致勝

1.福特蒙迪歐-致勝2.3百公里，實際油耗14升左右，已經相當高了。 2.這里的油耗是指一輛車100公里消耗的燃油量，但這款車在其他方面還是不錯的：1。 3.福特蒙迪歐-致勝和福特福克斯采用時尚動感的設計，風阻系數分別為0.297和0.31；2.流線型的車身線條，既表現出仍在運動、蓄勢待發的氣勢，又讓人眼前一亮；3.同時也降低了空氣阻力，讓駕駛更加平穩安全。

1.福特蒙迪歐致勝2.3油耗的查詢方法是進入工程模式，可以看到最后100km的油耗。 2.以下為報價：1。 3.把鍵回到第一個位置，然后按住OK鍵，不要松手；2.然后將鑰匙轉到第二個位置，顯示屏上出現測試后松開；3.最后進入測試界面，一直按向下鍵調出油耗。

1.福特蒙迪歐-致勝2.3百公里，實際油耗14升左右，已經相當高了。 2.這里的油耗是指一輛車100公里消耗的燃油量，但這款車在其他方面還是不錯的：1。 3.福特蒙迪歐-致勝和福特福克斯采用時尚動感的設計，風阻系數分別為0.297和0.31；2.流線型的車身線條，既表現出仍在運動、蓄勢待發的氣勢，又讓人眼前一亮；3.同時也降低了空氣阻力，讓駕駛更加平穩安全。

1.福特致勝的同步帶應該每8萬公里更換一次。以致勝2013款2.3L時尚型為例：這款車的長寬高分別為4854mm、1886mm、1495mm，軸距為2850mm，車身類型為4門5座轎車，變速器為6速手自一體，最高時速200km/h。 2.這款車的生產廠家是長安福特，是一款中型車。進氣方式為自然吸氣，驅動方式為前驅，轉向助力類型為電液助力，前懸掛類型為麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛類型為后復合連桿獨立懸掛。

1.福特智勝正時皮帶應該每8萬公里更換一次。以致勝2013款2.3L時尚型為例：這款車的長寬高分別為4854mm、1886mm、1495mm，軸距為2850mm。車身類型為4門5座轎車，變速器為6速手自一體，最高時速200km/h. 2.這款車的生產廠家是長安福特，是一款中型車。進氣形式為自然吸氣，驅動方式為前驅，轉向助力類型為電液助力，前懸掛類型為麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛類型為后復合連桿獨立。

1.還不錯。福特蒙迪歐致勝2.3的優缺點如下：1。 2.優點：外觀優雅，空間大，2850mm軸距同級首創，動力充足，油耗合理，用料強勁；2.其造型飽滿圓潤，通體流線型，棱角分明，充滿活力和動感，又不失大氣和尊嚴；3.缺點：做工方面，長安差不多，縫隙大，面板厚。 3.左右不平，兩者皆有。

1.蒙迪歐贏了。 2.這車挺好的，值得入手。 3.蒙迪歐的致勝優勢：1。 4.外觀優雅，空間大，2850mm軸距，成為同類車中的第一款，動力充足，油耗合理，用料扎實，外觀飽滿圓潤，整體流線，棱角分明，充滿活力和運動感，又不失大氣和威風；2.動機：推廣感強，領先優勢，且不說有多好看。最重要的是油耗沒有跟進；3.蒙迪歐贏了。 5.是福特在2011年3月17日發布的一款新車。 6.是長安福特科技含量最高的車型。 7.蒙迪歐在內外飾、零部件設計、生產工藝、材料等方面進行了232項工程更改。

福特致勝皮帶每10萬公里更換一次。發動機皮帶是一個非常重要的配氣系統，負責發動機的進氣和排氣。當機動車不能進氣或排氣時，車輛不會啟動，啟動后也不會運行，影響車輛的使用。車輛行駛過程中，正時皮帶發出異響，需要檢查正時系統，是否是皮帶松動或老化引起的，根據問題調整正時系統。只有這樣才能有效解決問題，避免機動車在行駛過程中發生斷帶，使機動車熄火，影響行車安全。

中標輪胎將使用四年左右或每6萬公里更換一次。除了定期更換，還要注意檢查胎壓，檢查輪胎是否完好，有無過度磨損，過度磨損及時更換。長安品牌的獲獎車型是一款中型轎車。機動車使用2.3升自然吸氣發動機。發動機最大馬力160，最大功率118，最大扭矩205。與之匹配的是手自一體變速箱。該車輛目前處于停產銷售狀態。停產的時候是2013款。目前不能購買新車。

1.還不錯。福特蒙迪歐致勝2.3的優缺點如下：1。 2.優點：外觀優雅，空間大，2850mm軸距同級首創，動力充足，油耗合理，用料強勁；2.其造型飽滿圓潤，通體流線型，棱角分明，充滿活力和動感，又不失大氣和尊嚴；3.缺點：做工方面，長安差不多，縫隙大，面板厚。 3.左右不平，兩者皆有。

北京車展期間，長安福特表示，搭載2.0升EcoBoostGTDI直列四缸發動機和PowerShift動力換擋的蒙迪歐-致勝將于今年上市。新車具體上市時間預計為今年第四季度。 致勝2.0T的2.0L EcoBoost I4發動機最大功率輸出為200馬力/5500轉/分，300Nm/1750-4500轉/分(海外發動機數據)，采用燃油直噴和渦輪增壓技術。除了新的發動機，獲勝者還將使用6速Powershift powershift，這是首次在國產沃爾沃S40上使用的。福特官方數據顯示，EcoBoost Powershift與同排量普通自動變速器相比，油耗可降低20-30%。 我們需要注意的是，中標車型上安裝的新發動機和變速器是國產的還是進口的？另外，由于2.0T致勝車型是國內首款Ecoboost車型，其車型價格無法確定，唯一的參考來自于直接競爭車型邁騰2.0T的價格(25-26萬元)。 以上是蒙迪歐-致勝2.0T童鞋性能的一些信息，有不同意見可以分享一下。

蒙迪歐致勝240使用4個多月后發動機艙噪音很大，發動車子后怠速有較大的嗡嗡聲，低速行駛時聲音更大，很是煩人，仔細檢查發現，發動機倉的嗡嗡的聲音，他不是發動機本身的聲音，是車的方向盤電子助力泵發出來的噪音污染，這個聲音很煩人，蒙迪歐致勝百分之50的車使用后就有這樣討厭的魔鬼聲音，開車時你感覺不到愉快開心的感覺，只有 嗡嗡的嘯叫聲不絕于耳猶如魔鬼纏身般難受。 強烈要求長安福特更換助力泵，否則太對不起20多萬的中級車了，發動機艙還沒有長安之星安靜，天大的笑話就出現了。

請教高手：咱們蒙迪歐致勝的發動機能不能改成渦輪增壓發動機？那樣動力會更好一些！還可以省油！哪里呢改裝呢？網友mowenle說：該是可以該,但是渦輪增壓發動機不省油啊網友黑野馬說：打開機艙蓋看了一下~~裏面的空間裝個小號渦輪再加一個中冷都不是問題~~而且壓縮比不算高~~改起來的工程量應該不大~~但致勝慢就慢在起跑那瞬間~~我想換個215的~~再換一個冬菇頭應該可以加強起跑反應~~

我想請教大家一下福特蒙迪歐致勝的性能和油耗？知道的請給我說說，謝謝最佳答案：2.0T的新款性能沒的說，從根本上解決了老款動力不足的唯一一個硬傷，非常完美的一輛車。油耗參考本人的老致勝2.3豪華，接近6W多公里，平均油耗11.79L/百公里，75.88km/天，廣東省內高速占1半，廣州市區占1半。2.0T起碼會降低1-2個油，而且駕駛樂趣完全兩個概念。

請問11款蒙迪歐致勝2.3L發動機（不是GTDI的）和10款的2.3L發動機是一樣的嗎？難道還是和馬6一樣的那款，根本就沒換？最佳答案：應該是一樣的，重新研發發動機成本是很高的沒人愿意放著現成的東西不用去搞研發，再說那款2.3發動機總體性能不錯，到目前從技術上講不算太落后只是相對于車重功率小了點，要是銀子寬裕還是240匹馬了好

請朋友們給說說蒙迪歐致勝車性能到底怎么樣?感覺價格比較合理!最佳答案：如果你非要買便宜的轎車,致勝已經很便宜,買車花錢不多,之后多花點油錢也不算什么，質量和做工方面還說的過去。但是，如果你很在乎質量、做工和省油，應該選擇豐田凱美瑞或日產逍客，特別是那個逍客，開著的感覺比轎車好。

想知道蒙迪歐致勝的２Ｔ發動機、雙離合變速箱是原裝整機進口，還是國內組裝的？網友VincentKun說：是西班牙的巴倫西亞生產的，福特的變速箱和發動機的原生產地網友和平68說：變速箱是德國生產的吧網友bluedecision說：發動機是 西班牙產的，變速器是 斯洛伐克產的。

蒙迪歐致勝加速測試：我們所有人都對這臺2.0T發動機和雙離合變速箱的組合抱著很大的期待，我們實測的這款車0-100km/h最終加速成績為7.76秒。從加速曲線中我們可以看出，雖然0.55G的最大加速度看上去并不很具有沖擊力，平時測試時很多加速在10秒開外的車也能達到，但渦輪增壓發動機強大的扭矩使得在一擋的加速過程中始終維持在0.5G左右，這是一般家用車很難達到的。從發動機參數中可以看出，蒙迪歐-致勝這臺2.0T發動機的最大扭矩爆發點比邁騰的EA888發動機晚了約150rpm，同時最大扭矩只維持到3500rpm這一相對較低的轉速，不過請你不要忘了這臺發動機擁有340Nm的最大扭，矩比邁騰2.0T高出約22%，即使在高轉速時扭矩有所下降，絕對數值依然很大，所以在日常駕駛中新蒙迪歐-致勝完全可以提供不屬于同級別其他2.0T車型的加速感。

請問各位2011新蒙迪歐-致勝內飾如何？推薦答案：內飾總體做工比老款有提升 但是看不見的地方很多都還是慘不忍睹……比如手套箱和轉向柱，取消了老款的米色內飾 現在只有黑/灰色或是全黑內飾可選老款的音響上方三個按鍵ESP、雙閃、后窗和后視鏡電加熱開關 現在挪到了空調下面，裝飾條的樣式有所改變 門拉手的形狀有改變，最大的變化在儀表盤 儀表用了新式的字體 取消了單獨的水溫表和油量表，油量表改成了頻譜樣式 在中央靠下方顯示 水溫表就比較慘了 要進菜單調三四級才能看到新的內飾最值得肯定的兩個地方是中央杯座和座椅，中央杯座終于把那個腦殘的翻蓋式杯架改成了百葉簾式的推拉蓋 而且終于有了兩個杯架，感動，座椅和中央扶手箱、車門的臂托處都增加了海綿的厚度 現在一改以往老款給人的硬邦邦的印象，座椅的舒適性在同級中相當突出

現款馬自達6雖然有著運動的外形和干練的身材，但畢竟已經銷售了很長時間，已經多少有些審美疲勞了。而蒙迪歐-致勝來自于歐洲福特，相比上一代蒙迪歐有著更加囂張的外表和肌肉的線條，超大的車身尺寸讓致勝不輸給其他任何一位競爭對手。而新馬自達6方面，車身相比老款在視覺上更見寬闊，樹葉型的車燈在流暢而帶有幾分兇悍，三角形的進氣格柵并不夸張，也讓人想到馬自達經典的轉自發動機，圓潤的翼子板加上硬朗而上揚的腰線，勾勒出新一代馬自達6動感的外形，細節方面是新馬自達6的獨到之處，霧燈鑲嵌在保險杠底部兩側，而最下面的進氣口顯出了設計師的功力。外形上，致勝大氣、狂野、運動而不失沉穩，硬朗的線條凸顯個性。現款馬自達6車身緊湊干練，外形由于時間的影響而有些審美疲勞，但還是有著很足的運動氣息。新馬自達6比現款車型更具張力，視覺重心更低，營造了更加運動的效果。