途昂

自適應巡航控制系統是一種智能化的自動控制系統，它是在早已存在的巡航控制技術的基礎上發展而來的。

貼車衣可以保護車漆，能對車漆、車窗玻璃起到較好的保護作用，提高車漆本身的光澤度，而且持續時間長。所以車衣還是有必要貼的。

之前也是猶豫半天，那是土昂還加價。試駕之后，是在受不了大眾的哐啷了。而且有一輛大眾的車了，換個風格玩玩

發動機啟動渦輪就工作了，只是轉速低的時候是負壓，2.5T還沒有數據，2.0T瞬壓1.2Bar，恒壓0.9Bar左右！怠速時候是負的0.7Bar左右。2000轉以下基本上負壓！

排量稅按百分比征收，3.6的話要比同配置2.0貴10來萬的車價。你說那個每年貴幾千塊的車船稅都是小頭了。

樓主，我昨天也帶著一家老小去試駕了，4S店試駕車是380旗艦。繞著4S店開了兩圈。其中有一個減速帶，是銷售開過去的，過減速帶的時候我坐在副駕駛，感覺只是屁股被摸了一下，銷售開的并不慢，平均油耗12個點，可想而知駕駛的激烈程度。但是過減速帶并沒有感覺很顛啊。老婆坐第二排，她說并不知道過了減速帶。說來慚愧本人并沒有開過SUV，家里的伊蘭特，馬六，A5，過減速帶速度快車子都要飛出去。我不知道其他的SUV是不是更舒服，反正途昂的話過減速帶已經超出我的預期了。

主要取決于你對豐田公司了解的多少。比如豐田是唯一一個進入全世界最賺錢的前十五大公司的汽車公司，豐田是全產業鏈汽車公司。豐田是汽車品牌最少的最大汽車公司。大眾是在中國最賺錢的汽車公司，是擁有豪華品牌汽車最多的汽車公司，大眾是汽車銷售量最多的汽車公司之一。大眾和豐田在很多數據上是相反的。大眾車賣的多，但利潤只有豐田的一半。大眾車最多的利潤來自中國，豐田則是在我國之外的利潤高。在國內有一些說法。比如開不壞的豐田，修不好的大眾。豐田車皮薄餡大等等。

途昂是mqb最高端的車我建議你試下a4lmlb的車只說濾震隔音a4l真心好很多途昂的地盤比較脆而且晃如果能接受這點途昂的有點還是很明顯

錯。大眾從途觀L到途昂都是后四連桿。rdx和qx50是五連桿。而且。新途觀L以及途昂的鈑金和行駛質感跟老途觀比不了。現在所有車企在看不見的地方減配。大眾也一樣。還記得10年前的大眾速騰冠軍版。那車的質感完爆現在40W以內的車。包括什么國產bba。后備箱都是液壓挺桿。鈑金工藝做工非常棒。

其實大眾車挺好嘉實多的哈，這個黑鉆可以水也就是嘉實多極護哈，這個只不過是大眾像嘉實多定制的，你可以兩者自選其一

理想制造微博上說過，電池包8年/12萬公里，這個也是國家強制政策。有些廠家規定過了12萬公里如果電池電量低于80%免費換新，但是理想制造目前還沒有明說，但是我對寧德時代電池還是有信心的。另外我想說的是，增程車的電池確實壽命長，因為你只要有油幾乎就不會出現饋電的情況，而且冬季增程器還會給電池保暖，所以會大大延長電池壽命。再有李想說的二手車殘值問題，假設這個車你開了15萬公里，電池衰減到了80%甚至更低，那么你的純電巡航里程降到100公里左右，所影響的只是你的增程器啟動的時候更多了，比原來更費油了而已。假設樓主每年3W公里，1.5w的市區，1.5w的高速，電池好的時候市區不用油，高速10L，平均5L，如果你純不用電池，只讓電池在需求動力的時候幫幫忙，那就是市區5L，高速10L，平均7.5L,仍然要比途昂要省油多了。再說電池，現在的三元鋰電池，正常用個10年8年是沒問題的，要不為嘛由廠家敢保證8年或者12萬公里以后低于80%就免費換新的，按照樓主一半一半的跑法，跑到20萬公里，電池也就才跑了10萬而已，就算跑了10幾年，電池壽命到了（動力電池衰減到70%就認為壽命終止），其實這時候你仍然能純電行駛個百八十公里。你要把電池跑到50%以下，估計這車早該進報廢廠了，所以這個車除非電池使用中出現其他意外，正常使用電池應該是跟著車一塊報廢的，只是后期油耗稍微高一點而已，但是比普通燃油車還是要低很多。

汽車加速時車身抖動的原因：1.開車時汽車發動機抖動正常情況厲害，而且有時還會出現一次不能啟動的問題。可能是節氣門過臟，噴油嘴、進氣道的積碳過多。冷車情況下積碳會吸附一部分燃料，而燃料如果不是完全進入汽缸燃燒，就會產生怠速不穩，啟動困難的癥狀。2.高速行駛到某一時速時，方向盤能感到明顯抖動或跳動，但低速時不明顯。其實引起汽車發動機抖動的問題有很多，這里我們要先排除由于發動機故障而引起的非正常抖動，因為發動機的故障一般低速也會出現。汽車加速時車身抖動解決方法：車如果是加速抖動明顯的話，可以先目視一下輪圈上的平衡鉛塊是否有丟失，或輪轂有無明顯變形。如果上述地方都沒問題那就要求助于專業的檢測設備了，因為轉向拉桿、懸掛以及輪轂的細微變形我們是用眼睛難以辨別的。首先檢查左右半軸是否彎曲，其次拆檢左右內球籠內壁有無磨損并產生凹坑，大多數情況下時由內球籠損壞引起的。 現代轎車多為發動機前置且前驅動，其內球籠多為可伸縮式以適應車輛行駛時變速箱驅動終端與驅動輪相對位置的改變。經拆檢可發現，內球籠內壁上與滾針軸承外皮經常接觸的部位、即傳遞扭矩的部位（受力點），已經產生了凹坑。車輛在急加速時，發動機變速箱總成要做輕微側翻轉動作，從而改變了上述受力點的位置，由于半軸軸向與內球籠軸向存在一定夾角，所以此受力點在球籠旋轉過程中沿軸向不斷往復變化，此變化產生的力將車身不斷推向左右兩邊，即發生了上述“篩糠”的感覺。更換損壞的內球籠或半軸。

不差十萬肯定Q7啊還用想，如果比較在乎這十萬，對動力跟第三排有追求，那就530頂配，配置可以說基本武裝到牙齒了。但買完心態肯定有缺憾當時為什么沒買Q7

途昂沒必要多此一舉,車輛出廠前,底盤重要部位已經擁有底盤裝甲,不需要再度噴涂.以后有觸底刮傷底盤裝甲時,再局部噴涂不遲.回答車友問題是我的榮幸,.

你好，這個你可以先降低一下胎壓，看看可以把胎壓都降到2.3左右，可能還有沒有這個情況。如果還是這樣的話，就考慮做一個輪胎的動平衡。

我只認隨車的說明資料和買車時新車車上的顯著標識，都是適時四驅。而四驅形式也只有全時四驅、適時四驅和分時四驅三種。

途昂的對級很模糊！你說它是對級帕薩特吧又比帕薩特大對比輝昂呢還沒到級別！途銳是對標輝昂的！就像x5對標五系，gle對標e級，xc90對標s90，q7對標a6一樣！千萬別說gle或者x5對標s和七希！對標s的那是gls！從級別上說和gls對級的車是攬勝(不是運動版)，q8，570還有qx80，寶馬目前還沒有x7！途昂應該介于途觀L和途銳之間，說白了就是bc-！途銳的對標是寶馬x5奔馳gle豐田霸道，攬勝運動版和卡宴與xc90！途昂的對標很模糊！但是肯定比漢蘭達高一點但不是高整整一個級車也就高半級吧！

1、噴油器堵塞噴油器噴孔堵塞可能會導致個別缸噴油量太少，引起混合氣過稀故障。嚴重時會導致噴油器不噴油。2、燃油壓力太低噴油脈寬一定的情況下，燃油壓力低，循環噴油量減少，導致混合氣過稀。3、空氣流量計和節氣門之間有未經計量空氣在此處漏入的空氣沒經過空氣流量計的測量，空氣流量計輸送給ECU的信號有誤，導致噴油器噴油量太少，從而致使混合氣過稀。4、進氣歧管和缸蓋之間的墊片漏氣使得部分進氣歧管壓力傳感器沒有檢測到，造成噴油量相對減少，混合氣過稀。5、燃油蒸氣回收系統的碳罐電磁閥常開使發動機在怠速、低轉速小負荷、高速（n>4000～4500r/min）全負荷、突然加速或減速、發動機水溫

我的老途觀，6年多了。中間影響較大的問題換過一次前氧傳感器，換過四驅泵，最近換過發動機凸輪軸位置傳感器。傳感器沒花多少錢，四驅泵比較貴大概2k吧。沒發生過路上拋錨的故障。發動機有漏油跡象，但是并不燒機油，加全合成機油1w公里后在油尺中間靠下的位置。感覺小毛病有點，不過影響不大。

車開一年多了，你說的這些都沒遇到過，就是后排異響倒是時不時出現，不過我已經習慣了，平常也沒在意。機油用的0W-40的，一萬左右一換，這個車子開著整體還是滿意的。定位和價格也合適，家用不錯，看你需求了。