雷克薩斯CT

看你個(gè)人能力了

CT200就是凱美瑞的平臺(tái)開發(fā)的，沒什么好說的，中庸，掛了個(gè)林志的標(biāo)識(shí)就可以賣到2倍的價(jià)格，還真是好騙呀。BMW320國(guó)產(chǎn)貨，要真是做的好也就罷了，但是連個(gè)漏水燒油的問題都解決不好，白白叫了個(gè)寶馬的名號(hào)，還保養(yǎng)起來賊貴。君威不小呀，起碼價(jià)格也就那樣，反正如果要我選，30萬就搞君威或者標(biāo)致508（頂配），反正空間足夠了，也夠商務(wù)，該有的都有，尤其是那種意大利進(jìn)口皮子座椅，很爽。

日系車含日本產(chǎn)的都一樣，但雷克薩斯屬較高檔次的車，安全性有所提高

車相當(dāng)不錯(cuò)

各位大神，6檔手自一體跟CTV無級(jí)變速有什么區(qū)別，能具體點(diǎn)最

慢慢剎車回收能量，滑行基本上不產(chǎn)生能量吧除非下坡的時(shí)候可以產(chǎn)生能量。這是省油的。發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行車的時(shí)候也會(huì)利用小部分能量進(jìn)行充電，這部分應(yīng)該不算省電。當(dāng)足夠電量的時(shí)候可以利用電量驅(qū)動(dòng)行車。這時(shí)候是省電的，或者堵車的時(shí)候利用電量驅(qū)動(dòng)車緩行，和一般汽油車相比這個(gè)時(shí)候是最省油的部分。所以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)充電也許不是很省電但汽油車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)緩行的時(shí)候，混動(dòng)車可以不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)利用電池電量驅(qū)動(dòng)車。這差別還是比較大的。下坡的時(shí)候汽油車要邊發(fā)動(dòng)機(jī)耗油有時(shí)還要?jiǎng)x車，混動(dòng)車就可以完全不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，還可以充電比手動(dòng)掛空擋還多了充電省油

再開一條評(píng)論，說說空間這個(gè)問題：至于空間，你最好去試試坐，這是萬能辦法?？臻g這東西，不是大就好的，還會(huì)涉及中控界面各個(gè)按鈕是不是符合你的習(xí)慣，你的審美，你想摸就能摸得到，又不會(huì)覺得壓抑。所以，最好還是你自己去坐坐看，比我們?cè)趺凑f，都要好。說幾個(gè)具體例子：1，我現(xiàn)在開3標(biāo)軸，后座確實(shí)不大。不過3系長(zhǎng)軸的話確實(shí)很寬敞，朋友的3系長(zhǎng)軸，后排坐過4個(gè)人。（但這種場(chǎng)景，頻率有多少）2，CT，A4，帕薩特等前驅(qū)車，因?yàn)闆]傳統(tǒng)軸，后排中間地板趨向平整，所以腿部空間（非縱向，縱向看軸距），對(duì)比3系會(huì)更大。3，之前參加保時(shí)捷活動(dòng)（不是裝逼，我之前是業(yè)內(nèi)人士，做燃料的），我和幾個(gè)朋友都覺得，級(jí)別低軸距短的Cayman，比911的內(nèi)部空間來得更得心應(yīng)手，但是我們很好奇，活動(dòng)后隨便找來一臺(tái)車間的本田雅閣，前排一坐上去，要不我們的3，G37寬敞多了，但我們都感覺空蕩蕩了，不習(xí)慣。這就是我上面說的那個(gè)問題了。