瑞虎7

支持延保！前段時間剛剛修了VVT，過了兩天又發現轉向萬向節有一側銹死，又換了整套方向管柱。都過保了，全部自費。我就是想知道，VVT能被開壞嗎？是不是缺陷呢？平時都是愛護有加，定期4S店保養的。

總體來說奇瑞瑞虎7FLY還是非常合算的，它的外貌上的提升和內飾上的精致，都非常符合大眾的胃口，整體都讓人非常的滿意。就是座椅的功能性方面可以有更大的提高，對于他的價格還是非常讓人滿意的，希望以后有更大的進步。

按樓主的說法，我們假設跑高速時，虎8平均百公里8個油，除去保護油泵的5～6個油，剩余45個油，8×5=408×6=48基本上一箱油壓著120來跑也能跑550以上。稍微慢點，比如110，可能最少要跑600公里，如果跑90～100的時速，跑650～700公里不是問題。所以樓主你關于虎8續航能力差的問題我不認同，我也質疑你這么說的真實目的

直到現在，都沒有人能通俗易懂的解釋清楚什么叫汽車生產平臺。可以確定幾點是：一，平臺，不是指底盤。二，平臺，分為逆向開發和正向開發，T1X是正向開發（其實是不模仿的意思）。三，同平臺的產品，盤底、車身結構基本一樣，尺寸可大可小。四，同平臺的產品，外觀內飾配置是可以不一樣的。五，同平臺的產品，并不一定產品就一樣好。六，以前是流水線的生產模式，現在用更科學更有效率的平臺化生產品，代替了流水線生產模式。大眾更牛B，使用了模塊化的生產模式。模塊化模式，基本很多車型的零件都可通用。大大降低了生產和維修成本。當然模塊化也是需要生產平臺的。只是在生產平臺上的基礎上優化。七，你可以把平臺理解成一種生產系統，或者理解成一個電腦中的軟件，或者理解成一個手機上的APP。舉個栗子：快手、內涵段子、抖音，都是短視頻分享APP，但是他們的定位、發視頻的模式、客戶群體、文件格式，都是不一樣。不過，他們最終呈現的視頻是差不了多少的，都是屬于小視頻。

不要看技術先進，先進的技術出問題的可能性也更大，我覺得車這個東西吧還是買比較穩定的好，省的以后隔三差五跑4s店！國產車要說技術穩定還是比亞迪和奇瑞，但是偏偏這兩個品牌的車銷量都不怎么樣！不是國人不懂車，而是現在國產車都一樣，小毛病一堆，買啥都是有點小毛病，何必不挑個外貌好看的呢？很少有人會在意你底盤怎么樣，變速箱順不順，等等大的問題！國產車里我推薦榮威RX5，博越，和虎7。博越費油，榮威稍微貴一些，虎7經濟實惠，但是小毛病肯定也會有（我的虎7到目前為止沒啥異響啥的，但是中控下面那個u**口壞了，買的時候就是壞的，我不怎么用那個口，也是怕他們給我修出異響，所以我一直忽視這個問題。）合資車我不怎么推薦了，價位高，只是小毛病的幾率會小些，也不是沒有，十多萬的合資車小毛病也不少。

買吉利博越當轎車開嘛？？？？？哈哈哈哈哈哈，那底盤高度？哈哈哈哈哈哈，為何不買博瑞？高一個級別，做工用料好博越兩個檔次。

1.5tdct版這個月中旬就上了。新虎3剛上那會，大家對新外觀比較認同，唯獨對用了好多年的內飾差評，結果新虎3上市1年就把內飾設計改成現在的非對稱式設計了，時尚很多，一致好評。個人猜測，第三季度的虎7應該有以下改動：1、手動的發動機也換成15b的發動機，進一步降低油耗；2、增配，電子手剎之類的，現款dct車型增加車款，降低售價；3、也是最期待的改變，內飾風格換掉，參考虎3和虎3x，一樣的非對稱式設計，家族化趨勢，既然t17跟虎7同平臺，估計內飾也會改成類似風格，增加平臺的通用件占比，降低制造成本。純屬意淫，個人看法。

就我自己了解的資料反饋你:1.關于輕的問題:虎7輕是從設計就考慮了的，高強度鋼比重高，更高強度要求下用料比傳統用鋼數量就少了，另外后輪羊角鋁合金，前下擺臂鑄鋼/鐵件，等等，設計及用料級別提高，綜合實現了輕量化。2.關于2.0排量122馬力問題，說白了考慮應該是車輛排放環保，噪音及實際開車需求的結果，小排量車，民用更要注重的是常用轉速下的（1000～3000）的扭矩，說白了，加速給力不，這樣油耗，噪音，常用車速，是不是有力，環保都能照顧到，2.0的7跟5的比，就是考慮了扭矩，好像最大扭矩提前500轉出現。3.就你的需求來說，要自動，動力要好，還不想用帶T的車，再75跟虎7間選，外觀我看都差不多，虎7顏值高，中控，地臺一般，75方正一點，中控地臺接受度高點，但綜合顏值還是虎7強點，實用度都差不多。動力確實糾結，不過，這都全民T年代了，要考慮油耗，動力要滿足，如果不急要車，看看7的DCT半年用戶感受吧。4.考慮7的DCT原因:動力(1500轉就210扭矩的90%了，1750轉滿扭矩，急加速還有超增壓），常用速度下的扭矩，感覺就隨踩隨有，怠速在650轉左右，夏天開空調，動力不好也就2秒鐘？（1250轉增壓就啟動了），開空調的動力不用擔心，DCT版還有運動模式，看評測很爽。75及7的2.0自然吸氣版，傳統，但現在T很普及，換句話說，穩定，出問題機會小，如果在山區，高原動力損失還小，2.0動力方面基本在2000轉才出力，4000轉才滿扭矩，跟T比差距大，開空調有感覺，與1.5T損失差不多，但常用速度下，到輪上的力差別就大了。7的DCT唯一問題，穩定性不知道，要等半年看看最好。以上均個人全面看資料匯總，我自己駕車7年，10萬公里，懂點皮毛，今年想換車，有所了解。

費用4-500左右，項目跟首保一樣的，也是個常規的小保養，很簡單的，換機油機濾，空濾和空調濾清潔干凈即可，最后檢查下車況就可以了，拒絕4s推薦的其他一切推薦收費項目，

其實這種情況很常見的，一般來說車輛使用一段時間之后，底盤的一些相關的零件，可能會因為松動或者平衡桿膠套等相關的問題導致這種情況，一般建議你直接去當地的四s店進行檢查處理一下吧，正常來說對相關的一些零件進行重新的安裝，會重新的更換看看，尤其是底盤的減震的平衡桿的這個部分，這個部分很多車型都是非常常見的。

奇瑞瑞虎7今年好像還沒有出現中期改款的情況吧，我在車系頁面看到的是2018年9月份的時候，推出了FLY的車型，共推出了1.5T這個版本6個款式的車子。主要是在原款的基礎上，設計了新的進氣格柵和前后包圍，而且增加了鍍鉻飾條也是很好看的。而且是增加了黑棕雙拼的內飾，360度的全景影像，然后還有9寸的大屏是潮流，安全配置也都是很多的，都是大家的剛需。新車廠商指導價是8.59-15.09萬元，在熱門對比車系口碑排行中以4.5分位列第5，其中油耗是最低的。

奇瑞瑞虎7和長安cs75之間選擇，還是建議選擇長安CS75，車輛的外形設計上沉穩大氣，覺得霸氣硬朗，非常有個性，車輛的內飾上做工非常細致考究，車輛的中控臺采用的是多層立體式雙炮筒儀表盤，搭配3.5寸TFT彩色顯示屏，車內空間上應該說中規中矩，但是后備箱的空間在座椅翻倒之后可以獲得更多的拓展空間，動力上搭載的是1.5t和1.8t渦輪增壓發動機和2.0l自然吸氣發動機，1.5t渦輪增壓發動機的最大功率是一百二十五千瓦，最大扭距是230牛米，匹配的是日本愛信6AT/MT變速箱

沒開過，但我覺得底盤最舒服的是法系，上次開我姐的愛麗舍跑長途，各種鋪裝路面，彈石路，砂石路，爛泥路，一檔爬了一個小時的上坡爛路，底盤就是非常舒服。服了哈哈

這么說吧，輪胎分骨架層和氣密層，鋼絲和簾線屬于骨架，橡膠屬于氣密，用來密封氣體和保護骨架。只要不傷到骨架，氣密層都是可以補的。你這需要看一下，里面的簾線有沒有斷，沒有斷就能用，不過也需要再用膠水或者熱補。

這個發動機很老了，雪鐵龍動力系統總成就沒好過，這發動機震動噪音就是這水平，夏天超過35℃怠速加載空調壓縮機后負載更明顯，想要高水準的就大眾本田豐田的渦輪機

老鐵，我也是三臺的，買的虎3中配，保養業務員也給我這么說，其實想想也和樓上說的一樣，不劃算，原價置換，虎7又沒優惠

動力要多少，你才叫充足。動力上就是個偽命題。開個車在路上3、40的都機會沒60的。高速超車，別人不加速法拉力你也能超過去。不知道一天到晚扯啥動力。糾結這問題的，不是鍵盤俠，就是意淫跑車的***絲。開A3委屈你了。

廠家說明書1.5t推薦5w-30sm級別機油2.0自吸10w-40sm級別我2.0首保給換的5w-30sm級別的半合成換完之后和出廠自帶機油沒感覺有啥區別

奇瑞瑞虎312年的第一批cvt現在差不多6年26公里包括發動機沒有什么問題只是噪音大cvt感覺不是太成熟

買車的時候，廠家一般都會給出一個車輛首保的大致時間或者公里數。有關汽車首保目前存在較多誤區，車主要注意。車輛首保注意事項：1.汽車首保時間是按照提車日期算。2.首保時間有里程和時間兩個指標，看哪個先到，以先到的為準。其中一個超出都會影響質保。值得一提的是，根據有關規定，超過首保日期則視作自動放棄首保權利。如果沒進行首保，今后汽車出現質量問題，不予保修，廣大車主一定要注意經銷商的提示，因此，車主千萬不要錯過首保期限。3.汽車的首保時間和保養周期不同，有的車只有2000公里，有的卻長達8000公里，這是由車輛的具體技術情況存在差異造成的。發動機與新車有磨合期，不同車系、品牌甚至車型的汽車配有不同設計的發動機，有些發動機的材質較好、精密度較高，磨損就會相對小一些;有些則對機油的要求更高一些，甚至會有特殊的要求。4.網上有人建議首保要比保養手冊上提供的里程提前1000公里進行，實際上，首保沒有必要提前進行。至于常規保養方面，也與汽車的品牌和使用情況有關，一般是平均每5000公里或者3個月進行一次保養，尤其是換機油非常重要，因為機油是有保質期的。如果汽車使用較少，情況也較好，則可以延長到6個月。5.首保之后拉高速比較好。因為拉高速其實是指拉轉速，發動機工作轉速高，機械的磨損也就增大，而第一箱機油正是金屬碎屑最多、雜質最多的，用這些帶有大量碎屑的機油去拉高速，就會大大增加發動機的損耗。第一次更換機油過后，發動機經過了一定磨合，剛換的機油碎屑很少，可以達到高速磨合的效果。