昂科拉GX

名爵HS和安哥拉GX都使用麂皮/Alcantara縫線包裹座椅。名爵HS的配置更好，腰部支撐，前排座椅加熱/電動調節。安哥拉GX僅配備主駕駛員座椅電動調節。 兩車的后排配置也大相徑庭。帶有杯形座椅、兒童座椅接口和三個獨立頭枕的中央扶手是這兩款車的標準配置。在此基礎上，名爵HS還提供了后排座椅靠背角度調節、后排出風口和USB接口，實用性優勢明顯。

C-HR設計獨特，對年輕人很有吸引力，而安哥拉GX比老款更精致。安哥拉GX的飛翼式進氣格柵采用鍍鉻裝飾，橫向延伸至兩側的大燈，采用運動型下包圍設計，確實更加精致。通過復雜的鈑金工藝，C-HR更具動態性。 蜿蜒的線條貫穿C-HR車身前后，與輪拱形成一種隆起感，極具氣勢。由于尺寸稍大，昂科拉GX的整車看起來像一輛中級SUV。 C-HR的車尾設計更加個性化，凸起的尾燈、雙尾翼等元素營造出奔放的造型。另一方面，安哥拉GX，有著明顯的三級分布和簡單的下圍，非常正統。

C-HR的內部可謂簡潔明了，各個功能區盡收眼底，非常清晰。安哥拉GX的飛翼設計會讓人感覺寬大舒適。值得注意的是，C-HR的中控臺還覆蓋了大面積類似皮革的軟質材料，手感非常柔軟舒適。 兩款車均采用三輻方向盤，外圈為真皮包裹。C-HR多功能按鍵造型與全車鉆石主題相呼應，位置比較不落俗套。安哥拉GX采用滾輪按鈕設計。 兩款車載儀表均采用傳統的雙筒機械儀表，并配有中央液晶多功能顯示屏。與安哥拉GX的中央顯示屏相比，C-HR的液晶顯示屏相對狹窄，但信息豐富。

在外觀設計方面，創捷和安哥拉GX的風格可以說是完全不同的。創捷RS運動風格濃厚，安哥拉GX則偏向豪華和尾部設計。其實仔細看看，兩車的設計還是有共同點的，只是創捷rs兩側各有兩個排氣，看起來很兇。 兩款車的內飾設計也大相徑庭，就像外觀一樣。創捷RS的內飾設計也是動感十足，整體采用酷黑色調和紅色縫線，運動感十足，而昂科拉GX的內飾則很有質感，整體豪華感較強。 創捷RS的座椅風格非常運動，同樣采用紅色縫線裝飾，而昂科拉GX的座椅采用雙色設計，黑黃兩色的搭配很有質感。 兩車后備箱性能基本一致。雖然空間不大，但基本滿足日常使用。因為兩車后備箱蓋板下都存放了備胎，所以擴展后的空間只能存放小件物品。

作為入門級車型，昂科拉GX的舒適車型在外觀上與高端車型沒有任何區別。但作為乞丐的車型，內飾用料自然差很多，但舒適性配置卻差很多。而舒適型在安全配置和車輛互聯面的表現非常突出，和頂配車型相差無幾，在其他入門級車型中非常少見，基本可以滿足年輕用戶的日常用車需求。 雖然是低配車型，但也標配了全LED自動大燈、側氣囊氣簾和8英寸高清觸摸屏。安全配置突出，配備了胎壓監測、坡道輔助、防抱死制動系統、制動力輔助、前排前安全氣囊、主動降噪等。但它也缺乏內置導航、自動導航和巡航控制。

安哥拉GX豪華版升級為旗艦版需要花費1萬元。外觀沒有區別，大燈配置大幅提升，內飾采用了更豪華的真皮內飾，駕駛輔助系統和多媒體配置得到了全面提升，舒適性配置也有所增加。旗艦機型可以說沒有缺點，定價也相當合理，適合追求品質生活的消費者。 相比豪華版車型，旗艦版車型升級了陣列式全LED自動大燈。高級真皮內飾，高清倒車影像，邊緣感應無骨雨刷，自動防炫目后視鏡。 增加了車載APP互聯應用和內置導航。車道保持系統，前車碰撞預警，碰撞緩解系統，行人監測和保護，前排座椅加熱功能，自動大燈切換，帶LED轉向燈的外后視鏡。

作為頂級車型，安哥拉GX全能旗艦車型僅比旗艦車型貴1萬元。與旗艦車型相比，頂配車型升級了9AT變速箱和AWD智能四驅系統，并增加了ANC主動降噪功能。 不過頂配車型總價達到18.59萬的時候，會稍微貴一點。不過如果終端優惠足夠強，對于SUV四驅和運動愛好者來說也是不錯的選擇。

比較黑客和安哥拉GX的騎行空間。身高173cm的體驗者分別上了兩輛車。調整坐姿后，他們在黑客面前獲得了4指的頭部空間，而對手安哥拉GX獲得了1拳2指。頭部空間比駭客強，但橫向空間沒有駭客大。 逍客后排頭部空間一般，腿部空間只有3指2拳。在黑客后排，安哥拉GX交出了頭部1拳2指，腿部2拳半。就空間而言，安哥拉GX顯然比黑客強。 后排乘客的中央地板有明顯的凸起，中央乘客的腳部位置局促，影響舒適性。另一方面，安哥拉GX有一個平坦的地板和足夠的足部空間，這是高度贊揚。

關于逍客和昂科拉GX的動力水平，逍客搭載2.0L自然吸氣發動機，最大馬力154Ps，最大扭矩204Nm，而昂科拉GX搭載1.3T渦輪增壓發動機，最大馬力165Ps，最大扭矩240Nm。在參數方面，安哥拉領先很多。 逍客的動力總成扭矩低，后期加速弱，開發成本低。安哥拉GX三缸發動機容易吐槽，低扭矩較弱，但后期加速性較強。 逍客和安哥拉GX匹配的是CVT變速箱，兩者在調校上有明顯的差異。黑客容易駕駛，也很聰明，而安哥拉GX在運動上相對穩定。

昂科拉和昂科拉GX的外觀都采用了別克最終的家族式設計。昂科拉配備了外觀運動套件，更扁平的車頭造型讓新車看起來更加運動，而昂科拉GX比前者更高、更立體、更豪華。 安哥拉的內飾整體布局和風格變得更加時尚，擺脫了老氣和沉悶，而做工用料依然是同級最好的。饑餓安哥拉GX的內飾設計更具科技感，不僅做工用料先進，各個功能區的布局也更加豪華。 安哥拉包在皮革和麂皮座椅的組合中。雙色看起來年輕有活力，乘坐舒適性適中。它配備了主駕駛員6向手動調節和輔助座椅4向手動調節。安哥拉GX的座椅設計一樣，但是真皮面積比安哥拉的多，配置也領先安哥拉的。 動力方面，兩車搭載相同的Ecotec 1.3T直噴渦輪增壓發動機，最大功率121kW，峰值扭矩240Nm。傳動系統匹配CVT變速箱。這套動力系統也是上汽通用全新的組合，效率提升，靜音性能。此外，安哥拉GX可以切換運動模式。

本次試駕的昂科拉GX兩驅搭載了1.3T發動機。在一般道路和低海拔地區行駛時，這種兩驅模式靈活輕快，動力輸出偶爾能帶來不少驚喜。比如它的前輪在大油門起步時甚至會焦躁不安。 油門的反應速度非常快，輕踩油門就能感受到動力的積極配合，在市區行駛也能輕松追上前車。雖然發動機排量小，但你一點也不會覺得像小馬拉大車，100 km/h以內也能輕松搞定。 CVT在巡航時表現出平順高效的特性，但在加速階段，實際上卻有很高的執行力。深踩油門后，加速響應來得很快，節奏控制得很好，動力系統整體匹配度很高，非常適合日常駕駛。

安哥拉GX兩驅采用前麥弗遜后復合扭力梁懸架結構。底盤和轉向都很舒服，但也不至于太軟太輕，讓人難以接受。保留了一些路感反饋，轉向輔助也給駕駛者留了一定的操控空間，所以調節適中。 日常駕駛中，懸掛可以過濾掉細小的顛簸，但是路面起伏的反饋比較明顯，轉向不是很輕。但是可以讓司機在開車的時候更有信心。既能幫你照顧乘客，又能讓你的旅行顯得過于枯燥。 昂科拉GX的底盤可能會讓乘客在路面調校不佳的顛簸山路上感到些許不安，但對于駕駛者來說，懸掛后段所表現出來的強大支撐力才是真正讓他敢于及時調整方向、加速或剎車的關鍵。

全新一代安哥拉GX的尾部飽滿且富有層次感，尤其是尾燈以及下方的包圍裝飾設計，突出了橫向拉伸的效果。新車尾燈具有強烈的立體視覺效果，展開的翼形與遠處的大燈相呼應。相比現在已經損壞的貫穿式尾燈，偶爾能看到這種常規造型的新尾燈就不錯了。 尾燈照明效果很好，有辨識度，視覺效果極佳。尾部的設計是我個人比較喜歡的。它簡潔，不缺乏設計，充滿了醒目。

安哥拉GX和安哥拉都采用LED遠光燈組。在外形上，GX的大燈更大更圓，而安哥拉的則更長更窄，車尾的形狀也更銳利。安哥拉GX的轉向燈與導流槽是一體的，實際只開了前導流槽的一個孔，而安哥拉的轉向燈集成在大燈內，側導流槽的開口更平更高。 安哥拉GX和安哥拉都采用了飛翼式尾燈的設計，但GX的尾燈尺寸更大，剎車燈厚度更飽滿，而安哥拉的標志燈采用了C型設計，剎車燈更扁平。

名爵HS和安哥拉GX的大燈都采用了全LED光源，檔次感足夠。另外各自的日間行車燈都有不錯的辨識度，自動大燈也是兩車的標配。在此基礎上，名爵HS還提供了自適應遠近光功能，使配置更加豐富。 兩個尾燈都很細長，看起來很時尚。相對來說，小編還是比較喜歡安哥拉GX的設計，不那么單調。

別克昂科拉GX配備的全景天窗在同級別車型中體積較小，但透光率比普通天窗好很多。其寬度為640mm，透光長度為680mm，開口長度為310mm，透光面積約為0.43m2，開口面積為0.2m2 .這使得整車內部更加清晰、寬闊。 這比昂科拉上的普通電動天窗多了不少。中國消費者也更青睞大型全景天窗，它可以為汽車提供良好的通風和照明，并大大提高舒適性。

安哥拉GX只有主駕駛座的車窗有一鍵升降功能，其他三個車窗只能一鍵下降。門板材質方面，經常與手臂接觸的部位采用軟性材料包裹，門板也采用雙色搭配。 如果四門都支持一鍵升降，肯定會更受消費者歡迎，但在同級別合資車型中也比較少見，也算是可以接受的表現。

別克昂科拉gx與昂科拉并不是同級別車型，別克昂科拉gx是一款緊湊型suv，昂科拉是一款小型suv。別克昂科拉gx的長寬高分別是4463毫米，1813毫米，1642毫米，軸距為2640毫米。昂科拉的長寬高分別是4295毫米，1798毫米，1607毫米，軸距為2570毫米。昂科拉一共使用了兩款發動機，一款是1.0升渦輪增壓發動機，另一款是1.3升渦輪增壓發動機。昂科拉gx全系都使用了1.3升渦輪增壓發動機。昂科拉gx的1.3升渦輪增壓發動機與昂科拉的1.3升渦輪增壓發動機是相同的。昂科拉的1.0升渦輪增壓發動機擁有125馬力和180牛米的最大扭矩，這款發動機的最大扭矩轉速為1350到4500轉每分鐘，最大功率轉速為5800轉每分鐘。這款發動機搭載了缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發動機匹配的是6at變速箱。1.3升渦輪增壓發動機擁有165馬力和240牛米的最大扭矩，這款發動機的最大扭矩轉速為1500到4000轉每分鐘，最大功率轉速為5600轉每分鐘。這款發動機搭載了缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發動機匹配的是cvt變速箱。

昂科拉與昂科拉gx不是同級別車型，昂科拉gx是緊湊型suv，昂科拉是小型suv。昂科拉全系使用了兩款發動機，一款是1.0升渦輪增壓發動機，另一款是1.3升渦輪增壓發動機。昂科拉gx只使用了一款1.3升渦輪增壓發動機。昂科拉的1.0升渦輪增壓發動機有125馬力和180牛米的最大扭矩，這款發動機能在5800轉每分鐘時輸出最大功率，能在1350到4500轉每分鐘時輸出最大扭矩。這款發動機搭載了缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發動機匹配的是6at變速箱。1.3升渦輪增壓發動機有165馬力和240牛米的最大扭矩，這款發動機能在5600轉每分鐘時輸出最大功率，能在1500到4000轉每分鐘時輸出最大扭矩。這款發動機搭載了缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發動機匹配的是cvt變速箱。cvt變速箱的換擋平順性是比較好的，這種變速箱的可靠性耐用性也是比較好的。cvt變速箱結構比較簡單，這種變速箱內部只有兩個錐輪和一個鋼片鏈條。cvt變速箱可以在某個速比范圍內實現無級變速，這種變速箱在換擋的過程中是沒有頓挫的。

這兩款車使用的動力總成不同，售價不同，并且這兩款車也不是同級別車型。昂科拉是小型suv，昂科拉gx是緊湊型suv。昂科拉一共搭載了兩款發動機，一款是1.0升渦輪增壓發動機，另一款是1.3升渦輪增壓發動機。昂科拉gx全系搭載了1.3升渦輪增壓發動機。昂科拉的指導價格為12.59萬元到15.59萬元，昂科拉gx的指導價格為15.59萬元到18.59萬元。昂科拉gx的級別要比昂科拉更高，緊湊型suv的車身尺寸要比小型suv更大，并且車內空間也是更大的。昂科拉和昂科拉gx的外觀設計是比較好看的，如果大家感興趣可以去當地4s店試駕一下。昂科拉gx的1.3升渦輪增壓發動機是一款三缸發動機，這款發動機最大功率為121kw，最大扭矩為240牛米，在5600轉每分鐘的時候能輸出最大功率，在1500到4000轉每分鐘的時候能輸出最大扭矩。這款發動機搭載了缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發動機匹配的是cvt變速箱或9速手自一體變速箱。這款車的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，后懸架使用了復合扭力梁非獨立懸架。這種緊湊型suv的后懸架一般都會使用扭力梁非獨立懸架。