速騰

看你是在城市開的多，還是跑高速比較多，相對北京的交通狀況，還是德系的比較好一點吧。

可能是剎車蹄片與制動盤之間有異物導致的，建議去維修站檢查各剎車蹄片是否有異物。謝謝

福克斯和速騰的比較，直觀上福克斯比較運動，速騰比較呆板。實際速騰的空間要比福克斯大，還省油。要是相比較配置速騰是稍微低一些，但是在以后速騰畢福克斯要保值。

建議去附近4s店做詳細檢查，如果是質量問題，質量擔保期之內廠家是給索賠的。

你一直咬著DSG不放，讓我去申訴！你腦袋讓門夾了？還是讓豬拱了？你說美國大眾全系換成6AT？那我問你，美國車為什么還用雙離合？你給大家解釋一下，也讓大家都明白明白、學習學習！你聽誰說在美國大眾全系都換回6AT的？來來來，把你所說的在美國大眾全系換回6AT的配置表發上來，比如高爾夫R、尚酷、美版帕薩特等車型，哦！對了，大眾可不止VW一款車型，你也不怕風大閃了嘴？照你這么說，十年前的事情你還用來黑，你們家人是不是出生以后，長到就一歲，就一直不成長啊？難道這10年DSG也像你這想法一樣，不改進、不研發、不實驗等，技術一直停留在十年前？要是這樣美國車還用個毛線雙離合？是不是你覺得買大眾車型的人，就是為了買雙離合？要是你理解的這樣，匹配6AT的車型多了。

沒有必要，用原廠的就好了，比不銹鋼材料便宜很多。謝謝

合理二保就更換機油、機濾、空濾拆下檢查看一下、不臟不要換、氣泵吹一吹、常規檢查發動機、變速箱有無漏油、滲油、輪胎胎壓、磨損情況、各種油液是否缺少等。注意點2保4S會忽悠你清洗油路、發動機什么的請一概拒絕。

花20萬建議不選明銳RS，推薦純進口的鈴木凱澤西，18.98萬優惠4萬。6個前進擋2.4L外觀虎氣，可以考慮一下。謝謝

喜歡的話 就買吧先買先享受呀~~

使用手自一體變速器的手動換擋模式，對車對人都是一件好事——車輛的燃油經濟性會有所改善，駕駛員也能收獲更爽快的駕駛體驗；更重要的是，在手動模式下駕駛，安全系數會比自動模式時更高。于是本人收集了相關資料結合自己的一點點小小心得，拋磚引玉，拿出來給大家分享分享，說的不一定都對，請大家多多批評指正；手自一體變速器的手動升擋操作和手動變速箱是一個道理，即根據發動機的轉速，來決定升擋時機；手動模式下，當車輛剎車或減速時，變速器是會自動減擋的，駕駛員并不需要手動減擋，除非遇上需要強行減擋的情況（比如提速超車等）。遇上以下這些情況，我們都可以用到手自一體變速器的手動模式。1、下地庫時在進入地下車庫的過程中一定要用手動擋1檔牽引速度，根本不需剎車。2、遇上長距離下坡路段時使用手動模式的低擋位（3擋及以下擋位）下坡，顯然比掛D擋下坡要舒服得多，起碼我們不用頻繁并且長時間踩著剎車，而且車速也能保持穩定，保障行車安全，一舉兩得。3、上陡坡的時候運氣差的時候，說不定我們的車就會被堵在陡坡上，走走停停。此時，我們更應該使用手自一體變速器的手動模式，將擋位限制在1擋，以應付頻繁的斜坡起步。這樣操作，對變速箱也是一種保護。4、在坡度變化大的山路上行駛時如果在坡度變化大的山路上使用D擋，那么變速器也會隨著不斷變化的車速頻繁升降擋，時間一長，剎車盤及變速箱都會過熱，對行車安全造成影響。所以，我們在山路上駕駛時也應該使用變速器的手動模式限制擋位。5、開快車時不是為了讓大家在正常前進時更快提速，而是在需要緊急剎車的時候，同時使用減檔（發動機牽制力介入工作，同時還能增加控制力！），能以最快速度讓車慢下來，而后也能最快的讓車繼續提速繼續飛奔。手自一體能讓我們普通人達到專業車手無間隙過渡這個水準！6、過彎道的時候只要學會了用手動檔，剎車基本可以不用了，過彎道前減檔讓發動機牽引力拉住車速，過中就只要加點油門。出彎道后，由于轉速維持著，可以迅速拉高速度。過彎道前減檔讓發動機牽引力拉住車速，過中就只要加點油門（不是剎車是油門，切記。切記，油門就是牽引力就是控制力）出彎道后，由于轉速維持著，可以迅速拉高速度。如果用s檔或者D檔去過彎道，除非剎車否則無法減速，呵呵，要說明一下，上面都不是在賣弄技術，高速行駛過彎道，無論入彎前還是彎道中，使用剎車永遠是很危險的，即便是帶esp的車（很多好車出事，都是在高速彎道用了剎車后失控側滑出去的）。7、加速超車時我們需要記住一點：超車之前，如果變速器處于高擋位，我們首先要做的是降擋，而不是繼續深踩油門。利用變速器的手動模式迅速降擋，車輛就能借助低擋位的高扭矩瞬間提速，更快地完成超車動作。這里說的降擋，并非每次超車前都一定要降至3擋以內的低擋位，而是在當前擋位上降低一擋，保持發動機轉速在2500rpm左右，便能獲得提速所需的足夠扭矩。8、陷入泥地時用。可以2檔起步（同普通自動檔的2），順便說下，在雪地冰面等行駛，一定要用手動檔，而且不要超過4檔，這個道理和普通自動檔車是一樣的（普通自動檔有123，其中3就是不超過3檔的雪地模式）。9、在雪地冰面等行駛，一定要用手動檔，而且不要超過4檔，這個道理和普通自動檔車是一樣的（普通自動檔有123，其中3就是不超過3檔的雪地模式）。

單頂置凸輪（SOHC）。沒有1.2T有1.4T.謝謝

到了國內都差不多，凌渡風阻系數低，造型更犀利，大寬體，很漂亮。而且國內設計也能設計出好車，國內技術起步晚，不代表技術趕不上，榮威i6也不錯

變速箱問題有點嚴重的，建議催4S盡快解決???

上高速前不對車輛進行檢查是大忌。尤其是新手，對車輛還不太了解，出行前一定要去修理廠檢查一下輪胎，底盤，三油兩水。望新手切記，切記！

我紹興的，最近在問車，熠動這里優惠好像3萬就做不下來了，大概28000好像可以，29000不知道行不行

1.6自省心，適合性格穩的人。動力因人而異，可能有的人覺得1.6足夠，有的人覺得1.4t足夠，有的人覺得2.0t才算動力。開慣保時捷的人來開所謂的動力很強的1.4也感覺肉。開慣了1.0自的人，上手1.6也覺得很猛。說白了還是自己去感覺。本人1.6自，用車已三年，得到的心得是，前三檔一定要給足油，因為1.6轉速到3500才等同于1.42套2000轉的扭矩。設計理念不一樣，所以拿1.6的2000轉去比1.4的兩千轉肯定是沒可比性的。1.6的優勢是技術對于1.4套來說較純熟，離合故障率遠小于1.4，開著比較省心。劣勢是動力對于1.4套來說較不足，但你開熟練的話，摸透了的話，技術能彌補一部分動力和油耗。1.4套的優勢自然是所謂的動力，對于1.6來說提速快，前邊也說了，踩到2000轉就等于1.6的3500了，這里說成起步加速超車輕松更合適一些。劣勢是1.4的dsg雙離合，風冷離合的故障概率遠大于油冷，但dsg也不是紙糊的，只是對于濕式來說故障率大。如果純市里多的話，還是自吸靠譜些（這里不說什么車，可以選其他牌子），因為擁堵的便秘路況，干式雙離合實在有點吃不消。如果多為郊區高速等，1.4t手比較靠譜些，如果實在喜歡1.4t自，多高速郊區的情況好于多市里。

啟動時怠速偏高帶來的抖動，是正常現象。冷車啟動汽車需要高轉速讓發動機盡快達到正常的工況，需要較濃的混合氣，因此進氣量和噴油量都會加大，導致轉速偏高。天氣越冷水溫越低（比發動機正常工作的溫度，一般85-110度左右）也就是與正常發動機工作溫差越大，電腦會控制冷車快怠速越高，也就是剛發動時發動機轉速越高。

兄弟好，我這是經理批的車，說好14.78落地的，交這錢多幾百交那多一千。上好牌后算一下15.1。沒法啊！交了車款就不當家了

發動機護板的作用：1。防止雨雪天氣污水進入發動機倉。2。防止行駛過程中卷起的細小硬物石子敲擊發動機，一般建議選擇樹脂材質的發動機護板。1，不會生銹，護板這個位置最容易接觸到雨雪，一些金屬護板的磷化防銹做的不好，很容易生銹，反倒會是一塊心病。樹脂護板不會有這個問題。2，重量輕，一般轎車的懸掛系數都是經過專門調教的，如果是在前后軸中間增加載荷，也就是車廂內多點重量少點重量，一般是沒什么問題的，畢竟是在前后軸之間，負荷是加在整部車上的。但發動機護板就不同了，它是處在前軸附近，甚至更前，所以根據力矩的作用，給前軸懸掛造成的負荷更大，磨損也更大。3。韌性好，既然發動機護板這個東西不是用來抵抗磚頭，而是一些細小的撞擊物，那么這時韌性就好過剛性。起碼噪音這一點，樹脂的要比鋼鐵的低很多。

看了9樓的回答，好復雜，還是不要裝了。前雷達無非是街上停車會好用一點，多去特地感受一下前車的距離感就不需要前車雷達了