長城炮

性能版的高爾夫（高爾夫有眾多性能版衍生車型，包括了文中的高爾夫GTI，海外柴油版的高爾夫GTD，最高動力版的高爾夫R等等）一向是兼顧了動力、油耗、操控、實用、和價格的完美車型。但就跟所有革命性的創意一樣，它也招來了很多模仿者，并且這些模仿者也個個都力圖兼顧高爾夫所具備的這一系列優點。因此大眾也不敢在第七代高爾夫GTI上有絲毫懈怠，為它換用了全新的MQB平臺生產（更多關于平臺的簡介可以點擊文章結尾處的“閱讀原文”，或在碳元素汽車公眾號中回復“K2”查看），使得車身更輕更穩固。第一眼看上去，這代GTI跟上一代外形和尺寸都很接近，但其實它擁有更低的高度，更長的軸距，以及更緊湊的車架結構。車內的空間也相應地有所增大，內飾雖然是熟悉的大眾風格，但其實經過了徹底的升級。動力方面，GTI使用了大眾的第三代EA8882.0T發動機，經過對排氣閥等部件的調整，它與A445TFSI上的2.0T發動機在結構和參數上都差不多，能夠輸出220匹馬力和350牛米扭矩（上一代GTI為200匹馬力和280牛米扭矩）。而今天它面對的對手是來自福特的擁有250匹馬力的福克斯ST。這臺福克斯ST不僅僅是來做高爾夫GTI的模仿者的，它更是來擊敗GTI的。我們之所以選擇它，是因為它是這個級別中唯一能與GTI抗衡的。福特福克斯ST首先我們要告訴你一個從來沒有人告訴過你的秘密：不管你年紀多大，你在精神上總是會覺得自己只有19歲。這并不是說你在行為上會表現得像19歲，只是在腦子里你永遠感覺自己像19歲。而在福克斯ST上，你的青春之心會被它打碎，因為它比你更激動更不成熟。不過我們用年輕不成熟來形容這輛福特，并不是在批評它，只是在說明它的特點。它極快的轉向（方向盤從最左端到最右端總共1.8圈）需要極年輕的反應速度來駕馭，當你深踩油門時，方向盤會猛拽住你的手，同時235/40R18的寬輪胎會與250匹馬力發生激烈地抗衡。在直線上，福克斯ST從靜止加速到60英里每小時（96公里每小時）只需5.7秒，而跑完400米則只用了14.4秒。加速全程都伴隨著一股聲浪——福特的聲浪模擬系統讓這臺2.0T發動機的聲音達到了85分貝。不僅聲音很大，這臺ST還很激情。堅硬的底盤調校會把路面上的每一絲細節都傳遞給駕駛員，而前輪的抓地力即使是在最急的彎中依然非常強大（福克斯ST為前驅車）。福克斯ST的制動能力也很強，從70英里每小時（112公里每小時）到靜止的剎車距離僅需51米，這讓它在任何速度下都能保持從容。ST就像是一個永遠在放暑假的少年，時刻想跟你一起玩個倒立，但有的時候人也會想像成年人那樣坐在吧臺前慢慢地喝一杯啤酒……它的內飾就跟所有福特一樣堪憂，坐在駕駛座上會被各種棱角頂到，座椅也比高爾夫GTI更狹窄。內飾材料的質量雖然還行，但是缺少大眾上的一些豪華車級別的元素。我們很喜歡福克斯ST的存在，它讓你感覺像是在看自己過去的老相冊。雖然我們有時侯會希望自己回到19歲，但事實上我們已經不是19歲了。與高爾夫GTI相比，福克斯ST帶給你的樂趣是轉瞬即逝的。福特制造出了一股年輕的源泉，只可惜它的功效是暫時性的。高爾夫GTI從性能到實用性，新的高爾夫GTI全面的超越了它的上一代車型，它就像一個優等生一樣，能把所有的事情都很輕松地做好。這一代GTI比它的前輩快了很多，提速非常容易，沒有任何渦輪延遲，并且動力在任何轉速下都很充沛。它從靜止加速到60英里每小時（96公里每小時）用時5.6秒，而跑完400米用了14.2秒，表現均超過了福克斯ST。這輛車身上的最新一代2.0T發動機著實令人喜愛，在全油門下，它可以發出80分貝的虛擬音樂，并且不像福克斯ST那樣會縈繞在你耳邊不去，GTI的聲浪會在你差不多聽夠的時候慢慢消散在背景音樂中。同時這輛高爾夫GTI1420公斤的車重也比它的對手福克斯（1452公斤）和它自己的前輩上一代GTI（1460公斤）都要輕。新的可變轉向比的方向盤從最左端到最右端需要打2.1圈，在高速公路上能夠保持十足的穩定，而在彎道中又能恢復靈敏，提供線性的力度變化。在上一代GTI上較弱的剎車感覺，在這一代上變得像保時捷一樣有力，GTI從70英里每小時（112公里每小時）到靜止的剎車距離只用了48米，又一次勝過了福克斯ST。在前麥弗遜后四連桿懸架的幫助下，高爾夫GTI的側傾也被很好地控制著，雖然它不像福克斯ST那樣喜歡甩尾，但它依然充滿駕駛樂趣。即使在舒適模式下，GTI也能根據底盤需要適時地提高路面回饋感，整個操控感讓人感覺十分從容。內飾方面，高質量的材質被諧調且有品位地布置在車廂中，中控臺上8英寸大的多功能顯示屏略微向駕駛員方向傾斜，整體感覺十分嚴謹。高爾夫GTI在這場對比中勝在它能做到福克斯ST所能做到的一切，而又能把一切做得恰到好處。這就是我們今天要告訴你的第二個秘密：成為成年人重要的一點在于，懂得什么時候不要把事情做過頭。（原文來源：CarandDriver）碳元素總結：也許你可以用二十多萬買到一輛從來不會開下公路的SUV，買到一輛從來不會讓司機開的長軸距中國特色轎車，買到一輛換貼了豪華品牌標識但動力低于GTI的普通高爾夫（A3相當于高爾夫的“換標”產品，但與GTI動力總成相同的A345TFSI售價要31.98萬—32.48萬），但是你真的需要它們嗎？你的座駕可以更有駕駛樂趣，又完全能夠滿足日用的所有需要。你所要做的，只是給自己多一個選項。

我還專門往前往后調節了一下座椅，但是行駛起來還是有，不一定每次加速都有聲音的，但行駛中不知道什么時候就響一下

嗯嗯，他們初步懷疑也是這樣，夠專業兄弟。。但是他們權限到了，沒有車子拿來換。讓我去另外新店，另外的新房沒驗收，沒維修資料。讓我等通知。

汽車出現抖動的原因：1、積碳過多如果發動機缸內積碳嚴重，會造成火花塞堵塞、氣門堵塞的情況，這就直接導致了汽車在怠速的時候出現抖動。如果車子加速能力大不如前，且抖動十分持久的話，那就可以考慮一下發動機缸內清洗了。2、供油系統故障油壓不穩容易造成混合氣體的濃度不穩定，不只會造成抖動還會造成怠速不穩的現象產生。可以首先考慮更換汽油濾清器，畢竟使用久了濾芯是有可能會堵塞的，再檢查不經過汽油濾清器的油壓，如果不正常的話就有可能是油泵的問題了。3、發動機機腳墊老化這也是個非常常見的抖動原因，如果你的車發動機抖動越來越嚴重，但動力卻沒有隨之變弱，就可以考慮是不是機腳墊的問題了。4、缺缸缺火這是發動機抖動最常見的原因，甚至沒有之一，其問題出在發動機點火線圈或火花塞上，如果點火線圈出現問題或火花塞因某種原因無法跳火，那車子就會出現抖動的狀況。 擴展資料：車輛養護：1、冷車起步時注意讓車殆速一分半鐘、讓車有段預熱時間。(在剛起步時，發動機的內部溫度達不到正常的工作溫度—水溫表指到90度為正常。車會有抖動，發動機聲音大，轉速表略高--正常指在600轉到900轉。如果你在這樣的情況下起步容易發生發動機積碳的情況因為在低溫情況下發動機的燃燒不充分)2、行車時不能拖檔，在發動機出現抖動時就應及時褪擋。（拖檔會造成發動機承受壓力過大，功率不足，汽油的燃燒不完全，噴嘴的積碳，影響發動機的使用壽命。3、底盤的保護。底盤是汽車車身上離地面非常近的部件了，在行車中也是極易被地面物體傷害的部分，所以要常常檢查底盤，避免外物對底盤的過度損壞。4、油液要及時補充，檢查時若沒有發現油液有明顯的變質，應查找到是否泄漏，若有應予以排除，并及時補足同等級別的油液。5、空氣濾芯負責阻擋外界空氣中所附帶的異物，保證為發動機的氣缸提供新鮮干凈和足夠的空氣，是汽車“呼吸系統”一個很重要的部分。如果濾芯不干凈，自然就會減少外界空氣的吸入量，使得空氣和汽車所產生的廢氣不流通，難以交替，影響到燃氣的正常噴入和燃燒的質量，這樣的話油耗就會相對地增加，不利于汽車的正常運行，需及時更換和清洗空氣濾芯。6、輪胎在30000公里要做一次交叉互換，前輪換到后輪，后輪換上來，這樣可以延長輪胎的使用壽命。

因此說是正常的現象，不必擔心，如果發動機工作運轉都沒有異常的話，請盡管放心的使用，另外關于排氣管異響的問題就需要進行現場試車檢查了，需要根據異響產生的條件以及聲音的性質特點和出處等進行綜合分析后才能做出準確的判斷，行駛中排氣管出現異響可能有以下的情況。首先，排氣管和發動機之間由一個軟連接進行連接，可能是愛車長時間使用后，軟連接出現損壞造成的；其次，排氣管和車架連接是由幾個橡膠環固定的，可以檢查橡膠環是否已經損壞或是出現了橡膠老化問題；最后，排氣管和軟連接件，軟連接件和發動機之間都有密封件，可以檢查那個密封件是否已經損壞。另外也有可能是車主在使用過程中不注意，通過坑洼路面時，不小心將排氣管磕壞，造成排氣管漏氣而發出異響，但通常情況下這種可能性非常小。還有一種情況是排氣管放炮，排氣管放炮顧名思義就是未燃燒完的可燃混合氣在排氣管內重新燃燒發出的爆炸聲，并且常伴有火星冒出，就是俗稱排氣管放炮。排氣管放炮的原因有很多，起動時進油過多是其中之一。多次起動下面功造成可燃混合氣過濃，不僅使氣缸內積有大量的燃油，而且會從消聲器內排出大量的油珠，發動機起動后消聲器內的燃油燃燒造成放炮。起動時加空油過多。其癥狀是起動困難，之后，發動機在任何工況下工作正常無放炮聲。這種現象，隨著發動機的正常運轉會自行消失。還有一種原因是混合氣過稀，一般發生在發動機在中高速時排氣管放炮，加油后有所好轉或消失，這是是由于火花能量不足以點燃過稀的混合氣，被排入排氣管后燃燒放炮。一般情況，只要疏通一下油路噴油器，調整好噴油量，故障即可消失。所以說排氣管異響不要太害怕，及時處理就好了。

判斷應該是積碳嚴重造成，根據故障現象，建議檢查噴油嘴的積碳，某個汽缸的噴油嘴積碳嚴重會造成點火時噴油量不足，造成短時間的油氣濃度過低，造成缺缸現象，會出現放炮的，點火成功后，由于油泵壓力和汽缸高溫作用，噴油嘴上的積碳會出現軟化和少量脫落，噴油量會得到緩解。停一夜車后，積碳再次冷卻附著在噴油嘴上就會在第二天點火時重復前一天的情況。清洗噴油嘴的積碳可以解決，如果是噴油嘴有問題了，更換就好。如果是碳罐電磁閥的問題，就不會只是早上第一次點火時放炮了。

一般是首保之后就可以按照公里 數進行保養了，半合成機油是每五千公里進行一次保養，全合成機油的話保養周期可以長一點兒，七千到一萬公里都可以的！保養內容基本上也就是更換機油和機濾，空濾和空調濾根據具體的使用情況決定，一般是清理一下，裝回去還能繼續使用，只要沒有異味就行，有異味的話，那就得考慮換新的了。大概就是這些，

單純高音的話不是很講究的，不用功放推的話，其實沒必要買很貴的，百元內的都差不多，好的留在前排吧。我前排的買的兩百一對的，后面的喇叭是換儀表臺喇叭時外接的線并聯出來的，我自己網上17塊錢買的兩個阿特茲的喇叭插頭公頭，接在后買的喇叭上，就能用原車的插頭插上，不用破線了，省事點買現成的帶架子的高音喇叭就直接插上，比如海豚電聲他家的無損升級。動手能力強的就自己做架子，一般買的高音喇叭就是一個圓的，需要卡在架子上才能裝車上，明天我發個帖子跟大家分享一下我折騰的東西吧。要求不高的話完全可以不用花很多錢，但是能出效果，也盡量減少對車的影響。

還有給你說主駕駛座椅下有個12v長電，不知道你的車有沒有，預留的座椅加熱的線簡配了沒有，線在，不知道電壓適合你用的不

如果只換喇叭，后門換同軸是可以解決一點高音不足的問題，但是降噪勢必受到影響，這套bose是依賴四門喇叭和后排低音炮輸出降噪聲波的，換成別的喇叭，會去掉降噪信號。話說回來，即使降噪受到影響，影響到底有多大，不好說，有人說有沒有降噪完全換了一輛車的感覺，也有人說感覺不出來…我曾經也很糾結這個事，參考了很多通用系列帶降噪的車型，昂科威，君越，ats都有過討論這個問題的帖子…你也可以多搜搜看。也請教過身邊的音響改裝老店，老板說早期在別的bose降噪車型做過測試，不知道為什么換了別的喇叭，降噪就不行了，沒研究出來。所以總結下來，如果在乎降噪，門上的喇叭最好不要動。

小異響不少，具體位置不好判斷，有些直接聽到，有的是反射過來的，已經懶得檢查了，擔心塑料件拆開會引發更多的異響。

1.踩油門踏板,會聽見嘭嘭的聲音從排氣管出來,聲音可能不是很大,車開起來也不會有不正常,油耗增加,有時候也會從前段出來類似聲音。可能原因:建議查看消音器跟排氣管是否有破損,如有，進行修復。2.低速行駛,或者加油門的時候,發動機下面會出現異響,特別是天氣比較涼的時候。建議把車架高,檢查排氣管跟地面之間是否有塊隔熱板,可能是因為那個隔熱板老化引起,更換或者除掉就可以解決。3.轉彎時或前進時有異響。轉彎時常見的異響往往來自接頭已經破損的前輪傳動軸,聽到斷斷續續噼里啪啦聲。可能原因:可能是排氣管哪個段落破了個洞,也或許是哪個鈑金件或保險桿部分脫落了,加固即可。

如果你想開車自動開機，下車自動關機，還要保證功率的話，就需要單獨從電平拉出一正一負兩根線，一頭接配套插頭插音箱，正極線剪斷串聯繼電器常開觸點，繼電器線圈正負極接acc，這樣開車音箱開機，拔鑰匙自動關機，我看你這個支持藍牙音樂，如果用手機就不需要接音頻線了，如果需要改接導航那就直接買好點的音頻線走線就行了，便宜的音頻線會有干擾，好的音頻線比你這音箱還貴，如果改原車cd會比較麻煩，勸你要不換導航要不放棄，用藍牙直接放音樂最簡單。音箱放后備箱里就行。

是功放阻尼細數低導致瞬態響應差的原因；瞬態響應是功放對揚聲器控制能力的重要參數，直接影響低音量和品質；（阻尼系數=揚聲器標稱阻抗/功放內阻，IEC規定，8歐姆負載下功放阻尼系數不小于20；）功放內阻由功率輸出方式和功放功率大小決定：模擬輸出中，OCL輸出對揚聲器的控制能力最差，BTL最好（通常是MOS管），OTL輸出介于中間（通常是晶體對管）；同時功放輸出功率越大，并聯的驅動管越多，內阻越低，阻尼系數越高，對揚聲器的控制能力越強，低音表現越好；數字功放（D類）不好說，主要看使用的開關管內阻和拓撲網絡內阻（感抗和容抗），好的150瓦數字功放內阻小于40毫歐，對4歐姆揚聲器來說，阻尼系數高達100；。。。。。。這些東西常人不好理解，這里只做簡要解釋；

我就是從繽智屏接出來的，什么高轉低不好。可以看我帖子，不知道你低音炮怎么接說不清楚。如果按上圖肯定會小的