雷克薩斯LS

易車訊 豐田汽車在日本市場推出新款豐田Mirai、雷克薩斯LS車型，兩車將搭載Advanced Drive系統。豐田希望通過駕駛輔助系統的幫助，從而實現減少交通事故傷亡的終極目標。信息顯示，豐田Mirai起售價845萬日元，約合人民幣50.4萬元；雷克薩斯LS 500h起售價1632萬日元，約合人民幣97.4萬元。據悉，Advanced Drive系統具備智能、可靠、感知、交互、可升級等五大技術特點。豐田的目標是實現自動駕駛，但駕駛員可隨時以優先級操作接管車輛。值得一提的是，該系統還具備自學習功能，可協助駕駛員進行應急處理。對駕駛員進行監測的攝像頭位于方向盤上，它能監測駕駛員的疲勞程度以及視線的專注程度，從而執行自動駕駛、輔助駕駛以及警示等操作。目前，Advanced Drive系統支持車輛變更車道、超車、彎道行駛、自適應巡航、剎停等駕駛輔助功能。搭載Advanced Drive系統的豐田Mirai將于4月12日在日本市場開售，搭載Advanced Drive系統的雷克薩斯LS 500h已于4月8日上市銷售。作為參考，目前在售的雷克薩斯LS 500h中國市場起售價87.8萬元。

1）打好胎壓2）打開電門3）主駕駛下面有個set按鈕按三秒4)關閉電源5）啟動發動機1遍不行再重復一遍如果燈還是亮一般就是輪胎里的胎壓傳感器有問題。

兄弟這款專用的機油是SN級別的，但是這款機油不是原廠生產的，就是冒牌貨，就是國內的機油公司代工的，怎么說呢這款機油我之前也是用過的覺得不怎么好，燒機油現象比較的明顯，而且動力到后面就不怎么行了。直到自己換了GT魔力紅的機油，覺得這款機油是真的好，尤其是這個燒機油的現象是完全不存在的，8000公里衰減到10000公里換還是很穩穩的。

雷克薩斯LS600HL作為雷克薩斯豪華轎車的代表車型，一直深受消費者的喜愛。其華麗和性能表現使其在同級車中極具競爭力，吸引了眾多購車者的目光。那么，雷克薩斯LS600HL的售價是多少呢？首先介紹一下雷克薩斯LS600HL的基本配置。作為一款豪華轎車，它的內飾和外觀都充滿了奢華感。此外，它還采用了最新的智能技術和配置，為消費者提供更高的體驗。其中，全景天窗、自適應巡航、LED大燈等配置成為其主要賣點。此外，雷克薩斯LS600HL還配備了一系列智能安全技術。它采用了雷克薩斯全面的安全系統，包括主動制動、車道偏離預警、前方碰撞預警等。這些安全配置可以為駕駛者提供更可靠的行車保護，讓行車更安心。不過，這些豪華的配置也導致雷克薩斯LS600HL的售價更高。根據官方報價，其售價約為180萬。對于大多數消費者來說，這個價格實在是太貴了。不過，對于財力雄厚的人來說，LS600HL絕對值得購買。另外，雷克薩斯LS600HL的保值率也相當不錯。作為豪華車中的佼佼者，其保值率足以說明其品質和可靠性。這也意味著可以為購車者帶來更高的回報。當然，除了官方報價外，實際售價還需要考慮很多因素。對于不同的購車者，價格也會有所不同。例如，不同省市的稅費差異也會對售價產生影響。因此，在購車前仔細了解相關信息，選擇適合自己的購車渠道，也是非常重要的。綜上所述，雷克薩斯LS600HL是一款優秀的豪華車。雖然它的價格比較高，但是它的內飾、外觀、性能和配置都值得稱贊。而隨著時間的推移，它的保值率也證明了它具有很高的性價比。因此，如果你財力充足，又想擁有一輛豪車，那么雷克薩斯LS600HL無疑是一個值得考慮的選擇。

美國北美地區當然有雷克薩斯Ⅰs600hⅠ，而且售價比較便宜。 雷克薩斯LS600hL先期在北美地區的市場售價為9.048萬美元（約合人民幣68.6萬元）

目前雷克薩斯ls500h系列官方最低指導價是87.8萬左右，目前市場終端沒有任何的現金優惠力度，車主需要以原價購買該款車型，加上保險購置稅上牌等相關費用，預計在11萬左右。該車型上路價格預計可以控制在98.8萬左右，車輛落地價格相對還是比較高的但是由于日系品牌在大型商務轎車領域并沒有太多的建樹，整體的價格區間還是比較貴的，不過日系豪華品牌有一個較大的優勢是在它的后車后續用車期間的用車成本，以及車輛的油耗水準方面都有較大的優勢。配置內飾方面，新車造型保留了原先的設計，不過顏色均為黑色，更加低調、簡潔。配置部分，新車搭載的車機系統集成Android?Auto和Apple?CarPlay功能，屏幕為12.3英寸觸摸中控屏。駕駛席帶有20向電動調節、副駕駛帶有18向電動調節。此外，新車還首次搭載了雷克薩斯最新的駕駛輔助系統（Lexus?Teammate），該系統可實現自動轉向、加速/制動、泊車、換擋輔助等功能，實現一定程度上的輔助駕駛。動力方面，?LS350車型搭載3.5L?V6渦輪增壓發動機，分高/低功率，最大功率為232kW（316PS），最大功率為380N·m；LS500車型搭載3.5T?V6渦輪增壓發動機，最大功率為305kW（415PS），峰值扭矩為599N·m。

后備箱空間小、車機使用體驗差、發動機噪音大等。雷克薩斯ls500h的缺點有很多，其中ls500h的后備箱空間甚至還不如許多A級車型，作為家用車，后備箱是不夠的；而且在路上速度上去后，能明顯的聽到發動機的聲音，噪音很大。雷克薩斯，創立于1983年，是日本豐田集團旗下全球著名豪華汽車品牌。該品牌僅用了十幾年的時間，銷量在北美地區便超過了奔馳、寶馬。

雷克薩斯ls500天窗玻璃是福耀玻璃。根據查詢相關公開信息顯示，雷克薩斯ls500和福耀玻璃是合作關系，截至2023年3月16日，雷克薩斯ls500依然搭載福耀天窗玻璃。

全新LEXUS雷克薩斯LS600hL采用超靜LEXUS雷克薩斯混合動力驅動系統，即汽車行業最先進的油電混合動力驅動系統，它是世界上第一款采用完全V8混合動力和全輪驅動（AWD）系統的車型。LS600hL的混合動力驅動系統將一款全新5升V8汽油引擎和兩個大功率輸出的電動機及新設計的大容量電池組相結合，輕便而安靜，這樣的完美結合可以讓LS600hL擁有無可匹敵的平衡性，環境效益和強勁的性能。總的說來，當汽車加速時，只有電動機開始工作，引擎尚未啟動，此時噪音低，排放為零。在正常駕駛條件下，LS600hL交換使用引擎和電動機，以達到最優組合。通過控制引擎的轉速，保證了低噪音、高燃油效率、低排放的目標。而在全面加速的情況下，LS600hL則兼用V8引擎和電動機，平穩而敏捷。LS600hL擁有的LEXUS雷克薩斯混合動力驅動系統所提供的動力和性能可與其他配備6升引擎的車輛相媲美。該混合動力傳動系統最大混合輸出功率為327千瓦，可以使LS600hL僅在6.3秒內毫不費力地將時速從零提高到100公里。中程加速（mid-range acceleration）能力更是令人嘆為觀止。該系統的電動機能夠根據需要提供最大扭矩，最有效地傳輸動力。當LS600hL 在短短4.3秒內從每小時80公里提速到120公里時，扭矩也隨之在較高速度時達到足夠大，令人振奮不已。與LS600hL的大功率相伴隨的是9.3升/100公里的低油耗（為廠家基于歐盟標準的測試數據），也就是說，與3升6缸的中型豪華轎車的總體水平持平，甚至更優。LS600hL的尾氣排放遠低于一般的傳統車型，因而符合全球最嚴苛的排放標準，包括美國的SULEV、歐洲的Euro IV和日本的J-SULEV。LEXUS雷克薩斯混合動力驅動系統的另一優點是極大地降低了噪音和振動(NV)。全新V8 引擎通過在汽缸頭蓋周圍增加額外的隔音材料來減少振動和噪音。此外，LEXUS雷克薩斯的工程師們反復試驗，通過降低減震滑輪張力，完善發動機架大小和位置，也減少了噪音和振動。LS600hL的NV水平高于其他豪華車型，這一點也使其成為目前最安靜的汽車。V8 5.0 升引擎 創新型V8 引擎擁有電動機驅動的智能可變氣門正時控制系統以及電子控制進氣凸輪軸（VVT-iE）系統。VVT-iE和電控進氣及液壓控制雙向排氣系統的結合使其具有高超的發動機啟動操作和高輸出性能。混合動力系統裝置 LEXUS雷克薩斯LS600hL被定義為一款“完全混合動力”車型，可以單獨用電動機驅動，或者由汽油發動機和電動機共同驅動。LEXUS雷克薩斯混合動力技術允許低速電力操作或頻繁開停車操作，減少了油耗和噪音。LS600hL的混合動力系統使用288伏直流鎳金屬氫化物（Ni-MH）小型電池組，安裝于后座之下。該電池箱還包括有12伏輔助電池，為音箱、導航和其它系統提供動力。動力控制系統包括升壓轉換器（boost converter）和逆變器，由一個電動/發電機電子控制模塊控制。電池能量通過“升壓轉換器”有效地將電壓升至最高650伏直流電。逆變器將其轉換成交流電，提供給165千瓦的電動機。LEXUS雷克薩斯的工程師們設計了一個高輸出逆變器，將輸出提高了10%，且小巧輕便，易于安裝在發動機箱內。LEXUS雷克薩斯LS600hL的引擎使用了兩個電動發電機MG1 和 MG2。 盡管MG1用作引擎起動機，不提供原動力，但它們分別執行特定的功能，既可用作電動機也可用作發電機。MG1可以給電池組充電或在需要時給驅動電動機MG2提供動力。全時全輪驅動 新款的全時全輪驅動系統具有出眾的操作性和牽引控制，為LS600hL提供了強大的動力。該尖端系統適用于任何路面，無論是加速、高速行駛還是轉彎，都可以使車輛具有良好的穩定性，同時還有后輪驅動所特有的自然駕駛感。全輪驅動（AWD）系統的突出性能表現在新款的小型超靜變速箱上，配有獨特的托森（Torsen?0?3）限滑差速器(LSD)，與原來的托森系統相比，體積和重量都減少了30%。為了使AWD系統的性能實現最大化，在正常直線行駛時，LSD會產生40︰60的前后輪扭矩分配。同時為使驅動力達到最佳，扭矩分配會在50︰50到30︰70之間調節。根據速度變化和路況，LSD自動連續調整前后輪的動力分配。該系統會自動，即時的探測到前后輪打滑情況，然后通過給附著力更大的輪胎分配更多的扭矩來限制打滑。即使在濕滑條件下，比如雨雪天氣，動力也會被有效的傳遞到路面。變速箱內齒輪的微米拋光處理明顯地降低了噪音水平。在變速箱內置入LSD進一步減少了噪音，并有助于消除車內地面凹凸，增強了內部舒適度。EV 驅動模式 為了減噪減排，LS600hL采用了EV驅動模式。按下EV模式開關，汽車變為全電動模式，用于短途低負載狀態行駛，比如住宅區內或車庫。最佳燃料節約技術 LEXUS雷克薩斯LS600hL配有電力驅動的動力轉向泵和空調壓縮機，以降低發動機附加損失，減少燃料消耗。這一點很有必要，因為混合動力系統出于節燃的考慮，在車輛停止或緩速行駛時汽油發動機經常要關閉。此外，窗戶上減弱紫外線和紅外線的有色玻璃，可以減少對空調的使用需求。再生制動系統進一步提高了系統效率。當車輛滑行（coasting）或使用制動器時，電動機執行發電機的功能，捕獲正常情況下通過制動器以熱量形式流失的動力，將其轉化成可用電，給電池再次充電。靈敏操控 LS600hL的強勁加速配合靈敏操控，包括保持舒適駕乘的轉彎半徑。LEXUS雷克薩斯的工程師們開發了LS600hL獨有的多鏈接前后懸掛系統，能適應崎嶇不平的路面。新款懸掛系統有助于克服AWD車輛在轉彎時通常發生的轉向不足和甩尾（drifting）情況。作為標準配置的空氣懸架系統能使顛簸最小化，并保證了車輛行駛姿態和性能。LS600hL配有大型前后通風盤式制動器和標準19英寸7輻鋁合金輪轂。這些經過特殊拋光的車輪，其形狀被精心設計成能在車輛行駛時明暗變化。LEXUS雷克薩斯LS600hL應用了電動助力轉向系統(EPS)，通過多連桿懸架和大直徑輪胎提供平順的轉向感覺。EPS 創造出極佳的方向盤響應，尤其在轉向時的響應。轉向裝置上附帶了可變齒比轉向系統(Variable Gear Ratio Steering /VGRS)，能夠根據車輛的速度來優化轉向齒速比，實現更加迅速的響應以及良好的駕駛感受。VGRS同時還可以配合汽車動態綜合管理系統(Vehicle Dynamics Integrated Management/VDIM)，對于前輪角度進行微調，使車子更能適應各種路況。LEXUS雷克薩斯LS600hL結合先進的主動與被動安全科技，營造了一個完整的系統。主動安全裝置包括VDIM，通過電控節氣門，整合和管理了電子控制制動系統(ECB)，電動轉向系統（EPS），汽車穩定控制系統（VSC）、防鎖死剎車系統（ABS），電子制動力分配系統（EBD）以及發動機扭矩。通過監測傳感器，系統可以預計車輛拐角時的打滑或滑動，然后結合制動、節氣和轉向控制幫助更正位置，這一切對于駕駛員來說，都是易于掌控的。VDIM系統從多方搜集數據，比以往的設計更能更早更快地處理資料，這可以使LS600hL的系統更為持續有效。駕駛員可以通過“Traction Off”（牽引力關閉）按鈕關閉VSC系統。除了主動安全裝置，LS600hL 還標準配備11個氣囊。雷克薩斯LS600hL 售價159.8萬元

1、識別故障原因。對于發動機無法啟動這類故障的診斷，首先應檢測蓄電池。必須要弄清楚，發動機無法啟動是不是蓄電池電量不足。2、檢測點火正時。正時皮帶出現了打滑現象，是導致沒有電火花產生、發動機無法啟動這一故障的根本原因。3、檢測啟動系統。對于發動機無法啟動這類故障，首先著手做的工作是檢測發動機啟動系統中的電路。從最基本的組成形式來看，啟動系統的電路一般來說包括下列最基本的部分，即蓄電池、啟動電機以及連接這些部件的電纜等。當然，除此之外，點火開關、啟動機繼電器或電磁線圈，還有車載防盜系統等，也同樣是啟動系統的重要組成部分。4、檢測電火花質量。當啟動系統的電路通過檢測，證明確實沒有故障之后，就應將注意力集中在發動機為什么不能運轉上了。一般來說，首先檢測的是發動機的點火系統，這也是最簡單的一項檢測工作。在早期的點火系統中，你可以很方便地取下點火線圈，然后用一個電火花檢測器檢測電火花是否正常。選擇電火花檢測器時，一個可以調整的檢測器要比一個固定設計的更為可取，因為它允許你將檢測器調整到一個更小的間隙，這樣你就可以知道，是根本沒有電火花產生呢，還是有電火花但卻很微弱?5、檢測燃油系統。燃油系統的診斷可以分為兩部分：燃油供給系統的診斷和噴油器電路系統的診斷。燃油供給系統可以通過測量燃油的流量和壓力進行檢測。測量燃油流量的最好辦法，是在燃油供給管路中帶負載時檢測管路。

LS600HL有8個檔位,7個前進檔,一個倒檔.　LEXUS雷克薩斯LS600hL具有特定的電子無級變速系統。5升V8AWD系統和混合傳動系統的結合帶來了強大動力和平穩的連續加速。電子無級變速系統擁有8速順序式換檔模式。當換檔桿處于“S”模式時，順序式換檔模式被啟動，可選擇8個不同檔位區間，對應不同的加速響應和引擎制動力。當檔位升高時，發動機轉速由選擇的范圍控制，提供驚人的加速。當檔位降低時，制動力增加。三模混合開關控制動力，允許駕駛員最有效的使用扭矩輸出。駕駛員可以選擇“混合（hybrid）”（正常），“動力（power）”或“雪地防滑（snow）”模式。“混合”模式能平穩運行，適于市內或郊外行駛。“動力”模式加快加速踏板反應，“雪地”模式減緩加速踏板反應，易于在光滑路面加速。

雷克薩斯頂級旗艦車型LS600hL正式在中國市場上市，這是目前全球首款V8混合動力全輪驅動豪華型轎車，廠家指導價為159.8萬元，同時，豐田中國雷克薩斯品牌相關負責人承諾將對LS600hL車型實行6年15萬公里的免費保修政策。實拍 組圖 雷克薩斯LS600hL參數表車型LS600hL 價格159.8萬元人民幣 發動機5.0升 V8汽油發動機與混合驅動系統最大馬力438匹尺寸(mm)長:5150/寬:1875/高:1475mm 軸距(mm)3090 0-100加速6.4秒百公里油耗9.3升/百公里 LS600hL是全球第一輛配置了V8混合動力引擎的汽車。 它獨創的LEXUS雷克薩斯混合動力系統，將一個全新的5升直噴V8汽油引擎、一組大功率電動機、以及一組大容量電池組合在了一起，最高功率可達327千瓦。 為了進一步配合如此大的功率，LS600hL還專門配備了全時的全輪驅動系統。這樣一來，無論是在牽引控制、加速、還是在懸掛系統的處理上，都可以說是無懈可擊，使行車更加平穩。更值得一提的是，LS600hL的功率堪比6升引擎，而耗油量卻只有3升引擎的大小。 LS600hL將成為雷克薩斯的一塊里程碑，不僅因為它采用了混合動力系統，更大的原因在于它的象征意義——LS600hL集豪華舒適、強勁動力、高科技含量及獨特性于一身，足以躋身由德國豪門開辦的“600級旗艦俱樂部”之中，令雷克薩斯品牌上升到前所未有的高度。 新一代BMW Z4，同級車型中唯一一款將敞篷跑車的經典造型比例、靠近后橋的座椅位置、后輪驅動形式、自動可折疊硬頂集于一身的車型。 全新BMW Z4既能為駕駛者帶來寶馬敞篷跑車所有的駕駛樂趣，又擁有非常精致時尚的特質。這是一款超凡卓越的雙座跑車：當車頂開啟，陽光照耀，清風掠過，令人心曠神怡、激情澎湃的駕乘感受如約而至，而當車頂關閉，它又會展示出一款高級運動型雙門跑車特有的出色舒適性。因此，就內在特質的多樣性和豐富性而言，新一代BMW Z4無異于敞篷跑車的重生。純正的跑車造型比例和流暢飄逸的車身設計語言一直是BMW Z4的兩個造型特點，另外一個亮點便是經過重新詮釋的經典設計細節，它們共同造就了新一代BMW Z4特有的新銳時尚風格。由此，這款卓爾不群的雙座跑車實現了動人優雅氣質、高度靈活性、極佳駕乘舒適性的獨特結合。新一代BMW Z4的輕質硬頂由兩部分組成，完全開啟后，其鋁制殼體結構全部進入車頂存放箱，最大程度地節省了行李廂空間。而即使車頂關閉后，新一代BMW Z4依然保持著純正敞篷跑車特有的造型比例。憑借以上這些超凡特質，新一代BMW Z4成為了BMW Z4敞篷跑車和BMW Z4雙門跑車共同的繼任者。為了確保駕駛者時刻獲得熱情奔放的駕駛樂趣，新一代BMW Z4提供了多達三款直列6缸動力單元供選擇，其排量為3.0或2.5升，最高輸出功率分別為225千瓦/306馬力（BMW Z4 sDrive35i）、190千瓦/258馬力（BMW Z4 sDrive30i）和150千瓦/204馬力（BMW Z4 sDrive23i），為出色的動力性能和強大的加速性能奠定了堅實的基礎。BMW EfficientDynamics（BMW高效動力）技術的全面應用更使三款發動機在駕駛樂趣和燃油經濟性之間達到了無與倫比的平衡。BMW Z4 sDrive30i和BMW Z4 sDrive23i通過6擋自動變速箱將功率傳輸至后輪，而在此系列中的頂級車型中，BMW Z4 sDrive35i裝配有7擋雙離合器變速箱。動態駕駛控制功能是新一代BMW Z4的標準裝備，它讓駕駛者只需輕觸按鈕就可使動力傳動系統和懸架系統在三種設置模式之間轉換。作為選擇裝備的新一代寶馬iDrive控制系統首次裝備寶馬敞篷跑車，與作為選擇裝備的專業級導航系統相結合。 這兩種車都不錯，看你自己的喜歡了。

雷克薩斯ls和寶馬7系是同級車。這是一輛大汽車。雷克薩斯ls的長寬比分別為5235、1900和1450，軸距為3125。雷克薩斯ls采用混合動力系統，搭載3.5升自然吸氣v6發動機。這臺發動機可以輸出299馬力和350牛米的最大扭矩。發動機最大輸出轉速6600轉，最大扭矩轉速5100轉。發動機配備混合噴射技術，采用鋁合金氣缸蓋。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發動機的重量，從而提高汽車的機動性和燃油合理性。這臺發動機匹配的電機最大功率131kw，最大扭矩300 Nm。車的前懸掛采用多連桿式獨立懸掛，后懸掛也采用多連桿式獨立懸掛。采用前后多連桿懸架可以提高汽車的操縱性和乘坐舒適性。多連桿式懸架是一種結構相對復雜的獨立懸架，是在雙橫臂懸架基礎上的改進產品。多連桿懸架就是把雙橫臂懸架的兩根橫臂改成不同的連桿。多連桿懸架可以提高車輪的抓地力，也可以通過提高抓地力來提高汽車的機動性。

103035美元?=?703?986.6375人民幣，這是最低配，我想最高也不過75w人名幣吧！

45.8萬。08年3月上牌雷克薩斯LS600v84.6發動機加混動，空氣懸掛超級寧靜、省油、動力好、四驅、長軸、四座、帶按摩、吸頂電視、娛樂系統、飛機頭等艙座椅，5門電吸自動泊車馬克萊文森音響，音質超過你想太多，二把鑰匙說明書齊全，全程4S店保養。08年雷克薩斯LS600HL，油電混合5.0發動機，動力杠杠的，配置豪華，天窗，無鑰匙進入啟動，馬克列文森19環繞立體聲頂級音響，電動座椅加熱通風，電動窗簾，后排電視。

雷克薩斯ls和gs不是一個檔次的。雷克薩斯ls是雷克薩斯的大型車，與寶馬7系、奔馳S級、奧迪a8l屬于同一個級別。雷克薩斯ls的長寬比分別為5235、1900和1450，軸距為3125。這款車使用3.5升自然吸氣v6發動機。發動機最大輸出功率220kw，最大輸出轉速6600rpm，最大扭矩350m，最大扭矩轉速5100rpm。發動機搭載vvt-i和vvt-iw技術，采用鋁合金氣缸蓋。這款發動機還配備了混合噴射技術。搭載混合噴射技術的發動機，既有多點噴射，又有缸內直噴，因此發動機在不同情況下可以選擇不同的噴油方式，可以提高發動機的功率和效率。雷克薩斯ls前懸掛采用多連桿獨立懸掛，后懸掛采用多連桿獨立懸掛。采用前后多連桿獨立懸架，可以提高汽車的操控性和乘坐舒適性。多連桿式懸架是一種結構相對復雜的獨立懸架。這種懸架是在雙橫臂懸架的基礎上改進而來的。這種懸架可以將雙橫臂懸架的兩根橫臂分開。多連桿懸架可以提高車輪的抓地力和汽車的操縱性。

雷克薩斯LS600，它的汽車配備很雞肋，整個車相比LS460就裝了個小的可憐的電機，價格卻比雷克薩斯LS460貴好幾十萬，所以推薦買雷克薩斯LS460.價格:92.4-200.5萬元外形尺寸(長/寬/高):5150/1875/1465mm排量:4293-4969cc原產地:亞洲所屬:雷克薩斯LS理論油耗:9.3-13.5升/百公里優點:價格實惠、舒適性極高的豪華車缺點:操控性稍差雷克薩斯LEXUSLS600hL尊貴指導價:200.50萬雷克薩斯LEXUSLS460L指導價:123.10萬雷克薩斯LEXUSLS460L加長指導價:135.00萬雷克薩斯LEXUSLS460L尊貴指導價:151.00萬

雷克薩斯ls500h使用的發動機是v6。這款車配備了3.5升v6自然吸氣發動機。雷克薩斯ls500h是一款混合動力汽車，不僅配備了內燃機，還配備了電動機。雷克薩斯ls500h是一款大型車。這款車的軸距為3125mm(毫米)，長寬高分別為5235mm(毫米)、1900mm(毫米)、1450mm(毫米)。雷克薩斯ls500h的3.5升自然吸氣發動機，最大功率220kw，最大扭矩350 Nm。這款發動機配備了混合噴射技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。這臺發動機在6600轉/分時可以輸出最大功率，在5100轉/分時可以輸出最大扭矩。與這臺發動機匹配的電機最大功率131kw，最大扭矩300 Nm。雷克薩斯ls500h的前懸架采用多連桿獨立懸架，后懸架也采用多連桿獨立懸架。多連桿式懸架是在雙橫臂懸架的基礎上改進的產品。雙橫臂懸架的兩根橫臂改為獨立的連桿。多連桿懸架可以改善車輛的操控性和乘坐舒適性。這種懸掛結構復雜，成本相對較高。基本上前后多連桿懸掛的使用都會影響造車成本。光有好的懸掛結構是不夠的。如果你想提高汽車的舒適性，你需要一個優秀的工程師來調整懸掛。

1后座防滑氣囊后座防滑氣囊顧名思義，是設置在后座外墊前段的氣囊。其作用是防止碰撞時后排座椅構件因坐姿問題而向前滑動，并輔助后排安全帶約束乘客。目前雷克薩斯ls只有部分車型配備了后座防滑氣囊。f是后座防滑氣囊。

雷克薩斯ls前懸掛采用多連桿獨立懸掛，后懸掛采用多連桿獨立懸掛。懸架的作用是連接車輪和車身。如果沒有懸掛，汽車就無法正常行駛。懸架的結構基本上影響著汽車的操縱性和乘坐舒適性。汽車上有兩種懸架：獨立懸架和非獨立懸架。汽車中常見的獨立懸架有麥弗遜懸架、雙橫臂懸架、雙十字車架、雙球節懸架和多連桿式懸架。多連桿式懸架是雙橫臂懸架的改進產品，將雙橫臂懸架的兩根橫臂改為獨立的連桿。多連桿懸架可以提高車輪的抓地力，抓地力提高的汽車的操縱性和乘坐舒適性也可以得到很大的提高。雷克薩斯ls是雷克薩斯旗下的大型車。其縱橫高度分別為5235、1900、1450，軸距為3125。這款車配備了3.5升自然吸氣發動機。發動機最大輸出功率220kw，最大輸出轉速6600 rpm，最大扭矩350 Nm，最大扭矩轉速5100 rpm。發動機配備混合噴射技術，采用鋁合金氣缸蓋。鋁合金氣缸蓋總成的使用可以減輕發動機的重量，從而提高汽車的燃油合理性。