瑪莎拉蒂

不是很保值個人感覺瑪莎拉蒂這類高檔二手車不是很保值,因為面向的群體太少,保拿啟養(yǎng)和維修費高,如果價格高了對很多人緩敏穗來說還擾卜不如買新車劃算。

保值根據(jù)車的型號等條件決定保值情況。例如：瑪莎拉蒂總裁前五年平均保值率分別為61%，50.3%，41.7%，30.1%，25%。寶馬三系三年保值率大約為61.1%，四年保值率大約為57.5%。但是保值率并不能直接決定二手車的價格，一切還是要以實車為準。

賓利更貴，比瑪莎拉蒂要貴芹亮的多瑪莎團橋拉蒂和賓利不是同一等級的車，瑪莎拉蒂雖然少嫌或?qū)捯?但也只屬于高級轎跑車,售價170萬-190萬瑪莎拉蒂最高級的GT也只賣到230萬賓利屬于豪華車,最便宜也要280萬,最貴的要1300萬

賓利更好，更貴。瑪莎拉蒂和賓利不是同一等級的車。與現(xiàn)代化汽車生產(chǎn)流水線相比，賓利廠房的生產(chǎn)線每分鐘只移動6英寸，每輛車要花上16至20星期才能完成。所謂慢工出陪祥細活，大部分造車工序均采用手工生產(chǎn)及加工：從車體焊接蘆世搏、涂裝，動力系統(tǒng)及傳動系統(tǒng)組裝，內(nèi)裝真返滲皮縫制以及原木加工等等

賓利好。橘閉根據(jù)查詢相關公開信息顯示，賓利比瑪缺猜莎拉伏伍型蒂更貴，賓利是商務座駕注重動力操控，注重穩(wěn)重大氣建議賓利。

在檔次上同為頂級豪華汽車品牌，單從檔次上看，保時捷和瑪莎拉蒂是難以分出高低的。這兩者在各自不同的汽車領域均已達到了較為頂級的技術水平，其在汽車行業(yè)中獲得的成就也不再是檔次的高低所能比擬的。

瑪莎拉蒂。1、保時捷論在國外品質(zhì)要比瑪莎拉蒂強幾分，論顏值以及視覺驚艷度，還是圓潤的瑪莎拉蒂更高級一些，所以瑪莎拉蒂檔次高。2、瑪莎拉蒂很少見到，而保時捷就顯得較為普遍。

應該是意大利的埃尼潤滑油，瑪莎拉蒂的真正初裝潤滑油，中國人叫 黑狗潤滑油，意大利第一大潤滑油品牌

從官方價位來看，是瑪莎拉蒂總裁價格略高。不過，兩者的差別也不算很大。瑪莎拉蒂總裁的官方價位，在140.58到160.88萬元之間。而邁巴赫S級的官方價位，在145.88萬元左右

保時捷檔次高一些，這邊從價錢來看的話保時捷集團旗下的918車型市場價達到了一百五十萬元，而瑪莎拉蒂最貴的車型價錢也僅僅只有300萬

瑪莎拉蒂車這款車的性能挺好的：1、瑪莎拉蒂萊萬特勇于冒險，永無止境。Levante采用開創(chuàng)性的Q4智能四驅(qū)系統(tǒng)，還配備先進的主動式空氣懸架系統(tǒng)，包括五種行車高度和六種地形模式，提供多重性能和舒適選擇；2、瑪莎拉蒂LevanteS是瑪莎拉蒂首款SUV車型，前臉設計采用六邊形直瀑式銀色鍍鉻裝飾，前大燈采用分體式設計，兩側(cè)進氣口采用蜂窩狀設計，側(cè)面還配備銀色鍍鉻的散熱口；3、瑪莎拉蒂萊萬特驕傲的資本源于發(fā)動機艙里那臺躁動的3.0升V6雙渦輪增壓發(fā)動機。在標準版上，就擁有350馬力、500牛·米的強勁輸出。并可在6秒內(nèi)完成破百加速。而LevanteS則更加激進，雖排量不變，但輸出功率飆升至430馬力，峰值扭矩更達580牛·米，0-100km\/h加速時間僅為5.2秒。無論是低功率版本發(fā)動機還是高功率版本發(fā)動機，在同級別中的動力參數(shù)都十分搶眼。

車輛不僅是單純性的交通工具，有時候從一個人安全駕駛的車子就可以看得出買車人是位如何的人，例如像一些穩(wěn)重的車系多都傾向于中年男人。但是像在市場上很好的豪華車品牌瑪莎拉蒂，也是有許多雅致、空氣還非常有個性的車系合適女孩開，那麼瑪莎拉蒂合適女生開的車型強烈推薦有什么？下邊一起來看一下。 1、 瑪莎拉蒂Ghibli 官方指導價 ： 72.58-118.8八萬 級別 ： 中大型轎車 Ghibli 它有著誘人的車體線框,在瑪莎拉蒂的設計語言中你能發(fā)覺室內(nèi)設計師鐘愛用曲線圖勾勒性感迷人體態(tài)，較低的進氣口沒有不銹鋼裝飾設計讓車前看上去更為強悍,煞氣十足。坐上Ghibli的駕駛室，對稱性的制定盡管稍顯簡單,但給了你一種穩(wěn)重安穩(wěn)的覺得。驅(qū)動力和操縱當然不必擔心，Ghibli依然流動著許多跑車的血夜。2、 瑪莎拉蒂Levante 官方指導價 ： 80.98-191.5八萬 級別 ： 中大中型SUV 瑪莎拉蒂 Levante 是一款上百萬級別奢華中大中型SUV，規(guī)格是夠變大，但氣場并不是非常強。當然，這與意大利人的設計構思相關，她們更為注重的是雅致。但是和很多敵人一樣，Levante一樣可以給到你奢華的享有，與此同時性價比高又不容易低得嚇人，合適哪些有高涵養(yǎng)的上層社會。3、 總裁 官方指導價 ： 140.58-161.4八萬 級別 ： 大型轎車 瑪莎拉蒂 總裁 （ 查成交價 | 車型詳解 ）是一款奢華大型客車，做為抵抗法國瑪莎拉蒂 Panamera 的頭號選手，這名來源于西班牙的意味著一點也不居下風。來源于設計之都，瑪莎拉蒂總裁擁有高雅的線框和強勁的氣場；車內(nèi)飾充滿了牛皮和木工板，充斥著傳統(tǒng)式的奢侈感；意大利車幾乎只求討好駕駛員，因此總裁的后排座并沒有眼花繚亂的作用，室內(nèi)空間為外觀設計讓步。 @2019

最終的審判結(jié)果在2020年11月6日宣判：譚明明犯以危險方法危害公共安全罪，被判無期徒刑，剝奪政治權利終身；劉松濤被判有期徒刑三年，緩刑三年；張小渠被判有期徒刑三年，緩刑三年。根據(jù)河南省高級人民法院的信息，3名受害者的家屬和3名被告人已就民事賠償部分達成和解。無論判決如何，最終的結(jié)果都給亡者的親屬一個最好的彌補。時隔一年的判決，終究沒有令人辜負。可以讓我們來回顧一下當時的情況，譚明明在醉酒后駕車與八車相刮擦，最后被攔下來，卻被同車的兩個人挑唆，闖了紅燈與轎車相撞，造成了兩死四傷的慘痛局面。而其中死亡的就有譚松韻的母親。由于譚松韻是一名具有影響力的演員，所以這件事情被報道的十分廣泛，群眾議論紛紛，最終時隔一年來了一個最終的判決，也算是安慰了在天之靈。由于肇事者家里比較有錢，所以當時有很多謠言稱其會花錢買命等等，所以造成了社會很大的動蕩。一年過去，這個事情的最終審判結(jié)果告訴我們這些普通的老百姓：法律面前人人平等，無論是富有或者是貧窮，在法律的面前都會獲得公正的對待，終會得到應有的賠償和應有的懲罰。這個社會可能是由金錢的多少來決定社會階層，但金錢的多少不能決定一個人的人生價值，就像此案件中的肇事一方，他們是很有錢，但是卻并沒有一個真正的自我人格和道德約束，無視別人的性命，漠視法律，最終只能遭受應有的懲罰。判決結(jié)果大快人心，但失去親人的痛苦也會一直伴隨著一家人的生活。生命只有一次，愿災難離我們遠去，愿亡者能夠安息。

瑪莎拉蒂與哪些汽車品牌是一個等級的？這一品牌的銷量如何？既然要對比那就把時間線放到現(xiàn)在，品牌歷史那些都先放一邊。邁凱輪，蘭博基尼，法拉利的級別明顯要高于保時捷和瑪莎拉蒂。前三個品牌的產(chǎn)品里基本上以超跑為主。即使蘭博基尼有suv，那也沒有低于200萬的車。保時捷和瑪莎拉蒂并沒有真正意義上的超跑產(chǎn)品，就連911都不是。而且這兩個品牌的主力車型已經(jīng)淪為轎車和suv，價格也下探到100萬以內(nèi)。一個品牌的檔次并沒有明文規(guī)定，但是根據(jù)人們的心理，是按最入門車型的定價來定檔的，一個品牌有一臺特別貴的車，或許能或多或少提升品牌在人們心目中的位置，但是一個高端品牌出一個低價車型，給人們心理的沖擊明顯更大，BBA最入門車型售價20萬左右，保時捷瑪莎最入門車型60-80萬，所以保時捷和瑪莎拉蒂的品牌檔次明顯是比BBA高一個甚至一個半級別的。BBA從低端到高端都做，保時捷算是入門級的跑車，瑪莎拉蒂更是小眾豪華性能車。所以，我認為不是一個檔次的。買BBA的，基本都是家用的第一臺車。保時捷可以算是開膩了家用車，需要一款激進點的車，大部分會作為第二臺或者第三臺車。瑪莎拉蒂，只適合比較富有的家庭才會考慮的車，他們家里會有很多臺車，他們已經(jīng)衣食無憂了，更多的考慮的是品牌。保時捷實力有點強，不好說，但是跟瑪莎拉蒂肯定是一個級別的，或者比瑪莎拉蒂厲害一些。很多人覺得瑪莎拉蒂厲害，我認為可能是大家覺得少見的就厲害，常見的就很普通吧。。。

不算，瑪莎拉蒂原則上來講不算豪華車,就是貴， 美國人喜歡豪華車,這個說明我們的生活富裕了,是好事,

每一個網(wǎng)紅的夢想，都是和瑪莎拉蒂來個自信的自拍。在網(wǎng)上，經(jīng)常有一些“鍵盤車神”說瑪莎拉蒂是“偽豪車”。這里糾正一個概念，瑪莎拉蒂絕對算不上是個“偽豪車”。奔馳寶馬奧迪都算是豪華品牌，瑪莎拉蒂難道算普通品牌嗎？但是要是拿“超跑品牌”來要求它，或者拿蘭博基尼、法拉利這種品牌來衡量，瑪莎拉蒂這個品牌就算不上“豪華”了。從誕生地來說，意大利博洛尼亞，超跑之鄉(xiāng)；從品牌 歷史 講，1914年成立，妥妥的百年品牌；說起賽道 歷史 ，1930年，波爾扎奇尼就駕駛V4在黎波里為瑪莎拉蒂贏得首次大獎賽冠軍。細數(shù)瑪莎拉蒂的賽道 歷史 ，競爭對手一直都是法拉利這樣的級別。1962年的第一代Quattroporte（總裁）被譽為當時世界上最快的大型豪華四門跑車。相比早些年間獲得的種種殊榮，今天的瑪莎拉蒂產(chǎn)品線緊縮，動不動就停工減少庫存，入門級的Ghibli（吉博力）車型“僅僅”88.08萬元起售，甚至還有大優(yōu)惠。當年的老對手法拉利則早早的就封了“神”，成為最好的超跑之一。瑪莎拉蒂究竟怎么了？其實目前的超跑品牌都是有大集團爸爸做后盾的。像蘭博基尼和布加迪有大眾等等。雖然瑪莎拉蒂背后也有菲亞特集團，但是菲亞特集團大伙都清楚，法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐、JEPP...似乎賠錢的總比掙錢的多。所以瑪莎拉蒂的現(xiàn)狀似乎是可以預見的。說到瑪莎拉蒂就不得不提保時捷了。同樣的身世，同樣的品牌含金量，都玩過賽道，也都瀕臨過破產(chǎn)。但是人家會運營，非常有遠見的在國內(nèi)市場推出了卡宴車型。可以說，卡宴這款車救了保時捷，光靠著911那些車型保時捷早就完了。可能有人會說保時捷失去了品牌的精髓，但對于一個品牌來說，活下來不是最重要的嗎？看看保時捷在國內(nèi)的成功，就都懂了。瑪莎拉蒂衰落的其中一個原因，就是產(chǎn)品研發(fā)能力不佳。超跑品牌的技術一直都是引領時代的，走在所有車前方的。對比蘭博基尼、法拉利等品牌，瑪莎拉蒂的研發(fā)能力實在是不咋地。再有一點，豪華品牌的質(zhì)量一直都是上乘的。做工、性能、可靠性也是超跑的基本素質(zhì)，達不到還算什么超跑？但是瑪莎拉蒂頻頻爆出的各種小問題，實在是不像一個豪華品牌的表現(xiàn)。最后一點，還是源自于保時捷的壓力。當保時捷真正的放下身段，甚至去和一些諸如捷豹、路虎等二線豪華品牌去搶市場，那就真的太可怕了。憑借著保時捷的品牌號召力，還有誰能打？雖然瑪莎拉蒂弄出了個Levante，來對標卡宴。但從市場的表現(xiàn)來看，還是選擇卡宴的人更多一些。其實說實話，不論是保時捷還是瑪莎拉蒂，對我們普通人來說都算的上是“豪車”了。對于“三叉戟”，國內(nèi)的消費者還是比較認可的，但這不意味著選車的時候會去選擇他。在產(chǎn)品力上，瑪莎拉蒂真的需要在下一點功夫了；在營銷上，真的需要學學保時捷。只有更懂中國消費者，才能做的更好，不是嗎？

對于很多人來說，豪車不僅僅是作為一種交通工具，更是一個人經(jīng)濟實力的象征。所以人們更愿意在能力范圍內(nèi)購買品牌影響力大的車型。最近有網(wǎng)友說他想買一輛 瑪莎拉蒂 ，但是身邊的朋友都說這個牌子不是豪車，那么為什么瑪莎拉蒂會被稱為假豪車呢？ 首先，品牌的影響力不足。十年前，瑪莎拉蒂的影響力非常大。很多年輕的土豪不得不先買了這輛車“三叉戟”。不過，也正是因為瑪莎拉蒂的名牌，才逐漸成為微信商務人士的最愛。一些4S店鋪甚至舉辦活動歡迎微信商家的團隊付費拍照，這樣品牌印象在消費者心目中就大打折扣了。 另外，當時瑪莎拉蒂的車型產(chǎn)品質(zhì)量并不好，很多小問題幾乎成了這個品牌的代名詞。很多用戶甚至調(diào)侃說，只有在修車的時候才能感覺到自己開的是豪車。在此期間，瑪莎拉蒂的競爭對手不斷推陳出新，越來越多的優(yōu)秀產(chǎn)品出現(xiàn)在消費者的眼前，瑪莎拉蒂品牌也因此走向衰落。 其次，價格問題。很多網(wǎng)友以瑪莎拉蒂在國外的價格為例，說這款車在國外賣的很便宜，在國內(nèi)卻要幾百萬。而且瑪莎拉蒂的內(nèi)飾設計完全沒有豪華車的味道。人們認為這個品牌根本配不上豪車。 最后是生產(chǎn)平臺的問題，生產(chǎn)平臺是瑪莎拉蒂的“吉卜力”車型采用 克萊斯勒300C 車型的生產(chǎn)平臺，而 克萊斯勒 在國內(nèi)早就被稱為偽豪車，所以偽豪車平臺生產(chǎn)的車自然也是偽豪車。所以經(jīng)過這一系列操作，網(wǎng)上出現(xiàn)了懂車的人不會買瑪莎拉蒂的口號，瑪莎拉蒂成功擁有了“偽豪車”標題。 瑪莎拉蒂真的是假豪車嗎？ 不會，瑪莎拉蒂的車絕對達到了豪華車應有的標準，無論是外觀、動力還是操控。只是競爭對手在某些部分比其他部分更好。我們不能因為一輛車的缺陷大就否定它的產(chǎn)品定位，而瑪莎拉蒂70萬元的入門價格絕對是大多數(shù)消費者無法承受的，所以瑪莎拉蒂絕對配得上豪車的地位。 其實在今天的互聯(lián)網(wǎng)時代，很多網(wǎng)民都滿屏“喝醉”在影響下產(chǎn)生了賺錢很容易的錯覺。只要網(wǎng)友越飄越多，假豪車就會越來越多，從捷豹、路虎、瑪莎到三系、C級、A4L。只要是二線品牌或者入門級的車，一律貼上標簽“偽豪車”、“破車”標簽。 然而，在互聯(lián)網(wǎng)上“人均 法拉利 ”現(xiàn)實中，很難找到掃單車共享的車。這是大多數(shù)網(wǎng)民的現(xiàn)狀。就算辛辛苦苦藏起來的小黃車被一掃而空，依然不影響他們的線上存在感“天地”。所以我們買車的時候，不需要太在意別人的看法。畢竟我們買車自己開。只要能滿足自己的需求，這車就是好車。 @2019

瑪莎拉蒂萊萬特車內(nèi)燈的關閉方法是，按下燈光開關（旋鈕式和按鈕式都是一樣），將其旋轉(zhuǎn)到“關燈”位置，車內(nèi)燈就會關閉。

節(jié)溫器卡滯在開啟狀態(tài)。這是由于發(fā)動機冷卻液的溫度升高速度低于指定的速度，導致車輛出現(xiàn)故障碼P012800。處理措施是需要對車輛控制單元和發(fā)動機控制單元進行編程以消除故障。此故障無需更換節(jié)溫器。

瑪莎拉蒂和保時捷可以從外觀、內(nèi)飾、汽車質(zhì)量、底盤操控來進行比較。外觀保時捷百年外觀設計雖然可以算是汽車界的典范，但時間久了還是感覺有些疲憊，而瑪莎拉蒂的外觀更加顯眼霸氣，巨大的前格柵上鑲嵌著超大的車標，這也是對汽車本身的自信。豪車只需要宣傳和與眾不同。內(nèi)飾瑪莎拉蒂在內(nèi)飾的設計上更勝一籌。在保時捷的車廂里，老大哥看到了很多群眾直線的影子。雖然用料和做工基本無可挑剔，但整體設計感有些死板，汽車工業(yè)感相當牽強，并沒有給人百萬豪車的豪華感。瑪莎拉蒂的內(nèi)飾在打造豪華感方面要比保時捷好得多。中控牌匾的裝飾層次感相當強。除此之外，獨特的方向盤也相當吸引人。可以說，瑪莎拉蒂的內(nèi)飾豪華無論是豪華程度，還是人們對豪華的直覺，都要優(yōu)于保時捷。汽車質(zhì)量保時捷的質(zhì)量是出了名的好。在年度汽車質(zhì)量排名榜中，保時捷幾乎位列前三，這對于跑車廠商來說是一個奇跡。由于入門級車型的銷售收入巨大，保時捷因為資金多，所以在汽車的研發(fā)上投入更多。瑪莎拉蒂的銷量遠高于保時捷，在RD和產(chǎn)品升級上也比不上保時捷。此外，保時捷在汽車質(zhì)量方面已經(jīng)完全超過了瑪莎拉蒂。底盤操控保時捷之所以享譽國內(nèi)外，并不是因為它的外形不一定是它的品質(zhì)口碑好，而是最重要的是它的操控。不用說，大多數(shù)跑車之神都有保時捷的操控。相比之下，雖然瑪莎拉蒂也有超跑，動力也很強，但和保時捷相比，它還是欠了一些超馳的熱度，而保時捷拿下了超馳。