零跑T03

零跑T03這個車的操控性還是比較不錯的，并且車的車型也是比較小的，操控感很強，我也比較喜歡這個車，加上車的動力方面也是比較不錯的，我也是比較喜歡的。這個車還有一點我比較喜歡的地方是顏值方面，開出去感覺很拉風，內飾上來說，設計是我比較喜歡的，總體來說感覺這個車的性價比很高。這些百度都能找到。

零跑t03電動汽車質量不錯。零跑汽車其實是2015年由浙江大華技術股份有限公司及其主要創始人共同投資成立，總部位于浙江杭州濱江高新開發區。是一家創新型智能電動汽車品牌，其業務范圍涵蓋智能電動汽車整車設計、研發制造、智能駕駛、電機電控、電池系統開發等。零跑汽車可以說是一個典型跨界造車者，其創始人朱江明之前是大華股份的創始人之一，一家在全球排名第二的安防監控設備制造企業。零跑汽車也是朱江明的第三次創業。注意：目前零跑汽車共推出T03（微型車）、C11（中型SUV）、S01（小型車）三款量產車型。其中，T03成為絕對的銷量擔當。去年5月才上市的T03累計2020年全年累計銷量為10,266輛，占零跑汽車去年全年總銷量的90.12%。那這零跑T03電動汽車質量怎么樣呢？零跑T03作為零跑汽車的第二款產品，定位“高續航智能純電小車”。外觀上T03的設計還是很有料的，盡管車身不那么龐大，但它的外觀造型看起來也算大氣，從側面看上去前低后高的姿態還營造出一個俯沖式的感覺，營造出一定的運動感。

朱志延 編輯 新車試駕 2020-04-09 02:25 好開嗎？續航夠用嗎？ 說了半天，作為一臺純電動車，很多人最關心的還是續航。 零跑T03 （ 查成交價 | 車型詳解 ）采用的是寧德時代的NCM811高密度軟包電池，能量密度達到171Wh/kg，NEDC綜合續航 里程 403公里。算是8萬 元 級別中，少有的摸到了400公里門檻的車型。 403公里的綜合續航成績，對于城市家用代步來說已經基本夠用，即便沒有家用充電樁，一周一充的頻率也并不占用太多時間。而如果有安裝家用充電樁，每天在波谷電價時設置定時充電，低至3毛錢/度，用車成本相比燃油車簡直像不要錢。 零跑 T03的電池包容量為37.1度（kWh），很少見地在這個價位采用了液冷恒溫系統，可以有效保持電池工作溫度，使得冬季續航打折現象有很大改善。同時，液冷恒溫系統可以保持各電池模組之間溫差小，對于電池壽命有保護作用。 那么，這是一臺好開的小車嗎？今天的試駕，我們體驗了50公里的市區、場地繞樁、測試跑道的科目測試，路況太雜，距離不長，所以續航表現我們留到后續拿到量產車再來測試，今天跳過這個環節，聊聊零跑T03的駕駛感受。 零跑T03采用了一個功率為55kW，扭矩155N·m的永磁同步電機，看數字馬力不大，但在同價位幾個競品中來說已經算是“大馬力”小車了。 對于T03的動力還是不要有太高的預期，畢竟代步小車，開起來追求的是輕松輕快。車內有三種駕駛模式可選，分別是“標準、經濟、運動”，不同模式下，對應的方向盤助力同樣有“標準、舒適、運動”三檔可選，可以說不同模式組合下，這臺車有著截然不同的駕駛感受。 運動模式是我最喜歡的模式，電門響應快，動力輸出積極，搭配上運動轉向模式偏沉偏重的助力，小車給人的感覺很緊繃，在環島和匝道這樣的高速彎中，還有一些想深給電門挑戰一下極限的感覺。在市區里穿梭，運動模式下在綠燈起步時響應很快，基本上可以輕松領先慢吞吞的燃油車大軍。 而經濟模式搭配舒適轉向助力選項則是一種極其放松的駕駛感受，電門響應更柔和，初段動力輸出被限制，深踩到底才會有比較積極的動力輸出。轉向也變得更為輕柔，指向變得更為模糊一些，在城市低速穿梭的時候，單手可以很輕松的掌握。 標準模式下則像是兩個極端間的綜合，轉向助力的力度和動力輸出都更為適中，但習慣了運動模式后，總覺標準模式有些隔靴搔癢，又不如經濟模式那么放松，適合初次體驗電動車的朋友們感受，動力的輸出感受和動能回收力度都考慮到了讓燃油車用戶更好適應。 雖然駕駛模式和轉向助力的調節和搭配組合花樣不少，但零跑T03并不支持對動能回收力度進行單獨調節，如果你想要享受運動模式的快速動力響應，又不想要過大的動能回收減速效果，就無計可施了。 在多樣的駕駛模式之中，零跑T03的底盤始終保持了不錯的質感，底盤給人的第一感覺很整，過路面坑洼、接縫的時候過濾干脆，沒有微型小車那種松散的、未經過濾的沖擊感。但在連續坑洼路面上，懸掛減震筒對于車身姿態的穩定還不夠迅速，會感到比較明顯的彈跳。 雖說是家用取向的車型，但在懸掛調校上，零跑T03還是偏硬朗的風格，或許是過高的車身需要更硬的懸掛支撐，的確在彎道中T03的側傾不算大，給人不小的信心，連續彎道下，小車身靈活、精準的優勢格外凸顯，穿過一些城中小巷，繞過路邊零 星 停放的自行車都輕快淡定。 電動車天生安靜，在NVH方面，零跑T03在時速50km/h以下都有不錯的隔音，急加速時會有輕微的電機聲，在城市道路里穿行的體驗還是很安靜的。但在快速道路上，時速超過70km/h后，路噪和風噪才開始明顯起來，不過T03的電子限速在100km/h，高速并不是它的強項，安靜的城市代步才是它的追求。 T03的剎車腳感不像我開過的大多數電動車那樣偏硬，整個行程的腳感很線性，在測試跑道的幾次急剎測試中，車身姿態穩定，整個制動力保持得很平穩，多次剎車后也沒有感到明顯的制動力衰減，或許是得益于試駕的高配車型上配備的四輪碟剎配置。 值得一提的是，零跑T03配備了AUTOHOLD功能，停車時深踩剎車就可以自動激活，適應幾腳以后很容易找到觸發點，在紅綠燈停車時，深踩觸發后就可以直接放開右腳，體驗下來的確是一個很 解放 右腳的配置。 總的來說，零跑T03的動力給不了你多大驚喜，但多種駕駛模式搭配轉向助力可選，能給你更多花樣和新鮮感。底盤濾震相比同價位小車，做得更有品質感，卻也還沒能做到給你駕駛樂趣的地步。城市代步輕松上手，高速長途的話隔音和舒適性還有提升空間。 零跑汽車靠譜嗎？ 很多人在選擇新勢力品牌的時候會問我，“這家車企靠譜嗎？” 的確，新勢力造車浪潮發展到今天，一大批曾經活躍的車企都逐漸沒了消息。但零跑汽車還是一個有“家底”的新勢力，母公司大華股份，在安防領域是世界前三的存在，所以在資金、研發實力上比“借雞生蛋”的一些新勢力要硬氣得多。 目前零跑還沒有獲得生產資質，借用的是長江汽車的生產資質，第一臺量產車S01就是在長江的杭州工廠完成總裝。但零跑在金華自建的工廠目前已經完成了建設，相信未來資質的問題并不會是難題。 對于零跑，我一直都有一種別樣的感動。一個新勢力造車品牌，不跟風去造更輕松更走量的SUV，而是選擇用雙門轎跑作為自己的第一款產品；不甘于選擇已有的供應 商 方案，堅持做更難更苦的三電自研；不滿足于更輕松的代工模式，堅持自建工廠申請資質。 所以，雖然零跑在新勢力造車中，聲量不是最大的、產品不是最出彩的，但卻是別有一番風骨的存在，就像是“五岳劍派”里莫大先生的衡山派，門派雖小，但不容小覷。 其實，中國的市場那么大，需要人人都爭做特斯拉嗎？ 在從 知豆 到 特斯拉 的這之間，容得下許多選擇，我倒是更希望看到更多種可能更多種嘗試。 當然，無論媒體評價如何，這份答卷究竟能拿幾分還是要消費者用腳投票。零跑T03將在4月10日正式開啟預售，看完此次體驗報告動心的朋友，可以到零跑官網或APP了解更多。 （圖/文/攝： 朱志延） 展開余下全文（1/3） 2 便宜小車也能有一身黑科技？ 回頂部 便宜小車也有黑科技嗎？ 大家對于領跑的上一臺車S01，印象最深的除了10萬買轎跑外，或許就是它的那些“黑科技”了，人臉識別、靜脈指紋識別、Siri語音控制泊車，哪一項在今年推出都依然夠驚艷。那 零跑T03 上是否繼承了哪怕一些的“黑科技”基因。來到車內隨便一看，發現繼承的可不止是一點點。 零跑 T03雖說頂配不過8萬，但全系標配了兩塊液晶大屏幕，一塊是8寸的液晶儀表屏幕，另一塊則是10.1寸的液晶中控屏。中控屏幕和儀表盤之間支持導航信息的互聯映射，還能支持包括高德地圖、喜馬拉雅FM、在線音樂、車載行車記錄儀等功能。車輛還支持手機APP遠程控制，可以實現鎖車開鎖、空調開啟、電量查詢等功能。 通過實際體驗，這套基于安卓系統開發的車載系統，觸控響應靈敏，拖拽也很流暢，除了內置硬盤外還可以支持SD卡儲存擴展。系統的邏輯也很清晰，車輛設置頁面簡單地被分為兩級菜單，邏輯和排布與 特斯拉 的中控系統頗為相似。 車機系統的UI設計也頗為用心，比如設置不同的大燈開閉模式式，右側的車輛模型會自動切換不同大燈顯示。而在切換駕駛模式時，車輛也會有對應不同主題的動畫切換。 車機還支持語音喚醒，搭載科大訊飛3.0語音識別系統，只要喊出“你好，小零”就可以喚醒語音助手，能實現諸如導航、多媒體、后備箱開啟等功能，實際體驗，識別速度和成功率都不錯，是一個可用的配置。 如果以上這些你都覺得普普通通的話，那T03上配備的“人臉識別”功能可就沒有多少人體驗過了。在T03的A柱上，設置了一顆用于人臉識別的攝像頭（另一個是紅外補光燈，保證暗光環境也能 成功 識別），在駕駛員上車以后，攝像頭會自動識別其身份，登陸對應的賬號，將車機系統、車輛設置調整到對應的賬號設置。 車內的攝像頭同時肩負著疲勞駕駛監控的職責，會根據駕駛員的眨眼頻次、面部表情判斷其疲勞程度，還能識別開車打電話，并會進行語音勸誡。目前車機內可以存儲一共8個賬號，不過由于T03沒有電動座椅和記憶等，所以這個人臉識別能關聯的車輛設置并不算多，體驗上會打些折扣。 除了這些智能座艙黑科技，這臺8萬級別的純電小車在智能輔助駕駛上的配備絕對稱得上“豪橫”。全車配備了3個高清攝像頭（車頭、車尾、A柱），一個毫米波雷達（車頭），11個微波雷達（全車）。 通過這些傳感器，可以實現諸如車道保持、低速跟車、ACC自適應巡航、車道偏離預警、前碰撞預警、自動剎車等10項功能，達到了L2級自動輔助駕駛的標準。 此次體驗的為試裝車型，并沒有激活車道保持和跟車功能，但前碰撞預警和車道偏移預警功能已經可以體驗，實際行車時，系統靈敏度不錯，識別成功幾率高，對于前面有障礙物未減速時的警報、未打轉向燈變道的警報觸發都很及時。至于低速跟車和ACC自適應巡航，有待后續拿到量產車再做體驗。 零跑之所以能在這樣低價的車型上也配備完整L2級別的自動輔助駕駛硬件，很大程度上是得益于其堅持的“自動駕駛軟硬件自研”。母公司大華科技在安防攝像頭領域是頭部企業，攝像頭和傳感器的硬件自研自造不是問題，成本相比供應 商 外購更可控。 而零跑堅持視覺識別系統同樣自研，而不是采用目前市面上常見的如Mobileye、博世的解決方案，這也幫助他們大大減少了成本。 所以在這樣一臺8萬 元 的小車上，我在儀表盤上看到了和特斯拉類似的可視化障礙物顯示界面，可以成功識別轎車、貨車、行人，這種奇妙的體驗更讓人感慨，中國品牌只有堅持自研自造，才可能讓中國人用更低的價格用上更先進的產品。 此外，在和零跑工程師再三確認后得知，零跑T03支持整車OTA，可以實現對于自動輔助駕駛模塊、車機、以及部分整車控制器的OTA空中升級。看來，未來零跑T03還會有更多的成長空間，特別是自動輔助駕駛和車機體驗上，或許還會有更多玩法可以解鎖。 （關于什么是OTA，點擊此處查看詳細解析） 3 開起來怎么樣？零跑靠譜嗎？ 回頂部 好開嗎？續航夠用嗎？ 說了半天，作為一臺純電動車，很多人最關心的還是續航。 零跑T03 采用的是寧德時代的NCM811高密度軟包電池，能量密度達到171Wh/kg，NEDC綜合續航 里程 403公里。算是8萬 元 級別中，少有的摸到了400公里門檻的車型。 403公里的綜合續航成績，對于城市家用代步來說已經基本夠用，即便沒有家用充電樁，一周一充的頻率也并不占用太多時間。而如果有安裝家用充電樁，每天在波谷電價時設置定時充電，低至3毛錢/度，用車成本相比燃油車簡直像不要錢。 零跑 T03的電池包容量為37.1度（kWh），很少見地在這個價位采用了液冷恒溫系統，可以有效保持電池工作溫度，使得冬季續航打折現象有很大改善。同時，液冷恒溫系統可以保持各電池模組之間溫差小，對于電池壽命有保護作用。 那么，這是一臺好開的小車嗎？今天的試駕，我們體驗了50公里的市區、場地繞樁、測試跑道的科目測試，路況太雜，距離不長，所以續航表現我們留到后續拿到量產車再來測試，今天跳過這個環節，聊聊零跑T03的駕駛感受。 零跑T03采用了一個功率為55kW，扭矩155N·m的永磁同步電機，看數字馬力不大，但在同價位幾個競品中來說已經算是“大馬力”小車了。 對于T03的動力還是不要有太高的預期，畢竟代步小車，開起來追求的是輕松輕快。車內有三種駕駛模式可選，分別是“標準、經濟、運動”，不同模式下，對應的方向盤助力同樣有“標準、舒適、運動”三檔可選，可以說不同模式組合下，這臺車有著截然不同的駕駛感受。 運動模式是我最喜歡的模式，電門響應快，動力輸出積極，搭配上運動轉向模式偏沉偏重的助力，小車給人的感覺很緊繃，在環島和匝道這樣的高速彎中，還有一些想深給電門挑戰一下極限的感覺。在市區里穿梭，運動模式下在綠燈起步時響應很快，基本上可以輕松領先慢吞吞的燃油車大軍。 而經濟模式搭配舒適轉向助力選項則是一種極其放松的駕駛感受，電門響應更柔和，初段動力輸出被限制，深踩到底才會有比較積極的動力輸出。轉向也變得更為輕柔，指向變得更為模糊一些，在城市低速穿梭的時候，單手可以很輕松的掌握。 標準模式下則像是兩個極端間的綜合，轉向助力的力度和動力輸出都更為適中，但習慣了運動模式后，總覺標準模式有些隔靴搔癢，又不如經濟模式那么放松，適合初次體驗電動車的朋友們感受，動力的輸出感受和動能回收力度都考慮到了讓燃油車用戶更好適應。 雖然駕駛模式和轉向助力的調節和搭配組合花樣不少，但零跑T03并不支持對動能回收力度進行單獨調節，如果你想要享受運動模式的快速動力響應，又不想要過大的動能回收減速效果，就無計可施了。 在多樣的駕駛模式之中，零跑T03的底盤始終保持了不錯的質感，底盤給人的第一感覺很整，過路面坑洼、接縫的時候過濾干脆，沒有微型小車那種松散的、未經過濾的沖擊感。但在連續坑洼路面上，懸掛減震筒對于車身姿態的穩定還不夠迅速，會感到比較明顯的彈跳。 雖說是家用取向的車型，但在懸掛調校上，零跑T03還是偏硬朗的風格，或許是過高的車身需要更硬的懸掛支撐，的確在彎道中T03的側傾不算大，給人不小的信心，連續彎道下，小車身靈活、精準的優勢格外凸顯，穿過一些城中小巷，繞過路邊零 星 停放的自行車都輕快淡定。 電動車天生安靜，在NVH方面，零跑T03在時速50km/h以下都有不錯的隔音，急加速時會有輕微的電機聲，在城市道路里穿行的體驗還是很安靜的。但在快速道路上，時速超過70km/h后，路噪和風噪才開始明顯起來，不過T03的電子限速在100km/h，高速并不是它的強項，安靜的城市代步才是它的追求。 T03的剎車腳感不像我開過的大多數電動車那樣偏硬，整個行程的腳感很線性，在測試跑道的幾次急剎測試中，車身姿態穩定，整個制動力保持得很平穩，多次剎車后也沒有感到明顯的制動力衰減，或許是得益于試駕的高配車型上配備的四輪碟剎配置。 值得一提的是，零跑T03配備了AUTOHOLD功能，停車時深踩剎車就可以自動激活，適應幾腳以后很容易找到觸發點，在紅綠燈停車時，深踩觸發后就可以直接放開右腳，體驗下來的確是一個很 解放 右腳的配置。 總的來說，零跑T03的動力給不了你多大驚喜，但多種駕駛模式搭配轉向助力可選，能給你更多花樣和新鮮感。底盤濾震相比同價位小車，做得更有品質感，卻也還沒能做到給你駕駛樂趣的地步。城市代步輕松上手，高速長途的話隔音和舒適性還有提升空間。 零跑汽車靠譜嗎？ 很多人在選擇新勢力品牌的時候會問我，“這家車企靠譜嗎？” 的確，新勢力造車浪潮發展到今天，一大批曾經活躍的車企都逐漸沒了消息。但零跑汽車還是一個有“家底”的新勢力，母公司大華股份，在安防領域是世界前三的存在，所以在資金、研發實力上比“借雞生蛋”的一些新勢力要硬氣得多。 目前零跑還沒有獲得生產資質，借用的是長江汽車的生產資質，第一臺量產車S01就是在長江的杭州工廠完成總裝。但零跑在金華自建的工廠目前已經完成了建設，相信未來資質的問題并不會是難題。 對于零跑，我一直都有一種別樣的感動。一個新勢力造車品牌，不跟風去造更輕松更走量的SUV，而是選擇用雙門轎跑作為自己的第一款產品；不甘于選擇已有的供應 商 方案，堅持做更難更苦的三電自研；不滿足于更輕松的代工模式，堅持自建工廠申請資質。 所以，雖然零跑在新勢力造車中，聲量不是最大的、產品不是最出彩的，但卻是別有一番風骨的存在，就像是“五岳劍派”里莫大先生的衡山派，門派雖小，但不容小覷。 其實，中國的市場那么大，需要人人都爭做特斯拉嗎？ 在從 知豆 到 特斯拉 的這之間，容得下許多選擇，我倒是更希望看到更多種可能更多種嘗試。 當然，無論媒體評價如何，這份答卷究竟能拿幾分還是要消費者用腳投票。零跑T03將在4月10日正式開啟預售，看完此次體驗報告動心的朋友，可以到零跑官網或APP了解更多。 （圖/文/攝： 朱志延） @2019

;?????零跑S01出來之后，很多人都會覺得零跑汽車就是一個笑話，它完全避開了用戶需求和痛點，是非常典型的門外漢之作。不過零跑背后的公司也不愧是做防盜起家的，沒有門能夠把它擋在外面，于是它又帶著零跑T03出現在了消費者面前。????????????零跑S01的失敗，以及總結失敗經驗教訓，讓零跑汽車錯過了占領制高點的時機，所以零跑汽車決定腳踏實地從低做起，零跑T03定位在了微型代步這一領域。不過除了零跑之外，還有很多車企都選擇從低開始，面對諸多競爭對手，零跑T03建議買嗎？????????????既然零跑T03是一款電動車，我們當然從續航開始看起，這款車有磷酸鐵鋰和三元鋰兩種電池類型，不過工信部的續航都是403公里。有留意到網上有一些網友說零跑T03真實續航差，我們也簡單地測試了一下。??????車輛充滿電之后我們從市區往高速上開，目的地是差不多200公里外的一個高速服務區，那里有充電樁，由于天比較熱，我們還開了空調。測試時交通路況比較好，所以在市區的平均車速都達到了50km/h，高速的平均速度則是101km/h。??????耗時將近2個小時，我們到達了這個終點服務區，此時儀表顯示的續航還剩19%，這里已經不需要復雜的計算了，這200公里帶著空調的路程已經消耗了80%的電，將電池跑光可能都跑不到300公里，這就意味著，零跑T03只適合在市區內代步使用，其實這也不是什么大問題，本身這款車就是代步的定位。????????????因為這是一款小車，所以走在市區道路上能給你帶來不小的樂趣，它的動力很平淡，但是靈活性非常好，不禁讓人聯想起了以前的雅力士還有雨燕，甚至比它們還要輕快。??????與其他電動代步車相比，零跑T03的實用性更加好，它有一個多媒體屏幕，這是很多同級別車所不具備的；它是五門的結構，后排乘客上下車更加方便；在后排靠背立起來的時候，它的后備箱還有不錯的空間可以給你放東西。??????????????????最重要的是，零跑T03在配了這么多東西的前提之下，售價只要六七萬，性價比確實非常高，如果我拿著這樣的預算去買一輛代步車，我肯定會選擇一輛二手飛度，原因非常現實，二手飛度一年后可能還能賣個五六萬塊，但零跑T03可能只值三四萬。

零跑T03作為零跑汽車發布的第二款車型，無論是從價格還是性能方面來說都是不錯的，值得購買。零跑T03共推出：夜眸藍、晨光黃、金屬黑、光白、磁灰五種車色，并搭配2種內飾配色：黑色和黑黃自由組合。400標準版、400舒適版以及400豪華版，續航里程皆為403km；補貼后售價區間為6.58萬-7.58萬元零跑T03采用曲面科技美學設計，微笑曲線前臉、機能貓眼自動前大燈、15寸鋁合金輪轂、量子流體LED尾燈等。長續航智能純電小車,采用5門4座布局，長寬高分別為3620mm*1652mm*1577mm，軸距為2400mm，綜合工況續航里程達到403KM，搭載L2級智能駕駛輔助。回答于?2022-05-07軌道交通乘務只招14-18歲初中生專業詳情新能源汽車技術學制：3-12個月免費咨詢汽車美容貼膜學時短，好就業專業詳情焊工培訓+考證焊接技術專修免費咨詢查看更多官方電話在線客服官方服務官方網站招生簡章獲取學費就業保障在線課堂領取禮包

零跑T03這個汽車確實還是不錯的，作為一款小型車，這個車的顏值也是大大不錯的，我選的是豪華Pro，星河銀真的沒讓人失望，特別在陰天還是下雨天，車身的顏色還是會變換的，這個車的方向盤也是皮質的，總的來說還是比較不錯的。這個車還帶有行車記錄儀，app上還能查看汽車停車的位置。

零跑T03值得買嗎？續航往往與價格都是同比上升的，就好比我們花3萬元買到宏光MINIEV的同時，也要接受其100多公里的續航里程。不過低價也不代表絕對的低續航。能夠將400km續航與6萬元價位兩個要素相結合，做到“低價高續航”的車型，卻只有零跑T03這一款。這也是6萬元級別中，唯一續航能達到400km的車型。而這么一款“同級別唯一”的車型，我們也將對其續航里程一探究竟。所有的客觀都是主觀，所有的意見都是偏見。人們只相信他們愿意相信的，而我只相信貼合真實工況的電動車能耗。我不打算花時間去說服別人，只想準確地表達自己對電動車能耗的看法，為潛在買家提供有參考價值的購車意見。作為JS-100測試體系的分支，【能耗實測】既沒有紛繁復雜的場景假設，也沒有想當然耳的光電測試，只有最貼近生活場景的真實電耗與推算續航。從基本信息來看，零跑T03所搭載的為寧德時代提供的NCM811電芯，有著403km的NEDC工況續航，36分鐘即可從30%電量充到80%電量，這些都讓零跑T03具備了較強的產品力。作為一款入門級車型，零跑T03有著403公里的NEDC續航里程，如此高續航表現離不開其搭載的寧德時代NCM811電池，其能量密度達到了171Wh/kg。從駕駛方面來看，零跑T03有著三種駕駛模式，分別為經濟、標準和運動，其中經濟模式之下，動能回收的力度會比較明顯，在松油門后有比較明顯的“剎車感”。而在普通模式和運動模式之下，動力則更為平順，乘坐舒適性也更佳，但運動模式下隨著功率的放大，也意味著會犧牲部分續航里程。作為一款起售價不足6萬元的入門級車型，零跑T03確實有著不少亮點，比如深受年輕人喜愛的外形，同級別鮮有的人臉識別功能，L2級駕駛輔助配置等。但在大多數人關心的續航方面，零跑T03表現還是中規中矩，這也是在低價之下所作出的妥協。

零跑T03相比較其他車，續航能力真的很突出，而且這個價格的電動車也很實惠。零跑T03不僅擁有高顏值，外觀帥氣。而且內飾也不錯，英尺零跑T03的性價比非常高，不僅省電還省錢。零跑T03的續航高我是有親身體驗的，我上班的地方離家里很遠，有一百公里。一周回去一次再加上每天上班通勤都只需要沖一次電。很省錢續航高所以選了這款車。

建議的。外觀設計上，零跑T03與零跑S01存在較大不同，運用了豐富的圓潤線條設計，車頭兩顆近似橢圓形的頭燈使得零跑T03透露出一股可愛風。同時，為了滿足消費者朋友的個性化需求，零跑T03還提供兩種不一樣的中網樣式，一種是全封閉的亮面裝飾，一種是三角形蜂窩狀裝飾，都很好看。內飾部分，零跑T03采用的是簡潔大方的設計風格，看起來也不會掉檔次。車內的空調出風口延續了圓潤的設計風格，而且大尺寸液晶中控屏很搶眼。而且大尺寸液晶中控屏還代替了車內的大部分物理按鍵，使用起來很便捷。再者，零跑T03配備了3個攝像頭+1個毫米波雷達+11個超聲波雷達，這些配置可以幫助零跑T03實現L2級駕駛輔助功能，還包括智能泊車、自適應巡航、車道保持、自動緊急制動等在內的多達10項的駕駛輔助功能。所以說，零跑T03性價比還是很高的，是一款值得購入的新能源車型。

易車訊 3月1日，零跑多款新車上市，包括新款零跑T03、新款C01和新款C11。其中新款T03售價區間5.99-8.99萬元，新款C01售價區間14.98-22.88萬元，新款C11售價區間15.58-21.98萬元。零跑T03零跑T03定位微型電動車，外觀方面，車輛大燈組采用圓角矩形，內部為遠近光一體的單透鏡，在透鏡外圈還點綴有“C”字型裝飾。新款車型新增了兩種外觀配色和3種內飾配色。動力方面，新車403km續航版車型標配80kW電機，峰值扭矩為158N·m，并搭載41kWh的磷酸鐵鋰電池。而入門的301km版車型搭載55kw電機，峰值扭矩為155N·m，搭載31.9kWh的磷酸鐵鋰電池。零跑C01零跑C01采用優雅且具有力量感的型面造型。前臉主動進氣格柵配以貫穿式頭燈，且前大燈組不僅可展示流水及呼吸動態效果，還支持多種燈語模式。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5050*1902*1509/1515mm，軸距2930mm。內飾延續了與零跑C11相同的三塊大屏設計，不過與其它品牌貫穿式聯屏不同，三塊屏幕是分開的，有著各自功能區域。同時車內Leapmotor OS多媒體系統配備了高通車載SA8155P芯片，可實現人臉ID識別啟動、自動適配設置、深度AI智能學習進化等功能。動力部分，零跑C01采用單電機后驅與雙電機四驅兩種布局。單電機后驅版最大功率200kW，峰值扭矩360N·m。CLTC綜合續航里程分別為525km、606km及717km（配備90kWh三元鋰電池組）。雙電機四驅版最大功率400kW，峰值扭矩720N·m，CLTC綜合續航里程630km，四驅雙電機高性能版百公里加速時間3.66秒。零跑C11純電版零跑C11設計語言非常科幻，它的靈感源于早前發布的零跑C-more概念車，并將概念車的很多元素都落地到了量產車型上，車輛前臉設計官方稱之數字浪潮，使用封閉式格柵，矩陣式前大燈融入三條LED燈帶，并由貫穿式設計聯通兩側，視覺效果前衛科幻，燈腔內部結構分為上下雙層更具立體感。橫貫式的LED尾燈讓它的車尾在夜晚看上去更有辨識度，同時也將視覺中心提高。另外它的車尾設計層次感也比較豐富，上翹的擾流板是點睛之筆，電動尾門的功能更方便取放東西。車輛內飾設計主打豪華風格，NAPPA真皮配合鋼琴烤漆面板的雙輻方向盤造型精致，分別由10.25英寸的儀表屏、12.8英寸的中控車機屏和10.25寸的副駕娛樂屏組成的三聯屏將車內科技感堆滿，同時三屏還可實現飛屏傳遞互推，讓信息、娛樂、導航、影視等分享變得更方便。動力部分，零跑C11提供后驅和四驅兩種驅動形式，其中普通版車型采用單后驅永磁同步電機，最大功率200kW，總扭矩360N·m，根據配置不同提供76.6kWh和90kWh兩種電池包，NEDC續航分別為510km和610km。上易車App搜索“超級評測”，看專業、硬核、全面的汽車評測內容。

1零跑T03玻璃水控制鍵在哪里？ZeroT03方向盤左下方的操縱桿有很多功能。除了控制轉向燈，還兼顧了雨刷、玻璃水控制、遠近光切換等等功能。左邊控制玻璃水，中間控制雨刷。ZeroT03:這款車的擋位控制采用了凹凸結構，使用起來非常簡單，可以最大化的實現中控臺區域之間的布局。在主駕駛座的a柱上，該車配備了人臉識別系統，可以實現用戶賬號的登錄。該功能目前尚未開啟。T03的剎車油在哪里？在運行T03之前，機艙的右上部分是剎車油壺的安裝位置。鍋蓋標有“DOT4”字樣，表示這車只能用這種剎車油。壺身側面標有液位的上下限，日常檢查時一定要注意。T03玻璃水加注口位于充電口1的左后方，藍色的蓋子非常醒目，很容易找到。ZeroT03充電口的右后方是這款車電驅動系統的冷卻液膨脹箱。壺身側面標有液位的上下限。如果日常檢查時冷卻液不足，請及時添加。

元元，目前達州市沒有優惠，報名費和強制保險等必要費用1450元，加上商業保險4524元，最后全額。如果您想分期付款購買汽車，則需要支付首付。如果想貸款100元左右買車，就要用到首付比例。如果選擇分期購車，首付比例在人民幣左右。金屬材質零跑T03動力電池前護板位于車主電源線束和電池通訊線束內部。 Sports Car發布的第二款車型定位為長續航智能純電動轎車，采用5門4座布局。

1 t03零跑后后座有多長？用于運行T03的前發動機罩開關位于駕駛員左膝前方的中控臺上。機艙前面沒有裝飾罩，可以清楚的看到線束和管路的方向。由于電驅動系統體積小，機艙相對空曠。RunT03搭載自主研發的赫拉克剌斯電驅動總成系統，具有體積小、重量輕、效率高的特點。參數包括最大功率55kW，峰值扭矩155n: m，t03的后備箱如何零跑？T03的后備箱不是空的。畢竟只是一輛微型車。在滿足乘坐的情況下，后備箱空位不多，后排座椅支持加長空位。根據實測，T03的后備箱尺寸符合預期，深度為580-830mm。T03的寬度跑起來，后備箱不放倒第二排座椅也能裝28寸的后備箱，但是后備箱開口的尺寸很普通。日常出行還可以。

關注小型新能源汽車市場的用戶們肯定都知道2023款KiWi EV和零跑T03這兩款車。作為當下熱門車型，2023款KiWi EV和零跑T03都各具優勢，不過如果兩者選其一的話，那么2023款KiWi EV的綜合優勢更加明顯。在外形上，2023款KiWi EV的外形采用的分體式車艙設計，上下拼色，未來懸浮感很強，吸睛力毋庸置疑。零跑T03則是使用了曲面科技美學設計，不過整體偏傳統，設計不夠大膽。內飾方面，2023款KiWi EV的內飾質感還是比較好的，采用了麂皮+皮質的設計，主駕駛位給到了6向調節，副駕駛位4向調節并配備了一鍵進出功能，所以即使是小型車，也有著比較好的駕駛體驗。相比之下，零跑T03是高配使用了仿皮座椅，但是中低配則為織物座椅。主駕中高配也給到了6向調節，所以說如果想入手零跑T03還是上高配比較合適。在智能配置方面，2023款KiWi EV的優勢，就比較明顯了，畢竟有著“小車天花板”的稱號。2023款KiWi EV是上汽通用五菱首款搭載“靈犀智駕系統”的智能汽車，在智能泊車和智能行車上有著出色的表現。并且最近2023款KiWi EV進行了首次OTA升級，除了之前就已經有的智能泊車功能外，新增了記憶泊車功能，可以幫助用戶在高頻重復的場景下進行快速泊車，節約泊車時間和精力。零跑T03的高配也配備了智能輔助駕駛和智能泊車，但是功能上沒有2023款KiWi EV齊全，并且還是只有高配有，比較局限于配置和預算。

優點：很棒的懸掛，時尚的內飾，很大的空間，舒適的座椅。缺點：目前還沒發現缺點。找到后我再補充。現在開車送他們沒問題。外觀：不評論外觀，蘿卜青菜各有所愛。你的車越看越喜歡，路上回頭率挺高的。內飾：雖然內飾不算豪華，但我覺得很時尚。這個內飾很有個性，內飾檔次感不會減少空間：兩個人用沒問題。一般都是周末用，空間問題不大。配置：配置很好。所有的配置我都很滿意。我想說的是鍵感有點弱。權力：權力對我來說足夠了。雖然起步不算太快，但是跑完之后還是挺好的。操控：轉向準確，轉向清晰，路感真實，輪胎傳遞信息準確。續航：確實功耗很低，比很多車都強。好的，舒適性：座椅軟硬適中，舒適，噪音大一點。有點出乎我的意料。你有隔音設備嗎？

優點：各方面都很好，綜合性價比很高。缺點：滿足。雖然買了還不到一周，但是還沒發現什么小毛病。外觀：無論是前臉，線條，還是尾部，都很不錯。時尚穩重，符合中年人的審美眼光。內飾方面：方向盤還可以上下左右調節，方向盤模式多種多樣。多功能方向盤可以進行各種操作，大型中控面板功能多樣。這是非常友好的用戶界面，工作良好。空間：空間寬敞，即使滿了也不會覺得擁擠。配置：自動泊車、并線輔助、車道偏離預警系統、主動制動/主動安全系統等。動力：2.0T，跑起來很爽。操控：操控非常靈活舒適，方向盤不重，指向性更準，油門和剎車踏板的控制更靈活。續航：差不多百公里9.6升。舒適性：在車里很舒服。

零跑t03電池終身質保是系統保修期屆滿后剩余的使用壽命周期內，首任車主均可享受動力電池、電機和電控系統的終身質保。以零跑T03的2021款400輕享版磷酸鐵鋰為例：其是一款微型5門4座兩廂車，搭載電動車單速變速箱，最高車速達到每小時100千米。零跑T03的2021款400輕享版磷酸鐵鋰的長寬高分別為3620mm、1652mm、1592mm，軸距為2400mm，行李箱容積為210L，車體結構為承載式，驅動方式使用前置前驅。

事實上，零車是2017年由浙江大華科技有限公司及其主要創始人共同投資成立的，總部位于浙江杭州濱江高新開發區。是一家創新型智能電動汽車品牌，業務范圍涵蓋整車設計、R&D及制造、智能駕駛、電機控制、電池系統開發等。 Zero T03作為一款微型車，車內空間表現不錯，整車動力輸出也很強勁。至少，對于這樣一輛車來說，這已經很不錯了，整個內飾的配置和用料完全對得起它本身的價格。不足之處在于空間實用性低，舒適性和隔音性差，尤其是風噪低。

關于樓主關注的“零跑t03新能源汽車的生產廠家是哪一個”以下是我個人的見解： 零跑t03新能源汽車的生產廠家是零跑汽車有限公司，該公司于2017年01月成立，是一家從it領域進軍智能電動汽車行業的企業。公司業務范圍涵蓋智能電動汽車整車設計、研發制造、智能行駛、電機電控、電池系統開發，以及基于云計算的車聯網排除方法。零跑t03定位長續航智能純電小車，使用5門4座布局，長寬高分別為3620mm、1652mm、1577mm，軸距為2400mm，綜合工況續航行程到了403km，配備l2級智能行駛鋪助。

如題主想要了解的“零跑t03是哪個公司的？”相關內容介紹有以下： 零跑t03是零跑汽車有限公司的，它定位于5門4座微型純電動車，采用曲面科技美學設計語言，綜合工況續航里程達到400KM，該車長寬高分別是3620mm、1652mm、1577mm，軸距是2400mm。動力方面，零跑t03搭載零跑自主研發的Heracles電驅總成，最大功率達到55kW，最大扭矩達到155Nm，并提供標準、運動和經濟三種駕駛模式。電池方面，零跑t03采用的是寧德時代三元鋰電池組，電池容量36.5kWh。