奇瑞

常見故障不外乎這幾類，但要說怎么解決也不是一時半會可以說得清的。1、行駛中有沖擊的感覺答：這個問題包括平穩行駛中一直轉速高和提速過程中轉速高兩種情況平穩過程中轉速高，比較容易測試，比方一部引擎排量2.0L的車輛平時在2600轉即可車速達到100公里，如果一段時間經常需要3000轉或更多方可以達到100公里，則說明此故障，一般這種故障是由于變速箱高速檔失效或者變鈕器內部鎖止離合器失效引起的，需要立即檢修變速箱。提速過程中轉速過高，這個故障測試有點復雜，因為在提速過程中，引擎的轉速的上升同加速踏板有者密切的關聯，比方一部正常的帕撒特在小油門的情況引擎一般體速到2500轉即可把車輛加速起來，但在全油門的情況引擎會提升到5500-6000轉，如此巨大的反差是由于變速箱的電子控制系統的模糊邏輯來控制，所以這個標準需要一定的專業水準方可完成。2、入檔遲入檔死火入檔沖擊答：測試入檔標準是啟動引擎、怠速、踩住剎車、入檔，正常的的情況是1-1.2秒的時間內有入檔的感覺、放開剎車踏板，在不踩油門踏板的情況下車輛會慢慢起步并逐步提取到10-20公里/小時的車速，這是一部正常的入檔標準，如果入檔后超過2秒鐘以上即定位入檔延遲，這種情況需要立即檢修；如果入檔有強烈的沖擊感覺即定位入檔沖擊，需要說明的是任何的自動變速箱入檔都有一定程度的沖擊感覺，如果絲毫的感覺都沒有，反而說明內部有故障，但這個沖擊比較大則是不能夠接受的，引發的這個問題很復雜包括除變速箱以外的很多方面；入檔死火的情況是入檔時引擎會死火，這種問題在冷車時比較明顯，引發這個問題有變速箱的問題也有其他車身系統的問題。3、車輛跑不起答：車輛跑不起，這是個駕駛人員的駕駛感受，確不是一個專業術語，車輛跑不起包括沒有高速，即無論如何行駛，車輛都不能達到100公里/小時個速個速段提速很慢，即油門踩的很重但車輛還是慢慢提速，反應很差、缺乏酣暢的感覺，這種情款又包括引擎提速很慢，即發動機的轉速上不來和轉速上的很快但車速不快兩種情況所以這是個相對復雜的問題，正常的測試標準是車輛起步、適當踩加速踏板，引擎轉速平穩提升，車輛加速，一般在2500轉左右，車速在25-30公里之間，自動變速箱進入第一換檔，引擎的轉速在適當回落后逐步回升，同時車速明顯加快，在車輛40公里時二次換檔，變速箱在進入三檔后，車速會進一步加快，在60公里的速段上會進入變速箱的高檔位，整個過程引擎在升檔的過程會適當回落后再次提起，無空轉、無打滑現象。一般引擎排量位2。0左右的排量的車輛平穩行駛的情況下，引擎2500-3000轉時車速可以達到100公里的時速，如需要進一步提升車速，引擎轉速需要同步增加如果引擎加油很悶、不順暢一般說明引擎需要檢修，如果引擎加速有力則說明變速箱內部檔位不對、離合器燒毀、變鈕器出現機械故障等。4、引擎空轉答：引擎空轉一般發生在兩種情況，其一是在車輛在平穩種突然出現引擎空轉的現象，在車速慢下來有恢復正常，這種情況一般說明變速箱在短的時間內突然從高檔位降為低檔位，問題有可能處在控制系統或者散熱系統上，變速箱本身沒有問題。其二是在加速的過程中或者在換檔的過程中出現短暫的打滑空轉現象，直觀的感覺是后者沒有前者那么厲害，實際上確實恰恰相反，后者的問題多半處在變速箱內的離合器等相關環節上，處理起來出要變速箱徹底解體檢修，時間成本消耗都要比前者多出許多。5、行駛中引擎轉速高答：這個問題包括平穩行駛中一直轉速高和提速過程中轉速兩種情況平穩過程中轉速高，比較容易測試，比方一部引擎排量2。0的車輛平時在2600轉即可車速達到100公里，如果一段時間經常需要3000轉或更多方可以達到100公里，則說明此故障，一般這種故障是由于變速箱高速檔失效或者變鈕器內部鎖止離合器失效引起的，需要立即檢修變速箱。提速過程中轉速過高，這個故障測試有點復雜，因為在提速過程中，引擎的轉速的上升同加速踏板有者密切的關聯，比方一部正常的帕撒特在小油門的情況引擎一般體速到2500轉即可把車輛加速起來，但在全油門的情況引擎會提升到5500-6000轉，如此巨大的反差是由于變速箱的電子控制系統的模糊邏輯來控制，所以這個標準需要一定的專業水準方可完成。6、變速箱有異常響聲答：異常響聲在維修行業稱為異響，一般來說自動變速箱由于廣泛采有行星齒輪機構，異響要比手動檔變速箱少的多，先將幾種常見的異響列出來a、是軸承異響，一般軸承的異響同轉速關系密切，轉速越高越有尖叫聲。b、是差速器或者主傳動齒輪異響，這種異響一般出現在車速50-70公里比較明顯，因為齒輪的嚙合面不同，一般在加油的時候響聲明顯，松開油門響聲明顯減弱c、是油泵等液壓系統異響，這種響聲同轉速關系密切但同車速沒有關系，在轉速高時因為油泵吸油受阻從而引起尖叫。需要說明的是變速箱這個系統同引擎、底盤等件配合在一起工作，很多聲音混在一起，鑒定起來殊非易事。

電車目前就不適合跑長途。比如你跑120公里/小時的速度，電耗上去，300續航算跑240吧，跑了2小時。然后需要1小時充滿電(按高速40KW快充計算)再跑。也就是等效速度只有80公里/小時。跑的越遠，充電次數越多，充電總時間就越長。等效速度受滿電續航和充電速度影響，可能只有60-80公里/小時。

我是11年的車，也沒有改過車燈，燈泡兩個都換過，也換了有幾年了，都是在4s店換的原廠鹵素的，很便宜。六年上線車檢一次過，燈光標定限值是≥15000，我的車燈左邊是45800，右邊是53400。燈泡本身就是損耗品，時間越長就會越不太亮，覺得不太亮了就先換兩個燈泡試試。

是挺給力的人家5008剛上市就優惠購置稅12000本品置換16000他品10000，加上現金優惠基本剛上市就優惠30000了。

我看我一直沒有偏離主題，緊緊圍繞100萬公里質保是否是虛的。反倒某些人，以反正不在4s保養、如果要全程4s保養那保養費夠買好幾臺發動機了，不是所有的合資車都在4s保養等等說法混淆視聽

最好問一下廠家或者4S店，雙離合變速箱離合器片屬于易耗品，好像是包三千公里五個月，換的話要還離合器片總成的

手機app不準的，每個測出來的結果都不一樣，80那不吵死你才怪。火花塞我的3w多就換了，機油是磁護全合成，隔音的話最最最有效的發動機隔音是發動機正后方那塊防火墻的隔音，買平靜那種260一塊的鉛板隔音棉，剪切不同大小用配送的哥倆好刷上去，不會掉，直接覆蓋原來的那層鋁帛，有余就多貼幾層。第二個地方是u槽，這個教程很多。但是一個地方噪音減少了，其它地方噪音會不會放大我不保證，做過隔音的都知道隔音講求一個平衡。樓上說的妹夫機油沒試過，不發表意見。不過發動機塑料裝飾蓋上面貼隔音棉真的沒卵用，貼不好就老掉，別問我怎么知道的…另外，如果底盤加裝有發動機擋板，也會反射噪音。我的是14年2.0cvt，只要不急踩油門，80碼左右穩著油門，聲音是不大的，上了100就是那尿性，沒辦法的，先天不足，但是對照沒隔音前絕對好很多，只是聽習慣了又會挑剔。最好的辦法就是換車，我哥們新買的5x，發動機聲音好聽多了，隔音也好多了，機頭音質也好多了，可以說買來基本需求都滿足了，根本不用折騰

新款召回，發熱，性能受限，17款可沒有，新發動機技術好，但最好觀望下，小毛病曝的差不多了在入手，不針對發神，任何車型都這樣的規律

要是論保值一定是選奧德賽了，前提是要入手的二手車車況得好，V70優勢在于物美價廉，不過你都準備14萬購車了為什么不考慮一下途安呢？

奇瑞一般只會解決對安全有影響的問題，像這個加速異響并不影響安全所有是不大可能去解決的。這個問題從a3時代就已經不停的有人在反映了，并有好像高手自行解決過，建議你參考下a3論壇里的技術貼。

大哥你也是消息靈通的人啊，我就是重慶的都不知道，你綿陽的都知道了。拜服。話說談到6萬可以入手啊，你當時怎么沒買，6.7的話我是不太想要的感覺貴了點

高速小排量自吸聲音都大，比如1.4，1.5，1.6這些排量，發動機工況絕定了要快就得高轉速3000接近4000轉都正常，不吵才怪。所以小排量自吸上高速超過110-120反而比2.0，2.4這些自吸更耗油。那些3.0幾4.0幾的自吸不是一個量級無法對比。

最好換完油再跑，老機油里都是磨合下來的東西，你再拉高速這不是毀車嗎？其實慢慢磨合不用刻意拉高速的，正常開就行

同樣質量，同功率的發動機，鋁質缸體的發動機，功率密度更高。也就是說，同功率的發動機，鋁的更輕，裝在車上更省油。

第一次4千多首保，4s讓我8千多公里二保，現在公里數已經有了，大家說我是現在去保呢？還是九千多的時候去？

我的是cvt，只有一個問題不太滿意，如果您那里的氣溫最低要低于零下5度，不太建議cvt版本，低溫保護雖然不是大事，但是有點煩人，一般低溫保護就是幾分鐘時間，但是沒有動力了，特別是到了減速帶跟前，走不動，煩！

不清楚啊，只能說也許是有人有異響。然后一些人看到后心理出現問題，這些人大都是新手，或者開過的車很少。又是人生第一輛車，，所以。。。。。。

你將手剎拉半死狀態，（拉到3到4齒左右）再到兩后輪鼓內有旋鈕內有一字的，修緊，就可以的，手殺就兩鋼索拉緊的。

世上沒有絕對的好絕對的不好適合自己的才是最好的自己去4S店感受下空間操控等各方面再好好想想自己的需求是什么

你違章了，親。請提供身份證駕駛證行駛證不提供也沒關系，網警已經鎖定你了。請盡快投案自首，爭取寬大處理。