雷克薩斯ES

天窗異響的解決方法是：1、檢查天窗滑軌添加潤滑油；2、緊固天窗螺絲；3、更換膠條或密封膠圈，在膠條噴上橡膠保養劑。汽車天窗異響的原因是：1、天窗膠條或密封膠圈老化；2、天窗螺絲松動或升降的固定器出現故障；3、天窗滑軌存在灰塵顆粒。汽車天窗的保養方法是：1、及時清洗天窗排水槽，定期拿濕海綿對天窗導軌進行擦拭；2、洗完車之后在天窗密封條處涂抹硅油，能有效的預防膠條的老化，延長密封膠條的使用壽命。望采納，謝謝！

雷克薩斯es 天窗漏水能解決。汽車的天窗不是完全封閉的，在下雨的時候天窗會被雨淋濕然而雨水會進入天窗的密封膠條內，進一步就會落到汽車里了，從而感覺到天窗漏水。解決和預防的方法就是到洗車的地方，拿個氣槍對著管道吹氣，盡量用毛巾堵一下，然后看到在輪胎下面有水流很快地流下來了。說明水道通了。還有水道里的泥垢也要清理清理。三月做一次，清理清理水道，吹吹排水管，絕對不會漏水的。 天窗上的4個排水孔都出現堵塞的幾率并不大，就算堵住一兩個排水孔，也不足以讓積水漫入車內，所以一般天窗漏水都是密封膠條老化硬化導致的，一般出現在漏水更換密封膠條就能夠解決，不過積水也是加速膠條老化的原因之一。 車輛行駛在顛簸路段時，最好不要打開天窗。車在不平整的路面上行駛，不僅車內的人受不了，而且天窗也容易被顛出問題。 （圖/文/攝： 李水清） @2019

雷克薩斯es350水箱排空氣方法如下：1、在冷車狀態下打開發動機艙，檢查冷卻液是否充足。2、查看各連接管道有無裂縫和泄漏的痕跡，重點檢查五通管。3、將舊的防凍液放出，用清水清洗液體通道，使清水連續不斷地流經發動虧啟胡機冷卻系統，然后著車怠速3至5分鐘，讓水循環起來，繼續注入清水，直至流出來的水是干凈的為止。4、放水大約1小時后，將新的防凍液由水箱（散熱器）的水管加入，將另一桶防凍液加入防凍液罐，加到防凍液罐快滿為止，將車點火10分鐘左右，這時冷卻系統由于排除了部分空氣，液面有所下降，再把防凍液加進去，容量在兩個刻度線之間范圍即可。

關于雷克薩斯ES200，我只說重點！ 33-35萬落地價.動力2.0L自然吸氣發動機，給你帶來不了什么澎湃動力，就算是300H也是沒有澎湃動力的，我是300H車主，我對這句話負責。 那么ES到底能有什么值得近35萬落地價呢？ 1.舒適感。這一點建議題主，去橫向對比所有30萬左右的車，包括他同平臺打造的凱美瑞，亞洲龍。ES后排腿部空間不一定最大，但是坐在后排，膝蓋彎的地方，有比較好的承托性，坐墊厚實坐著不累。 2.隔音效果。確實不錯，有時候開著開著會忽略發動機運轉聲音，全系最低配置也是標配10個揚聲器，聽歌也不錯了。 3.標配配置足.ES標配很足.不需要再花錢加裝太多東西，BBA，出廠的車多少都會要加裝點什么。ES.則是你看到的價格就是裸車的價格.（當然加價提車，就另當別論了）加價提車，也側面說明他火

凌志雷克薩斯ES變速箱詳細說明 型號規格：8AT、CVT、ECVT 搭載年款：2020款 搭載車型：ES260、LX570凌志雷克薩斯ES200采用的是愛信CVT變速箱，8AT變速箱搭載在ES260車型，而ECVT變速箱是 混合動力 車型的，搭載在ES300h車型。這種變速箱特性關鍵以平穩為主導，換檔時基本上沒什么抖動感，CVT比AT的平穩性略微好一些。 車子給予健身運動、環保節能、一般三種性能模式，能夠轉動檔把正前方的旋紐，就可以轉換性能模式。例如轉換至運動模式，車子儀表盤會由深藍色led背光變為鮮紅色，汽車發動機會操縱點火提前角而且延遲時間什么時候換擋，讓汽車轉速保持較高質量，隨時隨地以極強的輸出服務項目買車人。ES200的8AT和CVT哪家好 AT變速箱運用時間相比較早，技術性完善且應用覆蓋面廣。全新升級8AT變速箱采用多內置式鎖止離合，擴張了鎖止離合的鎖止范疇，不但提升 傳輸高效率，并且還節油。因為采用變矩器來傳送扭矩，缺陷是 傳動系統 高效率低，會導致耗油量較高的狀況，再加上構造較為復雜，制造成本持續上升。各知名品牌都是有AT變速箱代表作品，如寶馬8AT、馬自達汽車創馳藍天變速箱等，這種AT變速箱所采用的變矩器能承擔非常高的扭距范疇，因此非常經久耐用。CVT變速箱則借助2個錐型盤完成持續的可變性傳動系統，優點是沒有自動檔汽車變速箱換檔那類抖動感，驅動力輸出感受以及光滑，再加上CVT沒有AT繁雜的齒輪傳動組織，構造簡易且制造成本較為便宜，耗油量表現也比較非常好。但CVT本身局限性較為大，承擔的扭距范疇比較有限，因此不宜對驅動力規定強勁的車型，但針對凌志雷克薩斯ES200這類較為佛性車型，搭載CVT或是蠻適合的。 總體來說，二種變速箱都是有分別優勢與劣勢，假如你要節油平穩，挑選CVT，假如你必須大扭矩輸出，挑選8AT車型。

雷克薩斯ES使用了CVT變速器和8AT變速器這兩種變速器。變速器對汽車非常重要，如果沒有變速器，那輛汽車就不能正常運轉。CVT變速器和AT變速器基本上是經常相遇的自動變速器，但這兩種變速器的動作原理不同，結構也不同。CVT變速器的內部結構非常簡單，這樣的變速器內部只有兩個錐形輪和一條鋼鏈。CVT變速器的鋼鏈可以在錐形輪上工作。這樣變速器就會變速扭曲。CVT變速器換擋平穩性相對較好，且可靠性和耐久性也相對較好。CVT變速器結構緊湊，而且重量也比較輕。AT變速器也稱為液力變矩器變速器，這種變速器通過液力變矩器與發動機連接。AT變速器內有非常多的行星齒輪，這種變速器依賴于行星齒輪的變速而扭轉。雷克薩斯ES是雷克薩斯旗下的中大型汽車，一臺使用2.0升自然吸氣發動機和2.5升自然吸氣發動機兩種發動機。2.0升自然吸氣發動機具有173馬力和208牛米的最大扭矩。2.5升自然吸氣發動機具有207馬力和243牛米的最大扭矩。

手動拆卸。1、首先把舉升機腳放到車底盤頂柱位置，將車輛舉升起來。2、其次在底盤下方找到機油濾芯的位置。3、然后用機油濾芯工具套筒將機油濾芯套住，用鐵棍敲緊。4、最后取下套筒，用手扭機油濾芯即可卸下。

發動機鎖定的故障碼有一部分在維修后，在發動機斷電重新自檢的時候會消除，發動機電控元件故障碼，需要用專門的電腦消除。1、可以拔一下保險絲清除故障碼，如果解決不了，就去維修單位使用解碼器清除一下故障碼看看，如果清除不掉就需要修理了；2、一般的使用解碼器清除故障碼，有的單位會收很少的人工費。發動機故障燈亮可能的原因，可能性太多了，大概分為以下三類；3、假故障。報出故障代碼，但工作正常，可能是某一次的操作超出電腦的控制范圍，電腦反饋的故障代碼，可以先行消除，之后再看看是否還跳故障碼；4、小故障。發動機沒有特別明顯的故障，根據電腦檢測信息以及進一步的檢查發現真的存在某種故障，不影響正常駕駛或者影響很小，需及時發現及時解決。比如進氣壓力傳感器故障等；5、大故障。此類故障通過肉眼和駕駛感受即可感覺到，并且嚴重影響發動機的正常工作，需立即進行維修。比如發動機明顯動力不足，很有可能是氧傳感器的問題等。

大多數車友都認為日系車很省油，其實日系車省油的也就是那幾款車，不過油耗這個問題說不清，和人的駕駛習慣有關和路況有關系，且還和車子的車況有關；不過日系豪華車其實都不算很很省油，我們都知道豪華車的造車初衷就是為了商務和性能，為了表現和突出某方面而犧牲了一般方便；比如越野車和跑車的油耗都高，商務豪華車車重且排量大，那么車子的油耗也肯定不小，現在要么就新能源 汽車 的商務車油耗低，但是特斯特這種純電動車很昂貴下面就來說說雷克薩斯ES的油耗怎么樣，這輛車是身邊一位朋友的座駕，這是一輛2018款的雷克薩斯ES 260 卓越版，車主說：“我們現在買車肯定要買省心耐用的車，于是我就選中了雷克薩斯ES 260這一款，配置還行，滿足我的基本家庭用車了，我之前也考慮了德系車，但是我還是覺得雷克薩斯經久耐用，還得開上7年到8年，從公司那輛老款雷克薩斯ES我就知道了，我們公司那輛公車就是雷克薩斯的，到現在依舊很好。”雷克薩斯ES200的駕駛室，車內設計的造型很典雅，這是雷克薩斯區別于日系車的最大特點，皮質座椅的舒適度很高；車主表示這輛車當時花了40萬元多一點才落地的，不過那時候雷克薩斯ES260這幾款車賣的是正火的時候，因此優惠力度小也是很正常的；現在這輛車已經開了一個月了，這一個月我就是上下班用，偶爾跑一下高速，我的感覺就是車子蠻好的。雷克薩斯ES的經典方向盤，雷克薩斯ES260的操控性還行，作為中大型轎車這車搭載著2.5L 207馬力 L4發動機，匹配的是8檔手自一體變速箱(AT)系統，在一般換擋的過程中都不會覺得有不適感，底盤也很整，前懸為麥弗遜式獨立懸架，后懸為多連桿獨立懸架，整個車的座椅舒適度挺高的。車主表示其實雷克薩斯ES真的也不算省油，這是我平時上下班的市區油耗，11.6L/100KM其實有點超出我的預想，但是我總的來說還是能接受的，畢竟是C級商務轎車，但是我希望以后能通過我的駕駛習慣的調整把油耗降低些。

用機械鑰匙開門然后用鑰匙帶有logo的一面觸碰一鍵啟動。然后按啟動就可以了.

在 雷克薩斯ES 車輛的方向盤左背面找到燈光控制桿，向下撥動即為關閉車燈。全新 雷克薩斯 ES 車燈由三個 LE D燈組組成的，配搭上鐮刀型的日間行車燈，燈組造型非常的激進，轉向燈為流轉式的，增添了科技感。全新一代ES整合了行業領先的主動及被動安全系統，為駕乘者帶來尊駕無憂的駕駛體驗。全新ES車型采用高強度鋼，并增加激光焊點，有效增加車身殼體的剛度。此外，全新一代ES配備了同級別車型中領先的10個SRS氣囊，其中包括駕駛席和前排乘客席的膝部和正面氣囊，以及前后排座椅側面氣囊和前后一體式簾式氣囊。與此同時，帶有頸椎傷害緩和功能（WIL）的前排座椅可在后部碰撞中有效縮短頭部的移動，從而降低頸椎傷害的程度。全新一代ES更全系標配國際標準兒童座椅固定系統，為兒童乘客和家長提供更多安心保護。 全新一代ES車型還配備包括預碰撞安全系統（PCS），并線盲點監視器（BSM）等一系列智能前瞻的主動安全配置。預碰撞安全系統（PCS）幫助主動探測行駛前方障礙物，在碰撞不可避免時自動進行剎車輔助及安全帶預收緊等措施，以將傷害損失降至最低程度。并線盲點監視器（BSM）可發射雷達波探測盲區位置的車輛，確保車輛在并線及轉向時的安全。當車輛行駛偏離車道時，車道偏離警示系統（LDA）會主動發出警報，時刻為安全駕駛護航；遠光燈自動控制系統（AHB）可主動檢測對面行駛車輛的燈光，確保車輛提供安全、合適的照明環境。胎壓監測系統（TPMS）帶有自動定位及胎壓數值顯示功能，車輛在引擎點火之后會自動收到胎壓數據，以便駕駛者在出發前檢查胎壓，保障行車安全。 （圖/文/攝： 余德沛1） @2019

在左輪處，拆點內襯這的小板就會看到24的螺母，打開加油就可以了

用品質更高的機油更好一些，里程多了品質高一些的機油保護性更好點，我車現在12萬公里用的是0W30標號的 GT 魔力紅。效果很不錯，現在市區高速都沒什么問題，市區提速很快，油門反應靈敏，高速動力爆發很足，要比之前用的原廠機油0W30的好不少。

你好是雷克薩斯專用的5w20的機油!或則是30的希望可以幫助您。

廠家建議的是加93號及以上的汽油。也就是說93和97的都可以加。去到一些偏僻的鎮區可以家93的 因為沒有97.但是在城市最好就加97的。畢竟那么貴的車子多花十幾塊錢也沒什么吧

應該是上海產的吧。目前雷克薩斯公司和上海都有合作。雷克薩斯（英語：Lexus；日語：レクサス），創立于1983年，是日本豐田集團旗下全球著名豪華汽車品牌。該品牌僅用了十幾年的時間，銷量在北美地區便超過了奔馳、寶馬。1999年起，雷克薩斯品牌連續11年位居美國豪華汽車銷量第一的寶座。2005年，雷克薩斯成功打入日本本土市場，也因此成為在全球均有銷售的高級轎車品牌。初時雷克薩斯在美國國內以“熱切追求完美”（The Passionate Pursuit of Perfection）作為宣傳口號，后來以“追求完美”（The Pursuit of Perfection）作為在全球國家和地區的行銷格言，直到2013年，其宣傳口號改為Amazing in Motion。2017年，正式公布全球新品牌形象的中文釋義——“領未見，探非凡”（Experience Amazing）。Lexus最先是在北美推出的，因為“雷克薩斯”（Lexus）的讀音英文“豪華”（Luxury）一詞相近，使人聯想到該車是豪華轎車的印象。雷克薩斯汽車商標采用車名“Lexus”字母“L”的大寫，“L”的外面用一個橢圓包圍的圖案。橢圓代表著地球，表示雷克薩斯轎車遍布全世界。

雷克薩斯es的200公里加速需要12.56秒。是es雷克薩斯旗下的一款中大型豪華轎車。它的軸距為2870毫米，長寬高分別為4975毫米、1866毫米和1447毫米。Es使用了兩款發動機，一款是2.0升自然吸氣發動機，另一款是2.5升自然吸氣發動機。 2.0升自然吸氣發動機的最大扭矩為173馬力和208牛米。這臺發動機的最大功率轉速為6600轉/分，最大扭矩轉速為4400至5200轉/分。這款發動機搭載vvt-ie技術和混合噴射技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。 匹配這臺發動機的是cvt變速箱。 2.5升自然吸氣發動機的最大扭矩為207馬力和243牛米。這臺發動機的最大功率轉速為6600轉/分，最大扭矩轉速為4000至5000轉/分。這款發動機搭載vvt-ie技術和混合噴射技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。 與這臺發動機匹配的是8at變速箱。 Es還有一個 混合動力 版本，使用2.5升自然吸氣發動機。 es的前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。 多連桿獨立懸架可以提高車輛的操控性和乘坐舒適性。 但是多連桿懸架的成本相對較高。

雷克薩斯ES200、260、300h主要區別就是它們的動力系統，ES200搭載的是6AR-FSE的2.0L發動機，與之匹配的是6擋手自一體變速箱，與舊款保持不變。而ES260和ES300h依舊采用2.5L發動機，260是FSport版本。300h是頂配的行政版，ES300h搭配電動機的混合動力系統，作為全球熱效率最高(41%)內燃機，來自A25B-FKS的2.5L阿特金森循環發動機，同樣位于車輛前橋的是永磁同步電動機，而傳動系統方面，ES300繼續匹配E-CVT電子無級變速箱。其次就是油耗表現，雷克薩斯ES200工信部綜合工況油耗5.7L/100km，雷克薩斯ES260工信部綜合工況油耗6.3L/100km，雷克薩斯ES300h工信部綜合工況油耗5.4L/100km。盡管ES260和300h的動力都不算太強，在這個渦輪增壓的時代，豐田的執念讓自然吸氣發動機以越來越高的熱效率繼續裝在新車上，不僅雷克薩斯上有，新的C-HR也只有2.0自吸動力單元。ES300h的動力表現比260來的直接，盡管兩者百公里加速差不多，但是自吸和油電混合最大區別是，260自吸發力線性不強，有自己的遲滯和變速箱換擋的階梯感。而300h就直接多了，動力涌現和踩踏之間沒有延遲，速度越低這種區別就越加明顯，電機可以隨時保證最大力矩輸出。ES300h變速箱是典型的CVT風格，沒有段落感，低速時如果油門不大，它還是很樂意使用純電模糊走走停停，不過就是提速是缺點。如果你真的著急了，可以深踩一下油門，汽油機便會介入工作，這時候噪音和振動會傳入駕駛員艙，不過這個過程還是比較微弱的，平時不仔細體驗很難察覺出來，動力銜接還算比較自然。這套混動系統的能量回收屬輕度回收，只有在踩制動時回收力度稍大，日常松開油門的能量回收是感覺不到什么拖拽感。所以這一點上基本可以放心。不但ES系列如此，八代凱美瑞混動也是一樣。如果品牌對比角度來說，本田i-MMD混動也是一樣，可以說如今的油電混動技術已經做得相當優秀。

21款雷克薩斯es200加速對比上一代有提升。雷克薩斯ES200百公里加速成績約為10點66秒，是目前中大型轎車中加速能力較弱的車型。雷克薩斯es200介紹雷克薩斯ES200采用的是2點0L自吸發動機，動力確實比較弱，實測百公里加速是12點5秒，這個動力水平跟我們常見的大眾朗逸1點5L自動擋差不多。如果對動力稍微有點要求的消費者，建議還是加點錢考慮2點5L的ES260或者油電混動的ES300h。如果你在城市里代步，從起步到0加速到60公里每小時這一段，ES200會讓你感覺加速還不錯，甚至不比同級許多2點5L或者渦輪差不了多少。原因就在于它的CVT變速箱，CVT可以配合很好的變速比，讓沒力的引擎發揮最大效率。事實上舊款的6AT齒比調校已經不錯，起步時也不是很弱。不知道有人開過上一代奧迪A7么，當時有A7 30FSI一個最低配版本就是用了2點5L V6自然吸氣加CVT變速箱。結果發現加速的時候80公里每小時都是很猛的樣子，而且V6也非常平順，但速度上一去就弱了。這就是CVT調校的優勢。

雷克薩斯es200變速箱加油口在變速器的側面位置。根據查詢相關公開信息：雷克薩斯ct200h使用的是E-CVT無級變速箱，變速箱加油口在變速箱的外側，左側輪胎內側的變速箱殼體上。