姿態與操控的提升 名爵6安裝絞牙懸掛

　　【太平洋汽車網 改裝頻道】上期我們手上的名爵6改裝了帶可變閥門的全段排氣，實現了排氣聲浪可控，并且也維持了低調的初衷，盡量的保持外觀與出廠狀態一致。

　　排氣改裝之后，絞牙懸掛也到貨了，所以本篇文章改裝的項目就是絞牙懸掛。那么為什么改裝絞牙懸掛？之前我們也說了，為了就是降低車身，減少車輪與翼子板之間的高度，進而降低重心，提升操控性。改裝之前我們先來看看原車的原廠狀態，可以明顯的看到車輪與翼子板的間隙較明顯。

　　名爵6的前輪、后輪與翼子板有四指的空隙，換裝絞牙懸掛之后會把這個高度最終降到1指左右。

　　沒有對比就沒有傷害，我們直接來看看裝完絞牙懸掛并且降低車身之后的樣子。降低車身后的名爵6更為低矮，整車的姿態也更為好看。

　　因為需要進行懸掛軟硬度調試， 以及需要考慮日常路面的通過性，目前前輪為2指，后輪為1指的間隙，最終還需要根據實際情況進行調整，目標是降低到一指的間隙，盡可能的降低車輪與輪眉的空隙。

　　不過就目前尚未調試完整的狀態來看，名爵6目前的姿態相比之前的原廠狀態要更具誘惑力。簡單說說改裝絞牙懸掛后的駕駛感受，首先是轉向變重了，底盤的整體性感覺進一步提升了，而且轉彎的時候因為重心的降低開起來會更讓人興奮。而懸掛的軟硬度初步調整到以舒適為主，相比原廠懸掛雖然更緊繃，但是舒適性不減，感覺很不錯。

　　看完改裝后的姿態，我們來看看整個改裝件、改裝過程、與原廠件以及名爵6底盤的一些細節之處。

　　懸掛安裝之前，我們先把車升起來看看名爵6的底盤硬件條件如何。從前輪的用料可以發現名爵6的“羊角”采用了鋁合金材質打造，這目的純粹是為了降低簧下質量，以提升駕駛操控性而來。

　　前懸掛的副車架為元寶梁的結構，因此我們打算對其進行加強，前方中間的銀色鋁合金橫條就是底盤加強件的開發件，屆時開發完成后會換上正式生產的版本。

　　至于多連桿的獨立后懸掛，簧筒分離的設計注重操控和舒適性。其后懸架的整體結構布局與許多歐洲車型很相似，畢竟名爵是誕生于英國的品牌，底盤設計與調教方面很有一手，注重的就是駕駛操控性。

　　在安裝之前，技師要測量目前輪胎邊緣到輪眉的距離，以確原車數據沒有偏差，也便于安裝。

　　來看看這套絞牙懸掛的細節，麥弗遜一體式的前懸安裝和調教相對都十分方便，與原廠拆下來的懸掛對比要小巧許多，質量也相對輕了些。

　　安裝前懸掛的時候，需要用卡尺精準的量好左右懸掛的尺寸，初步調整懸掛的高度，然后鎖死絞牙懸掛的卡位后進行安裝。

　　名爵6的前懸塔頂隱藏的很好，打開發動機蓋是看不到的，還需要把雨刮裝飾板翹起才可以進行拆裝，這也對前頂吧加強件的開發和安裝帶來了壓力。

　　原廠前懸掛的用料很不錯，塔頂與車身接觸安裝的部分均覆蓋了一層軟膠，一體化的軟塑比其許多用一塊軟焦點來代替的車型要厚道了很多。

　　這個是絞牙懸掛的塔頂，與車身接觸的部分沒有軟膠，上方的橙色旋鈕調節避震筒的軟硬，提供了32級不同軟硬程度的調節支持，這個功能很重要，因為這個軟硬程度直接關系到舒適性。

　　有點橙色點綴的懸掛裝上車后精神了不少，雖然等輪轂安裝上去之后就遮擋住看不到了，但感覺還是很爽的哦。

　　前懸換裝好后，就輪到后懸掛了，簧筒分離式的設計，因為需要調整減震筒以及彈簧底座兩個部件的絞牙，相比前懸掛安裝的時間要稍微長些。

　　與原廠件相比，不管是減震筒又或者是彈簧，絞牙套件都要短了許多，low低車身的效果很直接的可以預見。

　　后懸掛的塔頂同樣為鋁合金打造，需要拆下來安裝到新的減震筒上，拆下來的減震筒上可以清晰的看到這是2018年1月份生產的配件。后懸掛的軟硬調節旋鈕在塔頂下方，這樣調節后懸掛的軟硬程度就非常簡單了，只需要用千斤頂把車身頂起來，伸手進行旋轉調節就OK了，同樣是32級的調節可以滿足各種需求。

　　安裝后懸掛是需要拆開擺臂才能完成，嶄新的懸掛上車后效果自然也是很有魅力的。

　　看看后輪與輪眉的間隙，喜歡。接著等新輪轂以及剎車都到貨就更好看了。

　　后懸掛安裝完成后整個過程也就基本結束了，剩下的就是裝上車輪，然后做四輪定位，接著就是讓有經驗的技師試車，調整軟硬程度，懸掛高低適配等等，這需要針對一些不同的路況都進行試車后進行微調，以達到提升操控又能兼具舒適的乘坐效果。

　　至于下一期改裝內容，預告一下就是輪轂與剎車還有底盤加強件了，敬請大家繼續關注。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王仕政）