【太平洋汽車網 技術頻道】近日網上流傳著一起關于浙江一豐田車車主在高速上由于定速巡航被鎖死在時速125km/h，最后撞車停下的報道，引起了廣泛關注。在華豐田本來就容易惹禍的主，幾年前“剎車優先”問題余波剛剛散去，又遇上了前段時間眾所周知的原因，豐田車乃至日系車受到國內群眾的強烈抵制，真可謂屋漏偏逢連夜雨。

　　不過這次的事件和上次“剎車優先”事件有所不同，無論是從一些道路路況、處理操作、技術層面和事件結果上都引起了廣泛爭議。由于該事件還沒有得到當事人親自描述和更為詳細的細節，也有未經官方確認的說法是出事車的定速巡航是自己加裝的，并非原裝系統。

　　拋開一些主觀感情因素，我們認為這起事件的疑點很多。盡管細節不詳，但單單從汽車控制技術層面去分析一下“定速巡航鎖死”是怎么樣的一種情況，就能得出相似的結論，而且還不算諸如125公里時速碰撞后那“完美的車身”。

注：本文會根據新線索和新消息進行實時更新，敬請留意。

● 12月4日 豐田對本次事件作出官方回應

　　杰路馳定速巡航失靈的情況，豐田官方給予如下回應：只有在定速巡航系統、制動系統、發動機系統、變速箱系統等4個系統同時出現問題的條件下才有可能出現馬先生遇到的情況。進一步調查結果需要獲得事故車輛并進行相應調查才能作出準確判斷。豐田官方的態度還是相當誠懇的，我們將繼續跟蹤此事件。

 ● 12月4日 最新消息：馬先生接受采訪講述事件經過

【車主馬先生現身說法，講述定速失效至車輛撞停的經過】

　　本視頻和早前親屬接受采訪的視頻最大的不同在于：前者是撞護欄，后者是貨車。而早前視頻上一些不合常理的地方也相繼有了解釋：1、警方并沒有安排貨車給事故車撞擊。2、有交警也有錄像記錄事故車是過了收費站，也過了省，同時也是有交警的協助才得以通過。3、時速從原來說的125公里改為120公里，時間也縮短了。

　　不過即使是交警官方也沒有給出碰撞時的具體描述，進一步的情況我們還得做進一步的跟蹤報道。

● 12月3日 報道分析文章

● 事件視頻回顧

【定速巡航鎖死125公里 系統癱瘓剎車失靈】

● “定速巡航鎖死”和“剎車優先”事件的相同和不同

【早前豐田剎車門事件】

　　幾年前的豐田剎車門事件引起了公眾對“剎車優先”系統的關注，在具備“剎車優先”的車輛上，無論油門信號是什么，只要踩下制動踏板，發動機都會自動收油，車輛減速。而在沒有“剎車優先”系統的車輛上，一旦發生油門被卡住的情況，發動機電腦會認為你要繼續行進而不采用任何動作。這是兩種指令“優先級”的問題，是兩種指令打架的問題。這里必須要具備兩種條件，一是油門被卡死，二是制動指令不能打贏發動機指令。我們當時也對不同的車型進行了測試，證明了的確有很多日系車都沒有該項功能。網友可以回顧《隱藏的屬性 揭秘剎車優先系統》。

　　“定速巡航鎖死”也需要兩個條件：1、定速巡航系統正常工作；2、取消定速巡航的指令失效。因此，對于“剎車優先”系統的缺失是設計上的問題，設計上就少了一項功能，是先天缺陷，在油門被卡死的情況下就會發生意外。而取消定速巡航的功能是汽車電子系統必備的，并且有多種途徑，這屬于系統失靈，而非先缺失（可能是設計缺陷，例如說可靠性不足，但并不能說沒有這項功能）。

● 疑點1  究竟是“定速巡航鎖死”還是“剎車門”重現

　　先拋開“定速巡航”本身，還有一種可能是“剎車優先”事件重演。那就是油門卡死不能復位，而系統又沒有“剎車優先”功能的話，就有可能發生這種情況，前提是基本的剎車功能也失效（一般情況下沒有發動機助力，制動系統依然有部分作用，只是制動力較�。�。

　　要判斷到底“定速巡航鎖死”還是“剎車優先”重現，我們要從基本情況開始分析。用過定速巡航的網友都知道，定速巡航的調節是有“滯后性”的。例如從平路過渡到坡道，車速首先會慢下來，然后發動機有明顯的發力動作，重新推回設定車速。也就是說，在這期間車速應該是有所波動的，如果沒有這種情況，上坡越來越慢，下坡越來越快，則說明其實是油門因為某種原因被卡死，而并非“定速巡航鎖死”。（浙江一帶高速我并沒跑過，不能確定高速公路的起伏程度，這里僅僅是舉例分析）

　　如果是因為油門被卡死，那么踩下油門就沒有反應。反之踩下油門后，車輛會提速，松開油門后則會回歸巡航速度。

● 疑點2  電子系統具有多種獨立的方式取消定速巡航 都失效了？

　　汽車電子系統工作最基本的原則之一是需要“判定”，例如我們剛開始扭動鑰匙接通電源的時候，儀表板上所有的燈都會亮起來，這時候系統其實就是在搜集各種信號做“判定”，判定工作完成了，沒有什么大毛病了，發動機電腦才會起動發動機。定速巡航也一樣，它需要收集各種信號來判斷是否符合開啟系統的條件。而反過來，一旦這些信號發生異常，定速巡航就會終止，這種信號包括手動的，也有自動的。

【點擊大圖可以更清晰看到如何取消定速巡航】

　　我們假定定速巡航是正常工作的，既基本等同于發動機電腦ECU能夠正常工作，對輸入的信號能夠做出正確的判斷，通過對豐田車定速巡航系統電路的分析，我們能大致能分析出到底有多少個獨立信號去影響定速巡航的工作。

　　首先是上述提到了手動信號2、3點，是通過定速巡航撥桿的線束接入電腦的，是一組獨立信號；手動信號1是由獨立的制動燈開關電路提供；手動信號5，即排擋桿切換到N擋是獨立信號；手動信號6，即S模式也是獨立信號；考慮到檔桿存在萬一機械卡死不能動的情況，最后2個信號可以近似看成1個。

　　這3組獨立信號分別由3個完全獨立的機械和線路提供，它們要同時失效才會產生巡航系統不能接受更改信號的情況，從而繼續保持125公里時速巡航。但這3個完全獨立的信號在正常使用情況下完全失效的可能性真的非常小。

　　而在自動信號中，車速信號也就是來自于4個車輪轉速傳感器提供了非常重要的信號，這部分從事件來看是沒有任何故障的；節氣門如前所述，定速巡航是要控制節氣門（即油門）大小的，因此也沒有問題。

● 疑點3  變速器并非全電子控制，推動到N擋能切斷動力

　　出事車型是豐田杰路馳，這款車型的變速器并不是諸如寶馬一類的電子檔桿，如果不是完全卡死的話，一旦推到N擋就能切斷發動機的動力，而并非所謂的完全沒有反應。

● 疑點4  手剎是拉線式的，拉起來一點反應沒有也不太合常理

　　這款車型的手剎是傳統拉線式的，并非電子手剎，拉上一點反應都沒有也讓人覺得不合常理。并且拉動手剎后，定速巡航自動解除。

● 疑點5  制動系統和自動巡航是完全獨立的系統

　　由于制動系統是汽車中最重要的系統，因此是完全獨立的，即使在ABS失靈，發動機停車的情況下還是具備一定制動力的，也就是我們踩下制動踏板的力量會被液壓油放大。因此雖然不能停下高速行駛的汽車，但反應是有的，如非液壓油漏光。

● 疑點6  一鍵啟動按鈕長按是可以切斷所有電源的

　　杰路馳是一鍵啟動的，可以通過長按來強行關掉電源，所有車型都有這種設計，因為這是汽車最重要的開關，必須具備關閉功能。一般長按3-5秒，汽車電源就能被關閉。也就是說，這個一鍵啟動功能也必須要失效，并且處于通電狀態。才會導致自動巡航被“鎖死”。

　　總結：無論是從機械層面還是電子控制層面，技術上去解釋定速巡航鎖死在某一車速，所有操作都無效這種概率的確非常低非常低。當我在看過相關視頻和資料而寫下這篇分析文章的時候，我知道無數“愛國青年”會嗤之以鼻，不過在僅有的事實面前，我們做出的分析結果的確是如此，至于有沒有可能出現“萬一”，這個我們不做定論，事件最后會如何發展，我們也會密切關注。

● 一些媒體人評論

　　由于此事件在媒體人當中也引起了廣泛議論，在經得他們同意后，我們也將其微博截屏，網友可以看看他們對此事的看法。由于篇幅所限，有些長微博只截屏了一部分，感興趣的網友可以關注他們的微博自行查看。

【新車評網總編顏宇鵬的微博】

● 網友精彩評論匯總

138樓 qxd485
那新聞我也看了，剛開是也懷疑125的速度撞上貨車車還沒什么事。但是，后來想了想，貨車是不是也是在開著的，讓他從后面撞呢？這樣的話，實際撞擊相對速度就小了

編輯點評：從碰撞后情況來看，貨車應該是以一定速度跑到出事車輛前方然后慢慢減速逼停出事車輛的。

69樓 廣東省廣州市網友
關電源都能想到？？？那方向盤沒有被鎖死嗎？怎么控制��？請小編解答。
太平洋已經不是媒體了，變成了幫廠家傳話的廣告公司！

編輯點評：行車時切斷車輛電源后，發動機熄火后會剩下一次剎車助力，方向助力消失，但并不會鎖死方向盤。

125樓 浙江省杭州市網友
125碼如果拉了手剎這人早死了

編輯點評：125km/h拉死手剎會導致后輪抱死而使車輛失控。正確的做法是：按下手剎解鎖按鈕，短時間拉起手剎馬上放下讓車輛減速。由于手剎制動力有限，對于失靈的定速巡航系統很可能無濟于事。

84樓 green_leaf
自動擋車掛到N檔是不用踩剎車的 

編輯點評：這位網友說的是對的。
 
53樓 戴頭盔開車
誰又推脫了，杰路馳明明標配定速巡航，誰說加裝的？豐田形象又要大受影響了。

編輯點評：經查實，杰路馳在中國銷售的兩款車型都標配定速巡航系統。