五菱宏光

其實，宏光和330s就像5個手指頭，五菱好些，但技術也差不到哪里。主要是宏光裝配調校好點，但是，這是老一代宏光了，現在的五菱不行了，飄了，吃老本，你看現在宏光論壇的毛病吐槽。。。。。所以：1，宏光簡配加價沒性價比，2，國人辦事的從眾心里，3，宏光銷售都***你要后期保修，那才***，看看宏光保養吐槽貼有多少，好像賣車的是大爺。絕對不買，不慣五菱這臭毛病。4，買了330，好好愛惜，日常勤快保養，合理用車，就沒啥事，人不負車，車不負人。5，個人觀點，不喜勿噴。

親，如果是純家用的話，更加不能選擇m4！第一，m4是鋼板彈簧結構，偏向載重，舒適性很差尤其是走爛路過減速帶的時候，顛簸感拋跳很厲害！反而我覺得cm7可以選擇，第一后輪是螺旋彈簧，第二外觀方面要比m4沉穩有商務氣息宜商宜家，第三cm7經典版性價比很高配置也高，第四到了這個級別的車型，誰都不是省油的燈，技術老不怕主要是要穩定省心沒故障毛病少

謝謝師傅的慷慨解說，我就是希望質量穩定和剎車系統強大一點。光這兩點橫向對比不知道是不是宏光全勝？

個人經驗:油路管道太靠近高溫的地方，比如排氣管，熱車停車后，油泵不工作，保留在管道里的汽油被高溫汽化，形成一定的空間和壓力，油管變空了，管內壓力也大，再次啟動時油泵克服不了管道里的壓力，泵不了油，所以打不著火。車冷以后管道內油氣又冷凝了，壓力也沒有了，發車立馬就著。建議下次出現這個問題時，把郵箱蓋打開，放下氣，平衡一下壓力，然后再次發動，或者直接換一個強大的油泵，當然最主要的是檢查油路管道，是否被高溫包圍

油門部位發熱的解決方法:這兩個管線是暖風循環管，一個進水管，一個回水管，參與發動機冷卻水的循環，所以是熱的，正常溫度在85度左右，溫度太高不能用隔熱材料包裹，防止發生火災。解決方法可以在發動機連接暖風水箱水管的膠管接頭上裝一個閥門，夏天的時候關閉閥門，暖風水箱內的冷卻水就被截止，這部分冷卻水不參與發動機水箱的循環，暖風水管自然就不會發熱了。冬天的時候打開閥門，就和未改動之前一樣正常循環，暖風就熱了。閥門用暖風循環控制閥就行，尺寸差不多，再買2個水管卡子，有維修經驗的TX幾分鐘就搞定了，一年之內只需要換季的時候打開或關閉閥門一次就行了。

靜態的重心不等于動態的重心，說秦180估計小意思，suv那么大的撞風面，能一概而論嗎。這僅僅是自身的行駛穩定性的一方面。估計出了事故的話還得怨車了吧。至于說車子散架那是扯淡，只要材料不過度疲勞就沒事。上午一位壇友說的很明確啦，大概三秒出現一次變道超車，這是自殺。。

有的…之前我的榮光就是小型面包車…奶～奶的…就是因為這樣…那時候連信用卡也辦不下來的…現在換成宏光…辦10個都行

真是咸吃蘿卜淡操心，滿大街的霸道大多都是2700，跑得不是挺好的嗎，買霸道的車主大多都不是人生第一輛車，沒聽說有多肉呀

感謝各位的耐心解答，我爸喜歡1.2E的五菱之光，我覺得就是發動機包鐵皮嘛。還是聽我爸的，我也不懂車，4S店說29000裸車什么都不送，各位感覺怎么樣，車子是2017年10月份出產的，20多公里了，不知道靠譜不

10款基本型吧，一樣的車型，我每年三者都是買50萬的，費用一共差不多2500左右，送點油卡或者話費，建議你直接買50萬的，雖然保險這個東西一般情況下用不到，但這個就像護身符一樣的，買多點心里有底氣點，現在道路狀況比較復雜，什么樣子的人都有，有的時候很多事情是我們無法掌控的，萬一要是出點事情，三者50萬加強險12萬也不會對家庭帶來多大的影響，當然了平時開車的時候還是要自己多提高警惕，不違章的情況下50萬三者應該可以應付大部分事故的，其實30萬跟50萬差不了多少錢，建議買50萬，祝你用車愉快平安，以上是我個人的觀點，具體還是要看你自己的，希望可以幫助到你。

既然怕動力不足，那就上1。5T，因為L確實動力不太夠用，開空調或者滿載就明顯肉了，如果倆一起來，就等著掛2檔爬坡吧

看中捷達你就得先考慮好新捷達和老捷達了。。。新捷達不錯可以選擇入手性價比操作性空間壞境隔音油耗非常可以，而且你買的是新車，肯定會特別特別的省心，除了保養，加油以為你就基本不需要在干別的了。另外如果針對外形與情懷的話，老捷達是一個特別中肯的選擇，但是畢竟是得選擇二手了，操心的地方肯定會多，老車如果年限久一點，上任車主或著在三手這樣每個人的駕駛習慣都不同，對車的損耗也會差距很多，但是話說回來，如果選擇老捷達就是開了5w-10w公里整車沒大毛病，各項差不多，到手的話我感覺你頂多仍個2000多塊錢就可以利利索索的上路了。

打輪胎動平衡，支起前輪時，左右擺動下看松不松，松的就是三包擺臂或者拉桿壞了。沒松就是胎動平衡沒做好，上80就開始擺動了。

倒車和前進時咔嗒咔嗒，聲音渾厚差速器響，加速爬坡，咔嗒咔嗒，聲音尖銳響薄鐵皮，發動機異響，換擋頓挫一下，咔啦，變速箱響

原車輪胎配置是165 R14LT，最大可以換14英寸的輪胎。 輪胎是汽車上最重要的組成部件之一，它的作用主要有：支持車輛的全部重量，承受汽車的負荷；傳送牽引和制動的扭力，保證車輪與路面的附著力；減輕和吸收汽車在行駛時的震動和沖擊力，防止汽車零部件受到劇烈震動和早期損壞，適應車輛的高速性能并降低行駛時的噪音，保證行駛的安全性、操縱穩定性、舒適性和節能經濟性。

剎車抖動，可能涉及的原因比較多。而最常見的原因，就是剎車片和剎車盤有問題?？赡苁莿x車盤單邊磨損嚴重。而剎車盤單邊磨損嚴重，一般是因為剎車泵回位不好所導致。解決辦法：先看看剎車泵是否有問題。如果剎車泵有問題，修復或更換。如果剎車分泵沒問題，直接更換剎車盤。也有可能是剎車片或剎車盤變形導致的抖動。剎車盤

這款車12000km，保養的時候還是比較簡單，就是常規保養的范圍，一般就是更換一下機油和機油濾芯，就可以其他地方進行常規的檢查，同時車輛的空調濾芯建議更換一下吧，因為現在是夏天了，空調開啟的時間比較多。更換一下空調濾芯，可以讓空調的空氣更加的清新和舒服，對人體的呼吸也更加的好。同時車輛的空氣濾芯，然后拆下來吹一吹上面的灰塵，這樣的話，發動機的進氣更加的暢順舒服了，發動機也能有更加的好的表現。

下雨之后會有響聲，聽起來像是摩擦的聲音，剛開始踩剎車聲音很大，踩幾次聲音就沒有了，車停一會再開又會有聲音

怠速不穩的原因：1.進氣系統(1)進氣歧管或各種閥泄漏當不該進入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進入到進氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發動機燃燒不正常。當漏氣位置只影響個別汽缸時，發動機會出現較劇烈的抖動，對冷車怠速影響更大。常見原因有：進氣總管卡子松動或膠管破裂；進氣歧管襯墊漏氣；進氣歧管破損或其它機件將進氣歧管磨出孔洞；噴油器O型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強制通風（PCV）閥開度大；活性炭罐閥常開；廢氣再循環（EGR）閥關閉不嚴等。(2)節氣門和進氣道積垢過多節氣門和周圍進氣道的積炭污垢過多，空氣通道截面積發生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。常見原因有：節氣門有油污或積炭；節氣門周圍的進氣道有油污積炭；怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉電磁閥有油污、積炭。(3)怠速空氣執行元件故障怠速空氣執行元件故障導致怠速空氣控制不準確。常見原因有：節氣門電機損壞或發卡；怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉電磁閥損壞或發卡。(4)進氣量失準控制單元接收錯誤信號而發出錯誤的指令，引起發動機怠速進氣量控制失準，使發動機燃燒不正常，屬于怠速不穩的間接原因。常見原因有：空氣流量計或其線路故障；進氣壓力傳感器或其線路故障；發動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。2.燃油系統(1)噴油器故障噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發出的功率不平衡。常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。(2)燃油壓力故障油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態不良或者噴出的燃油成線狀，嚴重時只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過稀；油壓過高，實際噴油量增加，使混合氣過濃。常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全閥彈簧彈力過??；進油管變形；燃油壓力調節器有故障；回油管壓癟堵塞。(3)噴油量失準各傳感器或線路故障，導致控制單元發出錯誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬于怠速不穩的間接原因。具體原因有：空氣流量計（或進氣歧管壓力傳感器）故障；節氣門位置傳感器故障；節氣門怠速開關故障；冷卻液溫度傳感器故障；進氣溫度傳感器故障；氧傳感器失效；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。3.點火系統(1)點火模塊與點火線圈近些年各車型多將點火模塊與點火線圈制成一體，點火模塊或點火線圈有故障主要表現為高壓火花弱或火花塞不點火。常見原因有：點火觸發信號缺失；點火模塊有故障；點火模塊供電或接地線的連接松動、接觸不良；初級線圈或次級線圈有故障等。(2)火花塞與高壓線火花塞、高壓線故障導致火花能量下降或失火。常見原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積炭；火花塞磁絕緣體有裂紋；高壓線電阻過大；高壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。3)點火提前角失準由于傳感器及線路故障屬于引起怠速不穩的間接原因，控制單元發出錯誤指令，使點火提前角不正確，或造成點火提前角大范圍波動。常見原因有：空氣流量計或進氣壓力信號故障；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障；進氣溫度傳感器故障；爆震傳感器故障；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發動機控制單元因進水引起插頭接觸不良或內部電路損壞。(4)其它原因三元凈化催化器堵塞引起怠速不穩，這種故障在高速行駛時最易發現。自動變速器、空調、轉向助力器有故障會增加怠速負荷，引起怠速不穩。發動機控制單元與空調、自動變速器控制單元之間的怠速提升信號中斷，在安裝CAN-BUS的車輛存在總線系統故障。隨著新技術、新結構的增加，引起怠速不穩的因素會更多，診斷者必須全面考慮問題。4.機械結構(1)配氣機構配氣機構故障導致個別汽缸的功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：正時皮帶安裝位置錯誤，使各缸氣門的開閉時間發生變化，導致配氣相位失準，各汽缸燃燒不正常。氣門工作面與氣門座圈積炭過多，氣門密封不嚴，使各汽缸壓縮壓力不一致。凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不一致導致各汽缸進入空氣量不一致。氣門相關件有故障，如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等。(2)發動機體、活塞連桿機構這些故障都會使個別汽缸功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：汽缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；活塞環端隙過大、對口或斷裂，活塞環失去彈性；活塞環槽內積炭過多；活塞與汽缸磨損，汽缸圓度、圓柱度超差；因汽缸進水后導致的連桿彎曲，改變壓縮比；燃燒室積炭會改變壓縮比，積炭嚴重導致怠速不穩。(3)其它原因曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉動部件動平衡不合格，發動機支腳墊斷裂損壞，發動機底護板因變形與油底殼相撞擊等，這些原因只會造成發動機振動而不影響轉速。怠速不穩的診斷方法：進氣系統、燃油系統、點火系統、發動機機械故障均會導致發動機怠速不穩現象，因此診斷產生發動機怠速不穩現象的原因是一項涉及面較廣、難度較大的工作，輕易換件的方法是不可取的。怠速不穩故障的原因有百般變化，應根據檢測結果、理論分析、維修經驗做出正確判斷，所以說診斷工作是有規律可循的。外觀檢查打開發動機罩檢查：觀察發動機運轉情況，抖動程度，同時觀察發動機轉速表指針的擺動幅度，是否偏離怠速期望值；觀察是正常怠速抖動，還是負荷怠速抖動（打開空調、燈光、掛入擋位、打方向盤等）；發動機外部件是否有異常；真空管有無脫落、破損；電線插接器有無松脫；是否存在漏油、漏水、漏氣、漏電的四漏現象；排氣管是否“突、突”（說明燃燒不好）、冒黑煙、有生汽油味等不正?，F象；節氣門拉線是否調整合適。