科魯澤

雪佛蘭路澤保險一年多少錢？下面我們來看看。首先我們選擇這款火熱的雙離合爽快版作為例子。裸車價格10990元，新車市場保險價格5529元。強制保險950元有交強險，商業險合計5088元(新車9折)。

雖然科魯茲和軒逸都是真皮座椅，但是科魯茲的陸澤座椅加入了紅色縫線等元素，運動感很到位。軒逸的真皮座椅比較簡單，但是坐感還是不錯的，包裹性很好。 兩個前排座椅的主駕駛高度和靠背角度的調節都是手動的，但是科魯茲增加了主駕駛座椅電動前后移動和前排座椅加熱兩個功能，前排座椅功能更多。 兩車后排座椅以舒適性為主，包裹性很好。科魯茲的后排座椅除了兒童座椅的接口外，沒有任何功能。相比之下，軒逸的后排座椅還提供了杯架和扶手。

陸澤的1.3T車型配備的是6速手自一體變速箱，具有手動換擋功能，而軒逸使用的是日系車型常見的CVT無級變速器，所以換擋的平順性會更好。而陸澤的自動擋搭配小排量發動機會更省油。

新起亞K3相比老款更為兇猛，線條流暢，運動優雅。陸澤給人的感覺是動感的，整車處處顯示出運動感。全新起亞K3的前臉很有攻擊性，讓人向后看，肅然起敬，而科魯茲則采用了熏黑和鍍鉻裝飾，運動感很強，視覺效果不錯。 兩款車的強力燈組都采用了LED光源。相比之下，K3更為修長犀利，運動氣息更濃，而陸澤更為圓潤，內部造型更為精致。 K3的尾部采用了時下流行的貫穿式尾燈設計，更加年輕時尚。科魯茲尾部與前臉相互呼應，采用貫穿式鍍鉻尾燈連接左右尾燈。擾流板的搭配也很有動感。

全新起亞K3的內飾進行了全新的革新，保留了高級感，同時運動感也得到了提升。中控改成了懸浮式，儀表也調換了全液晶顯示，很有檔次。科魯茲采用家族的飛翼式雙座艙設計，層次感強，細節上突出運動氣息。 兩款車的方向盤都配有紅線，但K3的平底方向盤無疑更具運動感。可惜兩者都沒有配備換擋撥片。 搭配K3這種高分辨率液晶儀表，畫質細膩，而科魯茲運動風格更強。 配備K3 10.25懸浮式中控屏，之前設計為嵌入式系統，科魯茲配備8寸中控屏，車聯網功能更勝一籌。

一位身高180cm的體驗者進入起亞K3前排。調整坐姿后頭部空間還剩一拳左右，車內視野更開闊。保持前排座椅的位置不變。后排頭部空間還剩一拳，腿部空間還剩兩拳左右。空間很大，后排座墊長度適中，對腿部的支撐很到位。 體驗者進入科魯茲前排，也調整坐姿。頭部空間4指左右，座椅的包裹性一般。保持前座不變。背部頭部空間3指，腿部空間還剩一拳。空間比K3更局促，后排座墊有些短，腿部支撐不足。

起亞K3和陸澤都是運動為主的車型，那么它們的動力是什么呢？起亞K3提供兩種動力選擇，其中1.4T發動機最大功率95kW，最大扭矩211Nm，匹配7速雙離合變速箱。 這款陸澤搭載的是雪佛蘭1.3T直列三缸渦輪增壓發動機，最大功率120kW，最大扭矩230Nm，匹配的是6速手自一體變速箱。從數據上看，陸澤更漂亮，但是三鋼發動機還是讓很多朋友對它有惡感。

直觀上，陸澤RS更注重運動風格的體現。開著它上路確實回頭率高。對于新思域來說，整體造型和現款差不多，似乎缺乏新鮮感。 此外，科魯茲RS前臉的進氣格柵采用了蜂窩狀設計，配合紅色的RS logo，很好看。思域是經典造型，前視野加寬，好看，但是不夠動感。 陸澤RS的尾部和思域的尾部在設計上還是有區別的，和寶馬M3 CS是一樣的。C型尾燈是思域比較眼睛的地方，另外就是一般的感覺。

進入兩車的車內，其內飾的重點是不一樣的。陸澤RS是家族式的設計風格，思域則是經典風格的布局和設計，多采用直線和折線來勾勒，但有些單調。 陸澤RS的方向盤采用真皮材質，多功能鍵布局，輕松切換運動模式。思域方向盤只有塑料材質，質感差，握感差。 陸澤RS在中控面板的使用上是8寸的尺寸，相當實用。思域的屏幕尺寸比較小，可以支持觸控，不那么實用。

進入兩輛車，試著坐下來感受它們之間空間的表現。同樣的體驗者來到兩車的前排，Cor陸澤rs和思域乘坐的舒適性都不錯，頭部空間表現相差不大，留有一定的空間。 保持前座不變，然后鉆進后座。科魯茲RS在后座的表現更好，主要體現在腿部空間明顯更大，而思域受限于溜背外觀，后座頭部空間確實局促。

對于這兩款車來說，動力上是有一些差別的。陸澤RS搭載1.3T發動機，可支持最大功率163kw，思域搭載1.0T發動機，可支持最大功率125kw。很明顯，陸澤RS更強。 此外，兩車的最大扭矩也與其搭載的發動機有關。陸澤RS的峰值扭矩為230Nm，而思域的峰值扭矩只有173N，差距還是比較大的。

動力的差異使得兩車的加速性能還是有差異的。預計陸澤RS會更快達到100公里的時速，實測結果也是如此。畢竟搭載的是1.3T和1.0T不同的發動機，所以這種成績差距很正常。 測試的時候，陸澤RS的加速動力非常充沛，有很好的推背感。百公里加速僅需8.42秒。思域書寫較弱，加速時間比陸澤RS慢很多，最終用時11.3秒，相差近3秒。

首先把車輛通電，按下燈光組合開關上的menu按鍵，在儀表盤上選擇出，車輛信息菜單，轉動側面的旋鈕，調節出機油壽命，然后再按下頂部的按鍵，保持幾秒鐘的時間，觀察儀表盤上的信息，機油壽命會回到百分之百，機油就完成了復位。機動車輛上面的保養燈亮起，正面車輛已經到了需要保養的周期，需要車主把車輛行駛到售后或者是維修廠對車輛的機油機濾進行更換，更換之后會把車輛的保養燈清除，如果想手動清除保養燈，需要記住保養公里數，避免出現超期去做保養的情況。

在路澤330T的試駕中，它的操控性能也不錯。跟它的底盤懸掛的結構和調校有很大關系。試駕過程中，懸掛對顛簸的過濾相當不錯，也有一定的沉重感。 同時，在日常駕駛過程中，懸掛支架可以讓車子保持良好的姿態，無論多少個轉彎或轉彎都不會太別扭。總體來說屬于適合操作的風格。

雪佛蘭路澤首保周期為三個月或5000公里，之后保養間隔為5000公里。車主需要注意在規定時間前完成首保。廠家給了一次免費保養，主要包括更換機油濾清器和全面檢查。也少花了幾百塊錢，不要超過時限。 路澤分公司保養間隔5000公里，頻率較短，相比同級車優勢不大。另外，其三包周期為2年或5萬公里，質保周期為4年或3年或10萬公里。

科魯茲和科魯茲都大量采用了雪佛蘭最新的設計元素，所以整體風格基本一致，都是突出年輕的類型。但在細節上差別較大，科魯茲在個性上更前衛。 兩款車的內飾風格和布局都差不多，中控部分比較復雜，但也有一些區別，主要體現在細節設計和做工水平上。科魯茲的中控全部采用硬塑料包裹，科魯茲也采用硬塑料包裹，但部分部位采用真皮包裹，整體做工細節比科魯茲更勝一籌。 科魯茲用的是編織座椅，科魯茲用的是真皮座椅，配置更好。相比科魯茲，科魯茲對主駕駛和前排座椅加熱功能的電動調節更多。 路澤搭載1.3T發動機，科魯茲搭載1.5T發動機。動力參數方面，科魯茲要比科魯茲高很多，動力更好，但是路澤的三缸發動機并不是所有人都能接受的。 總的來說，陸澤會好一點。

陸澤RS主框架座椅支持電動前后調節，靠背和座椅高度手動調節。調整高舒適坐姿后，頭部空間有拳頭距離，而陸澤RS腿部空間相對較好，一個拳頭是多余的。坐墊的長度可以很好的支撐腿部，頭部有兩指的距離。 卡羅拉整體座椅偏高，6向手動座椅調節。距離頭部三指，正面視野還不錯，難能可貴。前排座椅不動的情況下，后排的腿部空間有四個手指的距離，而頭部幾乎剛剛好。

陸澤是雪佛蘭三大緊湊型運動之一，黑化這個詞被陸澤很好的發揚光大。熏黑的中網、圍擋、車標、車尾都在宣揚它的運動身份，運動風格在車內得到了貫徹。原廠有各種紅色縫線裝飾，營造良好氛圍。不過由于價格的原因，內飾還是用了很多塑料材質，會稍微影響手感。 配置方面，定速巡航、倒車影像、自動LED大燈、天窗等。都有，整體性能不錯，但是全系都配了自動空調，有些看不懂。 陸澤搭載的是三缸發動機，但明顯是一般家庭的車型。1.3T車身，功率163馬力，230Nm。數據非常搶眼，實際體驗也不令人失望。它的爆發力很強。 綜合來看，陸澤的優勢是內外運動，動力出色，后懸掛獨立。缺點是后排空間不夠。

今天的陸澤RS搭載的是運動模式，搭載1.3T發動機，最大功率120kW。油門踏板反應非常積極，屬于典型的運動取向，加速性能非常線性。轉速在3500轉左右會迎來一個功率峰值，爆發非常猛烈。 40km/h左右升至2檔，70km/h左右突破3檔，最終0-100km加速測試只用了8.21秒，比官方數據還快。

在設計上，兩款車型還是各有特色的。仔細看，科魯茲看起來比較夸張，但是福克斯的進氣格柵有主動關閉功能，但是價格確實比較貴。 至于大燈光源，對比的科魯茲車型配備了LED袁媛/近光燈，而福克斯則是傳統的鹵素大燈。很明顯，科魯茲的光源更先進，夜間照明的照度更亮更清晰。 后視鏡功能方面，兩車都有電動調節和加熱，而陸澤還配備了后視鏡電動折疊功能。雖然科魯茲在功能上更強大，但是這個級別的車有后視鏡加熱，還是很強大的。 除此之外，輪胎規格也沒有太大區別。輪轂樣式上，陸澤的看起來更時尚，而福克斯上的多輻樣式看起來更充滿視覺效果。