繽瑞

如果放在一起看，吉利的賓銳看起來更運動，整個氣質更時尚動感。榮威i5與眾不同的地方在于更時尚，整體感很強。 側面來看，賓銳的翼子板線條勾勒出了比較不錯的外觀，相當有力量。榮威i5側面的線條更加流暢，車尾的后溜雙曲線腰線看起來非常動感。 賓銳和i5都很好的延續了各自家族的設計風格。一個專注于年輕運動，另一個專注于家庭時尚。兩款車的設計都符合現在年輕消費者的審美。

內飾方面，兩款車型還是有很大區別的。走進吉利賓瑞的車，整個內飾氛圍給人一種簡約時尚的感覺。榮威i5的內飾營造了相對簡潔的一面，但是配色的縫線顏色確實有一些動感的一面。 濱瑞的方向盤，整車運動風格相當明顯，說明包裹的真皮手感細膩，集成了很多功能按鍵。榮威i5的方向盤為三輻式，集成了多媒體控制和語言控制等功能。包裹的皮革手感很好，看起來很時尚。 其實兩款車在配置上并沒有太大的區別，只是側重點不同而已。濱瑞更注重科技感的體驗，i5更注重車內乘員的舒適體驗，可以說是各有千秋。

讓身高體型相同的體驗者坐上兩輛車。先坐上吉利賓瑞的前排，調整好自己合適的坐姿。它的頭部還是有四個手指的空間的，而進入榮威i5的前排也調整了自己合適的坐姿，頭部還是有一拳的距離。 后排乘坐時，保持前排位置不變。后排頭部空間還有兩指，腿部空間還有兩拳以上。乘坐榮威i5后排，保持前排位置不變。頭部還有四指的空間，腿部空間大概有兩拳。空間表現還是不錯的。

兩者在動力上的直接區別就是三缸和四缸的區別，這也是很多消費者對吉利賓銳不感興趣的原因。因為三缸確實抖動太明顯，很多人不喜歡，更傾向于選擇榮威i5。 吉利賓銳搭載1.0L三缸發動機，最大功率100kw，峰值扭矩205Nm，而榮威i5搭載1.5L發動機，最大功率124kw，峰值扭矩250Nm。榮威i5更強。

繽瑞是吉利品牌旗下的一款汽車，吉利繽瑞是吉利汽車官方首款運動風轎車A06，正式定名為“吉利繽瑞”。該車采用家族式內飾設計風格，車內搭載了10.25英寸中控屏和7英寸液晶儀表盤，搭載1.0T/1.4T兩款不同發動機。吉利繽瑞采用了全新家族式風格，配色采用黑灰設計，兼顧了時尚與運動感。中控區搭載了10.25英寸多媒體屏，內部集成了GKUI吉客生態系統，包含智能語音、高德導航、遠程安全助理等功能，7英寸液晶屏代替了傳統的指針式儀表盤。此外，新車在車內還搭載了單溫區自動空調、打孔皮革座椅等配置。

20款吉利繽瑞保養燈歸零方法是：1、首先啟動車輛，按壓方向盤上的菜單鍵，這時儀表盤上會有相應的提示；2、按“左右循環”鍵切換到車輛設置；3、按中間的“確認”鍵進入車輛設置系統；4、找到剩余里程數選項，點擊進入，選擇“清除里程數”選項，確認即可。20款吉利繽瑞是一款緊湊型4門5座三廂車，長寬高分別為4680mm、1785mm、1460mm，軸距為2670mm，搭載6擋手動變速箱。

吉利繽瑞保養燈消除方法：1、啟動車輛；2、按壓方向盤上的菜單鍵，這時儀表盤上會有相應的提示；3、按左右循環鍵切換到車輛設置；4、按中間的確認鍵進入車輛設置系統；5、找到剩余里程數選項，點擊進入；6、選擇清除里程數選項，確認即可。吉利繽瑞是吉利旗下的一款汽車，外觀采用了極為年輕化的設計風格，溜背式車頂、運動化高腰線設計成為它在外形輪廓上的標志。配置方面，吉利繽瑞搭載了全LED大燈、ACC自適應巡航、倒車影像、17英寸輪圈。

吉利繽瑞保養燈消除方法：1、首先啟動車輛；2、按壓方向盤上的菜單鍵，這時儀表盤上會有相應的提示；3、按左右循環鍵切換到車輛設置；4、按中間的確認鍵進入車輛設置系統；5、找到剩余里程數選項，點擊進入；6、選擇清除里程數選項，確認即可。吉利繽瑞是吉利旗下的一款汽車，其車身采用了極為年輕化的設計風格，溜背式車頂、運動化高腰線設計成為它在外形輪廓上的標志，配置方面搭載了全LED大燈、ACC自適應巡航、倒車影像、17英寸輪圈等。

18年吉利繽瑞保養燈歸零方法：首先按下保養按鈕，然后打開點火開關鑰匙到燈亮，聽到叮的一聲后放開保養按鈕，保持兩秒。保持點火開關不動，再按住儀表旁邊的分鐘按鈕即可，只要分鐘時間沒有走動，就歸零完畢。吉利繽瑞是吉利旗下的一款汽車，該車采用家族式內飾設計風格，車內搭載了10.25英寸中控屏和7英寸液晶儀表盤，搭載1.0T/1.4T這兩款不同發動機。2018年8月30日，繽瑞正式上市。尺寸方面，繽瑞長寬高分別為4680/1785/1460mm，軸距為2670mm。

是南京邦奇生產的CVT變速箱。吉利繽瑞cvt變速箱型號為VT2。繽瑞1.4T匹配的是CVT無級變速，可以說穩定可靠，平順性有保證，CVT，指變速比在動力傳輸過程中是無級可調的，實現傳動比的連續改變。動力方面表現為，換擋連續平順，加速強，操作簡單方便，同時燃油經濟性高。cvt變速箱優點：燃油經濟性好，CVT 可以在相當寬的范圍內實現無級變速，可獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配，依靠變速器無級調速來適應汽車的各種速度，使發動機長時間工作在最佳工況，因此可以提高發動機燃燒效率， 燃油經濟性相應地得到提高。

吉利繽瑞1.4T自動繽致版目前沒有什么優惠，基本按照官方指導價在賣。如此來看，購置稅算下來大概要8千多，車船使用稅是420，交通強制保險950，上牌費用一般500在4S可以一條龍處理，首年的商業保險大概算下來也要4千多，這些都是必要的購車花費，按照首付三成，分期三年，首次提車要交4.3萬左右，月供在2千出頭。

2020款吉利繽瑞預計在2020年上半年上市。此前，吉利繽瑞推出200T亞運版車型，售價為9.38萬元。繽瑞200T亞運版車型與現款車型保持一致，采用了最新的家族式設計。繽瑞全系升級為繽瑞200T，搭載G-Power200T智擎動力。吉利繽瑞200T亞運版車型整體外觀與現款車型保持一致，采用了全新的家族化設計語言，進氣格柵采用了全新的星河回紋設計理念，三圈鍍鉻飾條呈回紋狀向外擴散，內部還有菱形的格狀點綴。深色處理的全LED大燈光感銳利，輔以三條扭轉式光弧組成的日行燈，科技感十足。

吉利2019款繽瑞已經于2019年4月26日上市，滿足國六排放標準，售價區間為7.58-11.08萬元，新車共推出5款車型。其中兩款手動版是200T車型的入門版本，新車搭載1.0T三缸發動機+6速手動變速箱的動力組合，新車搭載1.0T三缸發動機，最大功率136馬力（100kW），最大扭矩205N·m。

繽瑞綜合油耗14t手動擋5.7L/100ML，自動擋5.9L/100ML，1.0t 4.9L/100ML。 繽瑞是吉利汽車推出的一款主打運動風格的全新緊湊級轎車，已于8月30日正式上市，官方指導價為7.98-11.08萬元，吉利繽瑞提供兩款發動機共三種組合給消費者選擇，分別為1.4T+6MT（六速手動擋）、1.4T+CVT（自動擋無級變速箱）和1.0T+6DCT（三缸發動機+六速雙離合變速箱）。 繽瑞1.4T發動機曾獲“中國心”十佳發動機稱號；1.0T發動機基于沃爾沃研發標準、聯合德國FFV公司歷時4年打造，動力與燃油經濟性兼顧，不輸合資車的三缸機。

目前官方并未提供任何的百公里加速時間數據，也并未有任何民間測試過加速時間數據。 繽瑞有兩款發動機1.4t四缸和1.0t三缸發動機。其中1.4t 最大馬力133，最大扭矩215,1.0t最大馬力136，最大扭矩205.從數據上看兩款發動機輸出最大馬力和輸出最大功率相差不大。 1.4t 搭配的是六速手動擋和自動擋無級變速，而1.0t則是搭配的六速雙離合變速箱。從數據和搭配上看繽瑞三種搭配方式的百公里加速時間應該都相差不大。

因為1.0t 是采用的新款三缸發動機且采用的是六速雙離合的變速箱， 這臺自主1.0T三缸發動機是基于沃爾沃研發標準歷時4年打造而來，帶有多項NVH優化與低摩擦設計。最大功率為100kW（136Ps），最大扭矩205Nm/2000-3000rpm。為了減少三缸機的振動問題，增加了平衡軸、雙模扭轉減振器、雙質量飛輪等抑振裝置。 而六速雙離合變速箱帶有標準、節能、運動三種駕駛模式，換擋更加平順，操作更加流暢。

繽瑞只有頂配車型上搭載的是L2自動駕駛功能。 L2自動駕駛功能就相當于ACC自適應巡航與LKA車道保持的協調運行，駕駛員可以短時間放開方向盤和腳踏板，但需要保持對路況的關注并隨時接管駕駛權。 L2級自動駕駛是存在局限，如果遇到比較急的彎道，汽車可能依然會以高速通過，這就有一定危險，車道保持系統的先決條件是必須有清晰的路標線，如果不清晰是無法識別的了，另外如果想變道或者超車，L2級自動駕駛也不具備，需要人工操作。

剛上市的新車，一般不會有優惠的。具體可以去實體店咨詢。 吉利繽瑞是吉利汽車官方首款運動風轎車A06，正式定名為“吉利繽瑞”。 繽瑞是吉利針對年青族群推出的一款車型。 官方指導售價為7.98-11.08萬元。 新車采用家族設計風格，并融入轎跑元素頗為動感，同時還搭載了GKUI吉客智能生態系統。動力方面，這款車將搭載1.0T三缸與1.4T四缸渦輪增壓發動機。

不是國六的標準，是國五標準。 現在市面上已經有汽車廠家推出國六標準的車了，但是很少。 國家分別制定了“國六a”階段和“國六b”階段兩個水平的要求。“國六a”相當于是“國五”與“國六”的過渡階段，而“國六b”才是真正的“國六”排放標準。 2020年7月1日要求輕型車強制執行國六a標準，2023年7月1要求輕型車強制執行國六b標準。 所以直到2020年之前出的車可能有大部分是國五的標準。

直白點說，因為國內的市場及科技造成的。 邦奇CVT是比較落后的，屬于變速箱與發動機的結合機械式離合器，類似于手動的換擋機構，離合器結合時頓挫非常明顯，類似結構的CVT，在國外市場已經絕跡了，國內的日系CVT也都不采用此種結合。 但是邦奇提供了TCU的技術，所謂TCU是指變速箱與發動機的匹配程序，也就是自動變速器控制單元，發動機與自動變速箱的匹配在國內就是個瓶頸，而邦奇的TCU解決了國內廠商的困難問題，所以眾多不愿自己開發匹配TCU的國內廠商，紛紛倒向邦奇。