騏達

推薦新陽光，空間大、舒適、經濟性較好、日后使用成本較低廉！

前輪換到后輪，后輪換到前輪，同側換。

11款的日產騏達次頂配11年8月份上牌跑了九萬公里，要價7萬個人認為明顯偏高，畢竟快六年車齡了，車子的車況還有車子手續方面不存在什么明顯問題的情況下在六萬五左右相對合理。

其實HR16DE并沒有那么省油，最經濟的情況下是長途開車較少的國道省道，大概能低至5.5—6個油。想快速就只有開運動模式猛踩油門了，不能有什么奢望，不然刷ECU嗎

我的是11騏達，不知道和現款有多大差距，所以就拿2011款騏達和2019款A335進取來對比吧，希望可以幫到你哈。1.關于座椅:日產大沙發不是吹的，舒服，軟，原來跑過1600公里左右的長途，腰和屁股沒有任何問題，但是支撐就不行。A3的座椅支撐更好，目前就跑過400公里左右的長途，還沒有感覺到不適什么的，還有待觀察。2.關于靜音：都說A3靜音不行，但是我個人感官比騏達好，這個可能和對比車型定位有關系吧，一個普通汽車品牌，一個豪華品牌。3.其他感受：A3底盤簡直是秒殺騏達底盤啊，特別是走爛路的時候，騏達感覺就要散架一樣，車廂里傳來砰砰廉價的聲音，扭力梁真的爛。當然，如果是城市道路，感覺相差不是很大。4.個人建議：如果你想給你老婆買一輛純代步車，騏達是個不錯的選擇，便宜，省心，好養。如果你想給你老婆買一輛精致一點的代步車，A3是個不錯的選擇，做工及內飾的精致感，行駛的質感，漂亮的外觀，夠用的動力(1.4T的動力比1.6自吸好太多），還有就是日產給不了的汽車品牌溢價。5.一針見血：有能力買貴的，當然買貴的，一分錢一分貨嘛

國四的。

車買多長時間？長時間放置不開的話，查下輪胎和輪轂密封面漏不漏氣，漏的話卸下來，打磨一下輪轂，抹點黃油就ok了。一天就漏的剩1.9了，漏的很快，應該很好找。查查胎側，胎面有時扎很小的眼，不易察覺。

CVT(Continuosusly Variable Transmission)技術即無級變速技術，它采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。常見的無級變速器有液力機械式無級變速器和金屬帶式無級變速器（VDT-CVT），目前國內市場上能見到的、采用了這種技術的只有奧迪、派力奧(西耶那、周末風)、飛度和旗云4款車型。無級變速器和自動變速器的淵源自動變速器是為了簡便操作、降低駕駛疲勞而生的，按齒輪變速系統的控制方式，它可以分為液控液壓自動變速器和電控液壓自動變速器；按傳動比的變化方式又可分為有級式自動變速器和無級式自動變速器。因此，無級變速器實際上是自動變速器的一種，但它比常見的自動變速器要復雜得多，技術上也更為先進。無級變速器與常見的液壓自動變速器最大的不同是在結構上，后者是由液壓控制的齒輪變速系統構成，還是有擋位的，它所能實現的是在兩擋之間的無級變速，而無級變速器則是兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的，比傳統自動變速器結構簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使車速變化更為平穩，沒有傳統變速器換擋時那種“頓”的感覺。奧迪Multitronic無級/手動一體變速器奧迪的Multitronic變速器是在原有無級變速器的基礎上安裝了一種稱為多片式鏈帶的傳動組件，這種組件大大拓展了無級變速器的使用范圍，能夠傳遞和控制峰值高達280 N·m的動力輸出，其傳動比超過了以前各種自動變速器的極限值。該變速器的明顯優勢是耗能少，反應更快，從車輛的整體性能來看，裝有Multi穿饑扁渴壯韭憋血鉑摩tronic變速器的奧迪A6 2.8轎車的0～100 km/h加速時間比同級普通自動變速器車型快了1.3 s，百公里油耗降低了0.9 L。Multitronic 還采用了全新的電子控制系統，以克服原有無級變速器的不足。比如在上下坡時，系統能自動探測坡度，并通過調整速比增加動力輸出或加大發動機的制動扭矩來協助車輛行駛。相對于傳統的自動變速器，Multitronic有更高的靈活性，在增加或刪除變速模式的時候，只需要更改電腦程序即可改變齒輪的比數和半徑，因此可以和多臺不同類型、不同輸出特性的發動機配合使用。旗云CVT旗云CVT采用了德國ZF公司生產的VT1F無級變速器，和它出色的發動機一起，這一整套動力和傳動系統都來自于寶馬MINI COOPER。該無級變速器有無級變速、自動巡航、運動模式和6擋手動4種駕駛模式，與電子油門配合以后更接近智能化控制，采用了CVT變速器的旗云百公里油耗僅比原來增加了0.3 L（廠家數字）。派力奧(西耶那、周末風)Speedgear派力奧Speedgear是一種手/自一體式電控無級變速器（ECVT），南京菲亞特率先把它應用在小型車上。它提供兩種換擋模式：電控無級自動變速模式和6擋順序手動變速模式，駕駛者可以根據喜好選擇不同的換擋方法。Speedgear由液力扭矩轉換器、兩個可變直徑鋼帶輪和一根傳動金屬帶（一定數量的鋼片和兩根9層鋼帶）組成，具有更寬的傳動比，同時具有無級變速器結構簡單、體積緊湊的特點。飛度CVT飛度的CVT無級變速器是專門為小型車設計的，屬于新一代鋼帶無級自動變速器，可允許兩個帶輪之間進行高扭矩傳遞，運轉平穩、傳動效率高，是小型車里較好的。飛度的CVT變速器還帶有S擋(運動模式)，既追求流暢感、低油耗，又不乏駕駛樂趣。CVT技術真正應用在汽車上不過十幾年的時間，但它比傳統的手動和自動變速器的優勢卻是顯而易見的：1. 結構簡單，體積小，零件少，大批量生產后的成本肯定要低于當前普通自動變速器的成本；2. 它的工作速比范圍寬，容易與發動機形成理想的匹配，從而改善燃燒過程，進而降低油耗和排放；3. 具有較高的傳送效率，功率損失少，經濟性高。當然，CVT技術也有它的弱點，比如傳動帶容易損壞，無法承受較大的載荷等等，這些技術上的難關使得它一直以來多應用在小排量、低功率的汽車上。目前CVT技術發展得相當迅速，各大汽車廠家都在加強這一領域的研發。尤其是在混合動力汽車具有廣泛前景的將來，CVT的地位和作用更是無可替代，它將會是未來變速器發展的大趨勢。

對于維修方面了解不是很多，我就就我稍微了解的方面回答下吧一是CVT的壽命及耐久性我們做的實驗中幾乎沒有一個是正常的耐久實驗。像高負荷耐久，最大變速比耐久，差速器差動耐久，滑輪變速耐久，控制變速的油壓控制元件里的各種活塞的滑動耐久，而且還有一個幾乎把它們都綜合到一起去了的綜合耐久。這些亂七八糟而且很變態的實驗做下來，對CVT的摧殘應該是不小了吧。但我們一般的綜合耐久都能不停歇的跑20萬公里然后摘下來拆開（注意是不停歇一直跑），都沒有什么說值得吃驚的大的磨耗，何況外面普通的車子。當然話說回來，要是這么講的話CVT做一個綜合耐久沒問題就可以去量產了，但必須得承認的是變速箱投入到市場中去后所碰到的車主，所碰到的路況，所碰到的狀況，是做再多的實驗都模擬不全的，但，其實沒有但是，即使這樣我們還是會日復一日的做下去的，～(￣▽￣～)~所以你說壽命長不長耐久性好不好，我只能告訴你在我們這，這樣的實驗條件下壽命挺長，耐久性也很不錯～

發動機熱車時也存在異響一般發動機出現熱車時異響問題一般較嚴重，因為出現異響時不是零件出現問題就是機構出現問題，修理起來不僅麻煩且價格較高。熱車時出現的異響車主一般不好判斷位置需要專業技師排查，一般發動機出現校桿、敲缸時車主得做個大出血心里準備（可能拉缸），不過這些情況一般不會碰到（多跟進氣提前角有關系）。曲軸箱通風泄漏也可能引發異響且聲音比較大，汽車皮帶在一定轉速時也會出現異響，多為皮帶打滑或者老化。當發動機的異響中有金屬敲擊聲時，建議直接去修理廠檢修。

1、升降按鍵面板用翹板往起翹（用巧勁），撬開有一顆螺絲需要擰下來。2、門上玻璃位置有個塑料面板需要拆下（很多人按高音的位置），用手往外拔，同樣用巧勁。3、順著門的下沿扣門板，用巧勁往外拔，門上應該有幾個卡扣，建議買些新的安裝時把原車的都換了，要不拆一次卡扣有損傷容易扣不緊有異響。4、所有卡扣都分離后把面板往一上提就下來了，因為面板上沿有個槽是掛在門上的。以上是我記憶中的拆法，第一次拆有些緊可以買個專用翹板，以免損壞面板。

車無完車11款騏達變速箱問題其實蠻普遍的論壇都不知道多少爆多少例了我車當時也是那個問題問了外面修3500左右后來果斷賣給車商了

如果是空擋的情況下 踩剎車不踩離合不會熄火的。如果是還在檔位上 這時你不踩離合踩剎車 車的速度降下來了這是也不會熄火當速度越來越慢車子幾乎要停的時候 這時車在檔位上 檔位是有個轉數的 而車速已經沒有了也就是動力沒有了 發動機動力跟檔位的轉數不相符 最后導致車子的動力供不上而熄火發動機熄火的主要原因就是汽車運行負載轉矩（扭矩）大于了發動機輸出的轉矩，不管是在行駛中還是起步時。正如上面的某位先生所說，發動機工作包括四個沖程：吸氣、壓縮、爆發（做功）和排氣，其中只有一個是輸出轉矩的（做功），其余三個沖程是依靠飛輪矩的慣性來運動的。當輸出轉矩小于負載轉矩時，發動機被制動，無法進行四個沖程的循環工作，制動時間過長，沒有了輸出轉矩，運動慣性消失，發動機自然就熄火了。

我才賣掉騏達，買的飛度，騏達問題也不少cvt變速箱跟本田豐田差遠了，剎車也不好！其他別的也都一般般，日產跟倆田還是有差距

5W30沈陽使用可以的，普通機油.建議以后每5000公里或半年更換一次.喜跑高速與急加速的及自駕游愛好者.可換進口大品牌全合成機油.此油能對高速及惡劣條件下的發動機起全面的保護作用.是首選.市內代步多的建議每行駛8000公里左右或10個月更換一次.天天基本跑高速路及路況好的或行駛里程太少的可以1年或1萬公里一次.如果取其中,采用半合成機油的或國產全合成機油的,可以最大行駛7000公里或8個月更換一次.回答車友問題是我的榮幸,.

已經上市了啊，動力方面依舊搭載1.6L自然吸氣發動機，匹配5MT/CVT變速箱，最大功率為126馬力，最大扭矩為154NM，就一正常家用車的水準，不過其燃油經濟性還是相當出色的。

1、這是一種對變速器的保護行為。是車輛的一種獨特設計結構或要求標準。 2、主要考慮在環境溫度比較低的情況下以及發動機溫度未升到正常可以行駛的范圍時，此裝置啟動保護將會對車輛的潤滑（變速器）有一定的保護作用，不至于過度或過早磨損。 3、另一個原因有可能除因速箱需在低速行駛時（或低溫時起動行駛）能夠達到快速換檔行為，有效而快速達到或保護變速 器在達到正常或未達到正常行駛時的粘稠度，以降各機械部件的摩擦力、阻力而達到自由升降檔等。 4、具體以車輛的使用手冊或官方說明為準，上面有詳細的介紹與說明。

如果你這個地方報警，肯定是你的發動機出現了問題，然后里面互相肯定也是有一些故障，抓緊的時間至少4s店或者修理廠修理。

據說是燒機油可以通過更換粘度更高的機油解決有效果，你可以嘗試更換成粘度值更高的機油試一試。如原來使用5W30的，改為5W40的。

沈陽，目前早上溫度-10℃，逍客的CVT8變速箱冷保護情況下3000多轉能開到60，大概5分鐘/3公里以后解除