗。保證消費者安全面對各種復雜的道路環境。高精度的電芯電壓、溫度、電流檢測系統，使得安全等級進一步的提升。 2. 便攜充電——Ei5在使用的直流充電樁充電時，可以在40分鐘將電量充至80%。并且Ei5搭載了智能充電系統，讓用戶在不影響充電時間的同時使用車輛的空調系統，且對于充電速度沒有任何影響。此外，Ei5搭載了全新的充電地圖，可以讓消費者更加快速的尋找到充電設備。 3. 電池壽命——上汽作為國內首家也是唯一一家對動力電池衰減做出質保承諾的企業，更是對Ei5提出了8年20萬公里動力電池衰減不超過30%承諾。這得益于上汽新能源為Ei5全新開發了VCU硬件，并為其搭載了相應的電控系統。 三、電控 1. 電控系統的效率——Ei5綜合工況為12.2kWh/100km。其搭載的電控系統高效利用電機高效區間，智能響應駕駛員踏板需求，配合i-Booster智能制動能量回收系統。此外，Ei5搭載的扭矩解析系統，將駕駛員意圖合理的轉化為扭矩輸出，保證全域的動力響應平順性，并兼顧響應速度。 2. 智能的電控系統——Ei5首次搭載了SAS智能限速系統，該系統在開啟時車輛會根據搭載的智能攝像頭捕捉道路限速標志，如此時車輛處于超速中，系統會自動根據當前限速主動控制車輛速度，不需要駕駛人員通過剎車來調整車速。由于系統的提前介入，此時的制動能量回收效率會更高，車輛也會更安全。 3. 電控系統的可靠性——Ei5的功能安全等級更是嚴格按照ASIL-C等級開發，保證系統的可靠性。該系統在生命周期內發生嚴重功能安全失效率低于100萬分之一，并且系統還搭載了電池主動安全保護策略，在安全等級提高的前提也能發揮出其應有的性能。 榮威Ei5的綠芯在三電系統的加持下，整車性能得到了進一步的提升。而說到Ei5的綠芯技術，那就得從電芯的生產組裝說起。 榮威Ei5“綠芯”的芯 一、電芯的生產：電池模組是組成電芯組成的基本單元，對于電池模組的生產與組裝全球最通行的標準是VDA標準。德國 汽車 工業聯合會定義了一系列電芯尺寸的標準，符合這個尺寸標準的電芯模組，稱之為VDA模組。 在統一標準下，整車廠商可以有目標地設計電池包，可以對比不同電芯制造商基于統一規格生產的電芯，為車型匹配最好的電芯產品。其次，從電芯供應商的角度，在車輛和電池結構不變的條件下，電芯供應商能夠集中資源推出更好的電芯，也能非常快速地迭代升級。 二、電芯的篩選：上汽電芯檢測的指標包括OCV檢測、自放電、內阻、容量抽檢等，工程師對此進行嚴格的層層把關。 上汽首先會根據模組出廠的時間進行一致性篩查、配組，保證同一批次的模組組合在一起，以此盡可能減小差異。上汽自主品牌的電芯模組始終能嚴守質量水平，保證了產品整體的一致性，這也是“8年20萬公里”衰減質保承諾的重要信心來源。為此，上汽榮威還為電芯作出了許多防護措施，保證其的安全與性能。 電芯的多重防護 一、下層鋁板的防護，抗石擊設計—— 汽車 在行駛中，車底和車輪擋泥板等位置易受到泥砂、碎石和污水等的撞擊和沖刷。在這樣的情況下，一般的涂料很容易損壞，從而很容易失去防護能力，使這些部位很快腐蝕。 由于電池系統直接布置在車輛底部，為防止外力破壞鋁合金外殼，上汽采用的抗石擊車底涂料具有耐砂石沖擊和防腐蝕的特性。 二、車身側面和前面的框架的防護——車輛側邊和前面的框架以鋁合金為主，這種材料具有密度小（密度為2.7g/cm3）、強度高、散熱導電性能好、加工成型性優、耐腐蝕、工藝技術成熟、回收再生率高等一系列特性和競爭優勢。 采用6系鋁型材具有良好的可塑性和優良的耐蝕性，特別是無應力腐蝕開裂傾向，焊接性能好。 三、輕量化設計與結構加強相結合——通過結構設計加強，特別是內部結構的設計，使得電池箱體能夠承受電池模組的重量，也與整車的力學要求相匹配。 在結構設計方面，上汽考慮了下殼體模態性能，通過對模態頻率和振型的監測，可以判斷出結構的動剛度特性。以完整的設計仿真和實驗，使其完全符合電池系統的振動沖擊要求，并與整車系統形成完美結合。 四、電池系統和整車系統的結合——通過整車層面的仿真設計，在車輛遇到緊急和事故的時候，整車和電池系統的碰撞安全性得到保證。 1. 高功率密度——Ei5電機運用了全新的Hair-pin繞組（Hair-pin俗稱發卡電機，是一種全新的繞組技術。它將電機普通的繞組換成了一種形似發卡的繞組），使電機有著較高的功率密度。 2. 高NVH水平——Ei5搭載了全新開發的齒輪組，經過齒輪修形優化設計，使得整體嘯叫明顯改善，優化前后的差值更是最高達到12dB，使Ei5的NVH性能得以提升。 3. EDS電驅動系統——采用了上汽獨創的電驅變速箱，在電機起步時，能夠實現較高的扭矩，讓Ei5的 0-50公里起步加速度達到4.2秒。 二、電池 1. 電池安全性——Ei5電池實現了IP67防水防塵等級，并通過世界權威的安全認證中心UL2580安全認證，可以經受泡水、擠壓、針刺及火燒的嚴苛測試考驗。保證消費者安全面對各種復雜的道路環境。高精度的電芯電壓、溫度、電流檢測系統，使得安全等級進一步的提升。 2. 便攜充電——Ei5在使用的直流充電樁充電時，可以在40分鐘將電量充至80%。并且Ei5搭載了智能充電系統，讓用戶在不影響充電時間的同時使用車輛的空調系統，且對于充電速度沒有任何影響。此外，Ei5搭載了全新的充電地圖，可以讓消費者更加快速的尋找到充電設備。 3. 電池壽命——上汽作為國內首家也是唯一一家對動力電池衰減做出質保承諾的企業，更是對Ei5提出了8年20萬公里動力電池衰減不超過30%承諾。這得益于上汽新能源為Ei5全新開發了VCU硬件，并為其搭載了相應的電控系統。 3. 電控系統的可靠性——Ei5的功能安全等級更是嚴格按照ASIL-C等級開發，保證系統的可靠性。該系統在生命周期內發生嚴重功能安全失效率低于100萬分之一，并且系統還搭載了電池主動安全保護策略，在安全等級提高的前提也能發揮出其應有的性能。 榮威Ei5的綠芯在三電系統的加持下，整車性能得到了進一步的提升。 電芯的生產：電池模組是組成電芯組成的基本單元，對于電池模組的生產與組裝全球最通行的標準是VDA標準。德國 汽車 工業聯合會定義了一系列電芯尺寸的標準，符合這個尺寸標準的電芯模組，稱之為VDA模組。 在極端擁堵路況下，Ei5引用的ibooster智能電控制動系統可回收電量40%到50%，在城市擁堵情況下，使用車能耗更低，自然續航高啦 榮威Ei5引用了ibooster智能電控制動系統，可在頻繁跟車、擁堵過程中回收剎車時的能量。因為這樣的系統，讓Ei5的動力能得到最大的利用。

EPA批準特斯拉開始交付Semi電動半掛卡車，該車型的技術亮點如下。一、開始交付Semi電動半掛卡車特斯拉公司生產的 SemiTruck電力半掛貨車已獲得了交付許可。特斯拉在2017年推出的 SemiTruck電動卡車，原本預計在2019年批量生產，但由于動力不足，以及設計上的問題，一直拖到了現在?，F在，美國環保署批準了 Semi卡車的生產許可，這意味著“板上釘釘”地將進行交付。二、該車型的技術亮點SemiTruck電動卡車是6x4的驅動形式，包括4個獨立電動機它們被裝在兩個后軸上，可以提供1100匹的最大功率。在空載狀態下，其百米加速只需5秒，而當裝載40噸貨物時，其百米加速只需20秒，并且每英里花費只有1.26美元。但由于種種原因，這款車的制造和交貨一直被延遲，直到今年才有更準確的消息傳來。SemiTruck電動卡車現在有兩個版本，美國的短程（480公里）售價為150,000美元，折合人民幣為97.5萬元；800公里的長續航版，每公里的價格是180,000 美元，也就是117萬人民幣。而這一次，大部分都是交付的長續航版。SemiTruck電動卡車同樣采用4680型電池，而且特斯拉還研發了 Megacharger，其充電速度要快于現有的V3型超級充電站，可以在30分鐘內充滿70%的電量，行駛約650公里。也就是說，SemiTruck電動卡車有1190千瓦左右的電量，比其它特斯拉高出4倍。但要做到這一點，必須要有一個特殊的充電器，不久之后，會有一款大規模的充電器問世。

傳統汽車一般只有兩輪為驅動輪，即2WD；當四個車輪均為驅動輪時，即為4WD。四驅系統是四輪驅動系統的簡稱，此處所講的四驅系統僅限于四輪車輛的四驅系統，不包含6×4、8×4等驅動系統。四驅系統是一種復雜的全輪驅動系統，有別于常見的前驅系統和后驅系統。四驅系統最大優點的是通過性強，可以輕松行駛于崎嶇不平的道路上。四驅系統的復雜性主要體現：既要在適當的時候使四個輪子都具有驅動力，又要在較高速度行駛時使它們能夠相對獨立地轉動，避免在轉向時出現前后輪的干涉，引發安全問題。要保證四個輪子獨立轉動，需要在傳動系統中增加一個協調前后軸轉動關系的特殊部件，而根據四驅類型的不同，這個特殊部件可以是分動器、中央差速器和扭矩管理器（多片離合器、黏性耦合器等）。四驅系統的優勢不僅僅體現在通過性上，其加速性也優于兩驅車輛，因為四個輪子都是驅動輪，可以充分利用輪胎與地面的附著力。有些賽車手為了取得更好的比賽成績，就在賽車上應用了四驅系統。同時由于四驅系統的良好循跡性，車輛的操控性和高速過彎能力非常好，所以有些轎車的性能版及越來越多的超級跑車、高級轎車也在使用四驅系統，如三菱EVO、斯巴魯翼豹、法拉利FF、布加迪、奧迪A8、奔馳S級，等等。四驅系統的分類方法有很多，可以基于所搭載的車型分類，也可以基于四驅系統的結構形式分類，還可以根據四驅系統的作用方式分類。按照結構形式分類，四驅系統可以分為基于前驅的四驅系統和基于后驅的四驅系統；按照作用方式分類，四驅系統可以分為分時四驅系統、適時四驅系統和全時四驅系統。

不是，其它系的車型也是不錯的，只能說各有優勢，看個人取舍。

易車原創 在合資品牌混動領域中，日產e-POWER可以說是后來居上，憑借其強動力低油耗及接近電動車的行駛品質獲得越來越多消費者的認可，與豐田及本田形成日系混動三足鼎立的局面。軒逸·電驅版e-POWER便是目前混合動力家轎市場備受關注的車型之一，這次我們將對其進行拆解，詳細解讀e-POWER技術，看看它都有哪些過人之處？日產e-POWER技術特點首先我們來了解下e-POWER的構造及工作原理，e-POWER電動技術是一個融合的方案，是無需外接充電的電驅技術。它的技術來源于純電動車LEAF聆風，沿襲了100%電動車驅動核心概念。此次拆解的軒逸·電驅版e-POWER搭載的是第二代e-POWER混動系統，它是由1.2L自然吸氣內燃機、發電機、逆變器、驅動電機以及容量為2kWh的鋰電池組成。其中代號HR12的1.2L內燃機最大功率53kW，其發電功率達53kW。驅動電機采用的是與日產LEAF同源的電動機，能夠進行1/10000秒的精準控制，獲得過沃德十佳專業高功率電動機的評價，驅動效率達到了96%。其最大功率為100kW，峰值扭矩可達到300N·m。電池方面，搭載的是功率型三元鋰離子電池，充放電倍率強，可實現閃充閃放。同時電池始終處于高效、健康的SOC（荷電狀態）區間，電池壽命也能大幅提高。值得一提的是，e-POWER采用與日產LEAF聆風同源電池技術，其用上了1.5GPa超高強鋼電池保護結構，充分保護電池安全。100%電機驅動，內燃機僅供發電日產e-POWER最大特點在于動力系統和發電系統從機構上得以完全分離，e-POWER的動力系統完全由電動機驅動，無論滿電還是虧電狀態都是純電動模式。而汽油內燃機并沒有連接到車輪上，僅作為發電專用的動力裝置。這套系統的工作原理也很簡單，內燃機不直接參與驅動，大部分工作情況下都是串聯直驅。在起步，緩加速階段由電池給電機供電驅動車輛；當車輛驅動負載增加，比如急加速及高速巡航的時候，電池無法滿足驅動電機需求，發電系統會啟動與電池一同為電機供電；而當電池電量不足時，發電系統發出電量一部分給電機供電，一部分給電池充電。日產e-POWER可看作是“電+電”的混合動力，豐田和本田則是傳統的“油+電”的混合動力，這也是其與豐田和本田的混合動力最大的不同。傳統的混合動力以優化發動機工況點、提高混合動力的經濟性為主要目的，而e-POWER技術則可同時兼顧提高混合動力經濟性和增加電池能量使用。e-POWER不需要大容量動力電池，也不需要外接電源充電，便能具備高效發電、閃充閃放、全時電驅的特點。帶來安靜平順，接近電動車般的行駛體驗。低油耗長續航，e-POWER如何做到？當然，搭載e-POWER技術的車型最大的優勢還是在能耗及續航方面能夠帶來更出色的表現。此前我們便對軒逸·電驅版e-POWER進行過極限“光油”測試，實測其綜合工況百公里油耗僅為3.9L，極限續航里程可達1236.8km。即便是在-11℃的東北，其冬季極限續航里程也能達到1035km。那么，日產e-POWER技術又是如何實現節油的呢？e-POWER技術通過智能能量管理策略使內燃機集中在高效區間工作，e-POWER的內燃機（發電裝置）可連續工作在最佳轉速下，輸出的功率和轉矩也基本恒定，因而其效率、排放、可靠性等均處在最佳狀態。這樣的設定相當巧妙避開了傳統發動機驅動各個子系統間連接轉換帶來的損耗，提高能源轉化為驅動力的效率。與傳統混合動力車相比，e-POWER技術可將汽油內燃機運轉時間縮短大約50%，同時內燃機熱效率達到43%，發電效率高達90%，實現了未配備大容量動力電池時有效延長行駛里程的目標。除此之外，e-POWER技術還搭載了體積更小、重量更輕的一體式逆變器，對整套系統高效集成化和車輛輕量化也具有一定幫助。這些都是e-POWER能夠帶來低油耗長續航的重要因素。加速性能不錯，零百加速8.63秒除了低油耗長續航之外，e-POWER還能帶來不錯的加速表現。我們此前也對軒逸·電驅版e-POWER進行過加速性能測試，實測該車零百加速8.63秒。這樣的加速成績也就意味著這臺軒逸·電驅版e-POWER在城市通勤中，起步一點都不拖拉，并且加速過程也足夠平順，能夠帶給你更輕快的動力輸出感受。從技術角度來看，e-POWER雖然采用的是油電混合動力傳統的串聯式混動技術，但是e-POWER采用了功率扭矩更大的驅動電機，發電機的發電功率也更高。因此，e-POWER確實可獲得比本田i-MMD及豐田THS混合動力更順暢、給勁的動力體驗，整體動力性能更為出色。寫在最后雖然說現如今混動技術百花齊放，但大部分車企走的都是油電混動的技術路線，而像日產e-POWER這樣能實現100%電驅的電混技術其實并不多。個人認為結構更精簡、效能更高的“電混”技術會是未來混動市場的趨勢所在，除了有動力性能、燃油經濟性及安靜舒適性方面的優勢外，也能帶給消費者電動車般的駕乘感受。當然，日產e-POWER雖然開起來像電動車，但它又不會像純電車型那樣存在補能焦慮，畢竟當下加油還是比充電方便得多?？傮w而言，日產e-POWER技術確實有自己的過人之處，也得到越來越多消費者的關注。除了目前得到市場認可的軒逸·電驅版e-POWER之外，也讓我們更加期待后續搭載e-POWER技術的更多車型出現。

全新寶馬7系技術解析如下：1、輕量高效在同如今這一代7系相似的車身線條下，隱藏著寶馬豪賭未來的車身材料技術：CFRP。得益于超低密度、超高強度的特性，碳纖維材料是一種理想的車身材料，但是由于碳纖維材料加工工藝的限制，迄今仍然鮮有大規模量產應用的先例，僅僅用于一些手動打造的超級跑車中。2、同世界實時互聯寶馬此次在全新7系上探索了車輛同互聯網之間的各種可能性。通過訪問網絡，內置的專業導航系統可以獲取實時的交通信息，而不是通過TMC廣播的方式。這樣一來，同智能手機內置的導航軟件一樣，車輛獲取的路況信息更加準確，并且能夠獲得更多城市的信息。3、個性化定制新7系首次將勞斯萊斯等超豪華品牌才推行的完全定制服務，引入到7系這個級別里來。但很多人不知道的是，新7系光車身顏色，就有31種選擇。車輪輪轂有20寸、各種花式多達10種選擇。甚至可以在內飾條、座椅上繡上自行設計的名字或家族徽章，彰顯個性風范。技術技術是制造一種產品的系統知識，所采用的一種工藝或提供的一項服務，不論這種知識是否反映在一項發明、一項實用新型或者一種植物新品種，或者反映在技術情報或技能中，或者反映在專家設計等方面。

可以買。不得不承認，雪佛蘭品牌近幾年的發展速度真的讓人為之驚嘆，新探界者這次中期改款可謂是實力大漲，不僅在外觀、內飾上做出了不小的改變，配置方面也有一定幅度的調整，且動力方面則更是脫胎換骨，讓我對這臺車從內心里感到滿意，符合這個價位該有的水平。開始就被它的外觀吸引了，顏值可觀，符合我對車的審美要求，設計上純正美式風格彰顯力量且兼具時尚范兒，車身的線條突出，流暢充滿運動感。大燈的設計非常犀利，值得點贊的是LED光源成為標配，不像某些品牌除了頂配還都配的是鹵素燈。讓我滿意的是顯眼的“黑化”特征，車標，標志、輪轂、尾標、后視鏡等多處都采用了黑色設計，大氣的中網，充滿了未來科技感，讓整車彰顯美式力量同時在車群中很有辨識度。新探界者內飾還是很上檔次的，不僅用料好做工精致，搭配紅色手工雙縫線、方向盤曜黑領結LOGO也非常好看，坐在車內是一種舒適享受。此外就是空間很大，我身高1.90米，在主駕駛位一點不會碰頭，頭部空間大概還有一拳吧。家人坐后排腿部也能很好的舒展開，不管是前排、后排都能滿足全家人的日常需求。傳統機械式儀表盤樣式過于普通，在全液晶儀表大行其道的當下，如果頂配車型配備上液晶儀表那就太完美了。選擇中型SUV一個很重要的原因就是除了車內的大空間，那就是后備箱的裝載能力，新探界者在這些方面不會讓人失望，車內空間充足，能裝好多東西，不管是行李箱還是寶寶的出行用品。舒適性方面，新探界者的裝備非常豐富，比方說電動后備廂、無鑰匙進入、遠程啟動、主動降噪、前排座椅加熱、第二排靠背角度調節、PM2.5過濾等通通配備齊全，體驗感不言而喻。另外，新探界者車內共提供4個充電接口，接口類型囊括USB/AUX/Type-C三種類型，滿足大家多樣的充電需求。前幾天收到了車載互聯系統OTA遠程升級的短信息，我們先來了解一個專業名詞“OTA”，到底什么叫OTA。OTA全稱為Over-The-Air technology(空中下載技術)，通過移動通信的接口實現對軟件進行遠程管理，傳統的做法到4S店通過整車OBD對相應的ECU進行軟件升級。新探界者升級后的車機系統主頁。內置兩套界面主題，可以根據自己的喜好隨時切換，一套多彩，一套簡約。本地服務，新聞和天氣都可以直接顯示在大屏上。升級后的全新一代MyLink 智能車載互聯系統在整合傳統廣播與在線媒體音源的同時，更提供超過2200萬首的音樂曲庫與超過1億的海量有聲讀物。不僅僅已經分類了非常多細分可選項。同時，手機端各類應用的收藏內容也可同步至車機端。導航界面，可以直接語音設置導航目的地來進行溝通，比如導航位置都可以通過“你好，小雪，我想去哪里哪里”來進行控制。新增的“一鍵注冊功能”可實現車機賬戶、安吉星賬戶及品牌俱樂部賬戶一鍵同步注冊、同時管理，不同賬戶間可自由切換，實現“一人一車”的定制化用車體驗。總體來說：OTA升級后的新探界者，整個車的智能化程度確實變得非常的高，它可以幫你搜歌，幫你搜地圖，讓我們的生活也更加便捷，開車的過程中再也用不到手機了。我對新探界者的車輛安全配置還是非常滿意的，配備了前后6安全氣囊，ESP車身穩定控制系統，車頂也是激光焊接而非點焊。同時配備了12項智能安全科技，如全功能電子穩定系統，在中配車型上還新增了ACC自適應巡航系統，同時，像車道保持、倒車車側預警、碰撞預警等功能都有搭載。沒有360°全景影像功能對于大塊頭的新探界者來說有點遺憾，在輔助泊車功能方面，車輛配備了倒車影像加前后雷達的組合，倒車畫面清晰直觀，并且具備隨動轉向輔助。動力系統的更改，無疑是此次新探界者大的亮點。新探界者采用2.0T 9AT黃金動力組合，大馬力237匹馬力，峰值扭矩350牛·米，百公里加速僅需7.9秒，車速探界者可達210km/h，9AT變速箱齒比綿密，平順性很好。在注重動力輸出的同時，新探界者還引入先進的智能可變缸技術，在兩缸暢行模式下，多可節省15%的燃料，百公里綜合油耗僅為6.9L。開這臺車并不會給人一種開大車的感覺，方向盤轉動時手感輕盈柔和，方向盤的回饋力度也均勻不彈手。底盤沉穩扎實，懸架的濾震性出色的這款車給人留下的好印象。底盤帶來的舒適感及車內的良好隔音效果，讓乘坐過這車的家人都贊賞有加。新探界者各方面都實力大漲，顏值高、配置豐富、安全性高、動力強，關鍵價格還很香，在今后的日子里全家人還要和小探相依為伴，新的一年，讓我們繼續一路前行。

我只大概的說一下，目前量產在售法拉利最貴的是f12，也是最快的，百公里3.1，能在2000轉時爆發百分之90全部動力，秒殺aventador。排第二的是現在剛出的458speciale。百公里3秒，號稱只比f12慢一點，史上最強v8。

易車訊 近日，現代官方發布了新款伊蘭特的更多細節，新車將搭載全新空調系統，不僅可以改善車內空氣質量，而且還可以抑制霉菌生長，有助于控制車內異味。全新的空調系統包括三種技術，分別針對汽車蒸發箱、車內空調出風口以及車內空氣監測系統。針對蒸發箱的技術可以將蒸發箱上的冷凝水吹干，并抑制空調中霉菌的生長。具體的工作原理是當發動機關閉時，系統被觸發，與普通情況下蒸發箱上的冷凝水自然排干的做法不同，這套系統將在10分鐘后啟動吹干功能，并吹干蒸發箱和空調管道中殘留的冷凝水。 此外，這套系統還將自動監測車輛電瓶電量，并在電量不足時自動停止運行。第二種技術是“ Multi-Air Mode”（多空氣模式），它除了通過普通出風口通風外，還可以通過駕駛員和乘客座位上新增加的多空氣槽將空氣分散。該系統可以提供更柔和的通風效果。最后車內空氣監測系統，它可以測量并顯示車內顆粒物（PM 2.5）的濃度和污染水平。如果顆粒物的水平超過某個數值，則自動啟動以凈化空氣。此外，新車還將配備數字鑰匙，并支持最多7人共享。造型方面，新款伊蘭特主要變化集中在前臉部分，前格柵被一分為二，兩側大燈繼續與前格柵融為一體，下包圍則采用貫穿式設計，配合兩側較大的進氣口造型，進一步提升了前臉的辨識度。由于只是改款車型，車側輪廓與現款車型基本保持一致，尾部的變化并不如前臉那樣明顯，全新的后包圍造型看上去十分運動，特別是U型銀色元素的加入，配合光亮色后包圍，看上去十分精致。動力方面，引入國內的新款車型預計將與現款車型保持一致，繼續提供1.4T和1.5L發動機可供選擇，其中1.4T車型匹配7速雙離合變速箱，而1.5L車型則將匹配CVT無級變速箱。上易車App搜索“超級評測”，看專業、硬核、全面的汽車評測內容。

長城炫麗搭載GW413EF發動機，技術先進、動力強勁，節能環保。p概述:1.3L排量，最大功率可達65kW，最大扭矩可達115N·m，動力強勁、節能環保，更好的滿足小排量車型對動力與經濟的需要。p博世電噴系統:控制精確，高效可靠，此外該系統還具備發動機保護功能，減少駕駛員不正當操作對發動機造成的損害，延長整機壽命。p電子式油門:取代了傳統的機械式節氣門，從而形成對發動機進氣的精確控制，提高燃油經濟性，并能夠通過對工況的精確控制達成更低的排放。p雙頂置凸輪軸:采用雙頂置凸輪軸，4缸16氣門結構布置，進氣更流暢，燃燒更充分，發動機的平順性好，加速流暢。p雙鉑金火花塞:點火性能穩定，從而提高了燃燒效率，改善了燃油經濟性與動力輸出。鉑金火花塞壽命是普通型火花塞壽命的5倍，壽命可達16萬公里，使用保養更經濟。p排放標準:滿足歐(國)Ⅳ環保標準，并具備提升歐Ⅴ的潛力

1變截面渦輪技術變截面渦輪技術的核心是渦截面可調的導葉。這些葉片可以在低速低排量時關閉，從而增加發動機的進氣壓力。在詳細介紹變截面渦輪技術之前，我們先來回顧一下渦輪增壓技術。渦輪增壓技術是發動機中常見的技術之一，其原理其實很簡單：渦輪增壓器相當于一個氣泵，由發動機排出的廢氣驅動。在發動機的整個燃燒過程中，大約1/3的能量會進入冷卻系統，1/3的能量用來推動曲軸做功，最后1/3的能量隨廢氣排出。以一臺功率為200 kW的發動機為例。按照上面的比例，它在排氣方面的功耗會在70 kW左右。這部分功率很大一部分是隨著高溫廢氣以熱能的形式消耗掉的，而廢氣本身的動能可能只有十幾千瓦。但是不要小看這幾十千瓦。要知道國產落地扇的功率只有60瓦左右！也就是說，哪怕十幾千瓦也足以帶動200多臺電風扇！可想而知，利用廢氣渦輪驅動空氣所帶來的增壓效果是非?？捎^的。雖然滿負荷時發動機的排氣能量相當可觀，但發動機轉速低時就少得可憐了。此時由于驅動力不足，渦輪增壓器無法達到工作轉速。導致渦輪增壓器無法在低轉速下工作，渦輪增壓發動機的動力性能甚至會小于同排量的自然吸氣發動機。這就是我們常說的“渦輪遲滯”

1發動機下沉技術發動機下沉是應用廣泛的汽車技術之一。在高速撞擊中，堅硬的發動機成為“殺人武器”。發動機下沉是為了在正面撞擊的情況下，防止發動機侵入駕駛室，為駕乘人員預留更多的生存空間。當汽車被正面撞擊時，前置發動機容易被迫后移，即擠進駕駛室，使車內的生存空間變小，從而對駕乘人員造成傷害。為了防止發動機移動到駕駛室，汽車設計師給發動機設置了一個下沉的“陷阱”。汽車一旦被迎面撞上，發動機會下移，而不是直接撞上駕乘人員。下沉式發動機設計的結構并不復雜。有些廠家將發動機固定在特殊設計的結構上，采用特殊的連接方式，可以保證在前方猛烈撞擊時，承載發動機的支架向后移動，會導致發動機傾翻，從而部分阻止發動機向駕駛室移動。有的還通過可折疊的卡扣來固定發動機，當受到正面沖擊時會自動斷裂，導致發動機下沉。當發動機下沉時，還可以吸收和分散一部分撞擊能量，同時也可以減少撞擊對駕乘人員造成的傷害。

阿特茲的發動機搭載了馬自達創馳藍天技術。阿特茲是馬自達旗下的一款中型汽車。這款車的軸距為2830mm(毫米)，長寬高分別為4870mm(毫米)、1840mm(毫米)、1445mm(毫米)。阿特茲采用兩款發動機，一款是2.0升自然吸氣發動機，另一款是2.5升自然吸氣發動機。阿特茲的2.0升自然吸氣發動機功率158馬力，最大扭矩202牛米。這臺發動機的最大功率轉速為6400轉/分，最大扭矩轉速為4000轉/分。這款發動機配備雙可變氣門正時系統和缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發動機匹配的是6at變速器。2.5升自然吸氣發動機192馬力，最大扭矩252牛米。這款發動機的最大功率轉速為6100 rpm，最大扭矩轉速為3250 rpm。這款發動機配備雙可變氣門正時系統和缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發動機匹配的是6at變速器。使用6at變速器可以提高汽車的換擋舒適性和燃油經濟性。而且at變速器的可靠性和耐久性更好。阿特茲的前懸掛為麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛為多連桿式獨立懸掛。

路虎在全球首創了“透視引擎蓋”的概念和技術。它可以透過引擎蓋“透視”覆蓋的地形，并使引擎蓋“透明”（Transparent Bonnet）可以幫助駕駛者進一步提高選擇路線的能力。引擎蓋透視技術并沒有真正讓引擎蓋透明，而是通過全息影像為駕駛者提供下方路況的影像，讓隱藏的路面清晰可見。道路圖像通過安裝在前端的攝像頭獲取，并通過HUD抬頭顯示器投射到擋風玻璃上，以虛擬現實的方式將車輛盲區內的路況呈現給駕駛者。優點：提高駕駛員越野時的選路能力。駕駛員無需下車觀察車前盲區，提高行車安全性。

渦輪增壓技術與任何其他技術相似。渦輪增壓技術的好處： 1、提高進氣量，提高增壓效率。汽油機的最大增壓壓力主要受爆震限制。為了防止爆震和燃燒，必須降低壓縮比，減小點火提前角。還有增壓中冷器； 2、增壓中冷器的目的是增加空氣密度，降低發動機熱負荷，降低發動機油耗率，減少排放。目前渦輪增壓器的發展分為兩個方向，小功率和汽油機發展方向； 3、向高增壓、超高增壓方向發展。隨著空氣動力學的深入發展，解決了小葉輪仍然保持高效率的問題，有可能向小功率發動機和汽油機發展。的可能性

1PAWS全輪精確轉向技術PAWS全輪精確轉向技術主要用于旗艦車型RLX。該系統的核心是分別置于左右后懸架的電控執行器。通過分析動力系統、EPS、VSA等提供的行駛信息。兩個后輪前束角角度可以獨立調節，最大調節范圍在2度左右。其主要功能如下：1 .在直線行駛和緊急制動時，兩個后輪的前束值為正，即兩個后輪的前端向內回縮形成“內圖”，增強了直線行駛的穩定性。2.轉彎或掉頭時，兩個后輪指向與前輪相反的方向，有助于減小轉彎半徑，減少前輪可能出現的轉向不足，提高車輛的過彎性能。3.高速并線時，左右后輪與前輪指向一致，以提高后端的跟隨能力，使并線動作更加敏捷穩定。

易車原創 當VISION EQXX概念車在實際道路上，經過單次充電后，完成了1000公里的挑戰，相信很多人再次見識了它的厲害。那么讓我們再來重新認識一下這個新朋友，先是它的名字，“X”則代表挑戰極致，而“XX”則意味著竭力創新、突破極限。因此，VISION EQXX代表著突破電動出行的邊界。VISION EQXX概念車配備的專用電池包擁有近100千瓦時的能量，并非大尺寸電池。從德國總部辛德芬根出發，穿越細雨霏霏的阿爾卑斯山脈，最終抵達地中海沿岸，僅靠單次充電就完成了全長1000多公里的旅途。行駛途中，VISION EQXX概念車不僅歷經各種交通路況，同時也面臨了各種復雜氣候的挑戰。在結束1008公里的公路旅行時，VISION EQXX概念車的剩余電量約15%，約等于140公里的續航里程，平均百公里耗電量僅8.7千瓦時。正如豪華轎車市場的標桿車型——S級轎車一樣，奔馳希望在純電汽車領域樹立新的標桿，而VISION EQXX概念車的誕生正是秉持這一初衷。于此同時，我們聯系采訪了梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員及首席技術官，負責研發和采購的薛夫銘（Markus ?Schafer）先生，聽聽他是如何看待VISION EQXX概念車所取得的最新成就的。易車：認為目前奔馳在電動時代的轉型中，具體哪些技術領域或具體技術是行業領先的？薛夫銘：在整個電驅系統方面，我們主要有三個核心指標：續航里程、快速充電能力、能效。續航里程方面，以全新EQS為例，它是同級別中續航里程最長的車型。在充電方面，一系列陸續推出的技術將進一步減少充電時間，使得充電變得更高效。而在能效方面，例如全新EQS已實現百公里低于15千瓦時的能效表現。在使用綠色能源的基礎之上，未來的量產車型將實現更低能耗以及更高的能效表現。為了實現這一點，我們正在研發并將推出新的電池技術，包括在電池化學成分、高硅陽極、固態電池等領域。此外，梅賽德斯-奔馳自主研發的電機技術，提升了電機效率，從而實現95%的能效。梅賽德斯-奔馳還開發了獨特的軸向磁通電機技術，并通過逆變器及軟件系統進一步降低能耗。易車：未來奔馳是否將沿用傳統燃油車上的創新技術運用邏輯，例如將最尖端的新技術最先運用于S級上，之后陸續運用至E級車、C級車上？比如EQXX展現的最先進的電動技術是否會優先運用于S級以下的較小車型上？如何考量車型級別與最新技術落地的關系？薛夫銘：首先，新技術優先運用在S級轎車上，然后再逐步在E級車及C級車上落地的模式已經終結。如今的創新和技術發展速度如此之快，我們不會等到下一代S級問世再將最先進技術加以應用。無論是哪個級別的車型，我們只要研發出最先進的技術，就將對我們的產品進行不斷的升級。兩年后，另一項創新技術即將面世——專為緊湊及中型汽車設計的梅賽德斯-奔馳模塊化架構平臺（MMA）。在MMA架構平臺之上，我們將配備一系列最先進的技術和創新，例如MB.OS操作系統、先進智能駕駛輔助系統，以及在VISION EQXX概念車上運用的先進電池和電驅技術。與此同時，S級也絕不會原地踏步，而是會不斷發展和演進。易車：在VISION EQXX概念車的公路實測當中，都具體運用了哪些最新的技術成果，例如提到的電池管理系統、溫度管理策略和測試氣候？薛夫銘：軟件方面，VISION EQXX概念車搭載了創新的一體式屏幕設計，從左側的A柱延展到右側A柱，橫跨主、副駕駛位的視覺空間。Mini-LED顯示屏呈現了全新的觀感效果和使用體驗。此外，VISION EQXX概念車引入游戲引擎，無論是算力還是顯卡都達到領先水平，并在人機交互過程中引入很多游戲體驗般功能，帶給駕乘人員獨特的智能化體驗。這樣的新一代技術將在2024年推出的量產車型上實現。易車：在沒有配備主動液冷技術情況下，VISION EQXX概念車如何更好的控制電池熱管理系統？薛夫銘：對于電動車來說，散熱一般將產生非常大的能耗。因此在VISION EQXX概念車的研發過程中，熱管理系統則是一個研發重點。而VISION EQXX概念車的主要研發目標就是有效減少電動車在冷卻、加熱以及散熱過程中產生的能耗。汲取來自F1團隊的靈感，VISION EQXX概念車采用了被動冷卻系統。在VISION EQXX概念車剛剛完成的超1000公里的公路實測中，起步階段的環境溫度低至3攝氏度，在穿越阿爾卑斯山區時又出現了擁堵情況。這些條件都將給電池包帶來巨大的壓力。得益于智能化的電池管理系統和軟件，以及先進的被動冷卻系統，在整個公路路途中電池包溫度得到了良好的控制。VISION EQXX概念車的電池管理軟件對每個電芯都可加以單獨管理，并在電池包封裝過程中，對電芯和電芯之間的間隔進行了優化設計；加之被動冷卻系統，在全程行駛過程中熱管理系統都保持著良好的狀態。從VISION EQXX概念車上汲取的許多經驗和技術將逐步運用在量產車型中，從而減少電動車對主動冷卻系統的需求，進一步減少電動車由于制冷或者加熱而產生的能耗，從而把更多的能耗留給駛向更遠的旅程。

凱雷德Hybrid 代表著目前最先進的油電混合技術,正常6.2排量凱雷德百公里油耗在12升的話,凱雷德Hybrid便為9升.當然只是參考值,實際會大于這個數字.在11升左右.