沃爾沃

當時首保完拿車發覺發動機比之前靜一些，踩油門啟動順好多，冷車看機油高于黃膠線，按熱車熄火后十分鐘察看高于標線一些，沒問題。按我認知定期保養是必須的，多換幾次機油對新車之后有明顯區別，為什么有些車經常有這有那問題或開起來不順爽，都是平常沒保養的。反正送的兩年８次機油，我打算最少用掉６次（兩年大概開８千公里總里程）

前撞后結果肯定都是車前壞的多，車后除了保險杠就是里面的防撞鋼梁了。正常，我上次被Q5追尾。Q5前臉一塌糊涂。我的只是看見保險杠被撞的痕跡。轎車追尾SUV，前臉損失會更大。至于油耗，心理作用

油耗因人而異因環境而異因車而異

你拉下機油尺看機油加多沒吧

外面那么多專業音響店，如果發燒的話完全可以加銀子升級，不值得糾結

不是

絕對要裝，我要沒裝油底殼都不知道得廢幾回

麻煩問下，上海你說的那家確實可以修好嗎？

空擋就4000沒問題…帶檔開車時，直接紅線都能到

那購置稅呢？

這個不一定一樣。現在讓4s檢查修理，留好維修記錄。

你好，4G15的發動機。

電瓶質量有問題

清理節氣門

缺少制冷劑。

你好! 對于VOLVO的直列5缸發動機，大家爭論不休的就是這個“5”的問題。因為5是奇數，對于四沖程發動機而言，偶數缸理論上有先天的優勢。所以很多中國人認為4缸、6缸、8缸、12缸才是好的發動機，對于常見民用車而言，4缸和5缸的爭論可是到現在都沒解決。所以今天來談談對于4缸和5缸的問題吧。 百度貼吧里看看，就能發現2個陣營。一個是支持4缸的，另一個是支持5缸的。5缸陣營堅持的無非就是擁有6缸的動力卻只有4缸的油耗，動力輸出平順。而4缸陣營堅持的是5缸有天生的震動缺陷。我認為VOLVO這個國家是日耳曼民族（維京人），而中國人公認為德國制造的德國人也是日耳曼人（德國人是日耳曼民族分離的一部分人）。所以瑞典制造這個名字我認為強于德國制造，畢竟它是德國制造的祖先嘛。VOLVO在相當長時間內堅持走5缸路線，我覺得總還是會有些道理的。 首先需要澄清一個概念：經常會有人把發動機動力輸出的平順性和發動機的安靜性不加區分。其實，這兩者的含義是有很大差別的。 發動機輸出平順性：用專業術語講就是“線性”，這與發動機的缸數是偶數還是奇數關系不大，更主要受制于相鄰兩缸做功的時間差。我們知道，發動機四個沖程中只有一個沖程在做功，所以在旋轉一周的時間內輸出動力并不是均勻的，在這一周的時間內參與做功的缸數越多，動力輸出越平順，也就是越線性。說到這兒，就容易明白為什么同是6缸機，BMW要堅持走直列6缸路線而不是V6路線了。在直列6缸的布局中，一個旋轉周期內是6個缸依次工作；而在V6布局中，氣缸是兩兩同時工作，一個旋轉周期內實際上只相當于3個缸在依次工作。前者的動力輸出當然更線性、平順。對于BMW這個執著追求操控的公司來說，動力輸出更平順意味著油門響應更直接，也就意味著更具操控性，選擇直列6缸就不難理解了。這就能說明VOLVO的5缸發動機比其他的4缸發動機動力輸出更平順。 那什么是發動機的安靜性，大家都知道能量守恒定率，汽油燃燒產生能量，經過各種傳遞到達車輪，專業車手不看發動機功率而是關注輪上功率，因為能量在傳遞中會被消耗一部分。很多改車就是為了減少這種能量的損耗，其中發動機震動就是一部分能量損耗的表現。它不僅無效，而且帶來車身的抖動，使乘員產生不舒適感。這類震動越小，發動機的安靜性也就越好。從研究結果看，偶數缸比奇數缸更安靜，這是由于偶數缸發動機工作時，總有兩個氣缸中的活塞向相反方向運動，產生的震動有相互抵消的趨勢。此外V6布局的震動也小于直6布局的震動，這個道理更抽象一些，在這里就不做更深入的分析了，學過傅里葉級數的同學會了解：任何一個振動譜都可以用傅里葉展開轉換成一階、二階、三階......模的疊加，二的倍數缸可以減小二階模的量，三的倍數缸在恰當的布局下（如某個角度的V6）可以更有效地減小三階模的量。從安靜性的角度看，VOLVO的直列5缸發動機存在天然缺陷，這也是支持4缸發動機陣營的人所依據的證據。在航空界，以前的活塞式飛機發動機就采用奇數缸，當然現在被渦槳發動機所代替了。在二戰中美國著名的謝爾曼坦克配備動力表里就是9缸柴油發動機。軍隊中對于奇數缸的肯定是有目共睹。 回到現實生活中，難道只有VOLVO堅持5缸發動機嗎？未必，奧迪也在5缸發動機中成就多多。最新消息說奧迪TT RS有望入華銷售，這款性能車就是5缸發動機，排量2.5升，350匹馬力，遠遠超過3.0T發動機。還有我們熟知的奧迪100車型，當年也是2.2升5缸發動機，奧迪對于5缸發動機的青睞只是不在中國體現而已。 那么為什么直列5缸發動機的廠家這么少呢？我覺得（代表個人想法）開發4缸發動機比5缸發動機的成本低很多（奧迪只在它高端性能車上用5缸，而普通車型就是4缸），開發5缸的費用都可以開發V6發動機了，所以很多企業就是4缸與V6的動力組合。除非是大財主，才會有直列6缸，直列5缸等追求性能不惜一切代價開發。 在現在4缸渦輪增壓引擎橫行的年代，4缸發動機在中國燒機油的現象貌似非常多，寶馬，奧迪，大眾這些4缸發動機中多多少少都存在燒機油。拿寶馬來說，以前直列6缸自然吸氣發動機完全沒有這個問題，換上N20之后全國各地都報道燒機油問題。奧迪大眾就更是臺臺都燒機油，在奧迪100的年代根本沒有燒機油的說話，到底是不是直列4缸引擎的物理缺陷還是技術問題這個就不得而知了。作為汽車發明者的奔馳，到現在都沒有普及4缸發動機，這是為什么？難道奔馳沒有錢開發？不可能，難道是奔馳沒有技術人員開發？不可能，難道奔馳不削開發4缸？更不可能。在奔馳的AMG性能車上大多數車型還是保持著4缸以上的動力總成（A45為2.0升4缸），為什么不在全系車型上普及2.0升4缸引擎？而只是在小范圍使用，奔馳在等什么？也許奔馳在等技術難題的解決，也許在等更好的三缸引擎，也許在等新的能源。同樣作為日耳曼人的瑞典人，開發了一套2.0升的發動機，但是在未來的規劃中，1.6T三缸發動機才是最終目標。為什么？1.6升完全能做4缸為什么VOLVO要做3缸？因為奇數？一切無從得知，也許中國人無法理解世界頂尖制造國的理念，但是這一定有原因的。

沃爾沃T60的剎車偏軟，可以調嗎如果是新車剎車偏軟，可能是車本身調教的問題。如果是新車剎車硬朗，開段時間剎車偏軟，那可能是剎車片或者剎車泵出現問題。建議去4s檢查！

雷克薩斯4.0排量的可以滿足你的需求，空間夠大，動力充沛，5年10萬公里免費保養

應該是導航系統故障，建議你回4S店檢測

雙離合變速箱從設計原理上看最大的特點就是換擋動力不中斷，變速箱內部沒有什么動力損失，相對來說比傳統的自動變速箱會更節油，但油耗的高低是一個綜合因素決定的不能因為某一項技術的應用就認為整車就一定會省油。