發(fā)動機(jī)技術(shù)巡禮(6) 寶馬N20發(fā)動機(jī)技術(shù)解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】直列6缸自然吸氣發(fā)動機(jī)一直是寶馬的看家法寶，同排量發(fā)動機(jī)中的佼佼者，一直應(yīng)用于寶馬中端主力車型上。而全新的N20B20發(fā)動機(jī)已逐漸取代2.5L和3.0L兩臺經(jīng)典的直列6缸自然吸氣發(fā)動機(jī)。這臺排量只有2.0L的直列四缸發(fā)動機(jī)到底有多大的能耐？本期文章將對寶馬N20渦輪增壓發(fā)動機(jī)進(jìn)行解析。

● 發(fā)動機(jī)基本參數(shù)：

● N20發(fā)動機(jī)的那些事

　　直列6缸自然吸氣發(fā)動機(jī)一直是寶馬的招牌菜，平順的動力輸出，線性的油門響應(yīng)，動聽的排氣聲浪，是同排量發(fā)動機(jī)中的佼佼者，曾多次獲得世界十佳引擎大獎稱號。

　　然而，具有小排量高功率的渦輪增壓發(fā)動機(jī)逐漸變得火熱，低排量、低油耗、高性能的發(fā)動機(jī)更能獲得人們的青睞。德系的奔馳、奧迪都紛紛將增壓技術(shù)運(yùn)用到主力發(fā)動機(jī)上。為了彌補(bǔ)自然吸氣直列6缸扭力方面的弱勢，寶馬先后開發(fā)了的3.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)N54和N55，其中N54發(fā)動機(jī)采用的是雙渦輪增壓，而N55則采用的是雙渦管單渦輪增壓，在保持N54高性能的前提下，進(jìn)一步降低了油耗。

　　不過N54/N55發(fā)動機(jī)主要用于價格不菲的高性能車型上，為了滿足中端系列車型市場競爭的需要，于是寶馬借助N55發(fā)動機(jī)上運(yùn)用成熟的雙渦管單渦輪增壓技術(shù)開發(fā)了低排量的直列4缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)——N20。

　　寶馬N20發(fā)動機(jī)可以看做是N55發(fā)動機(jī)的縮小版，憑借著先進(jìn)的技術(shù)在2011年的全球十佳引擎榜上有名，在國內(nèi)首次使用于國產(chǎn)的寶馬X1車型上。

　　N20B20按功率高低有三種調(diào)校，高功率版本最大功率180Kw(245ps)，最大扭矩350Nm；中功率版本最大功率為160Kw(218ps)，最大扭矩為310Nm；而低功率版本最大功率為135KW(184ps)，最大扭矩為320Nm。

　　N20發(fā)動機(jī)在最低1250轉(zhuǎn)時就能爆發(fā)最大扭矩，是目前量產(chǎn)渦輪增壓發(fā)動機(jī)中，最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速設(shè)定最低的。最大扭矩可以一直持續(xù)到4800轉(zhuǎn)，擁有3550轉(zhuǎn)的寬廣扭矩平臺，涵蓋了日常行車所要用到的轉(zhuǎn)速范圍。在1250轉(zhuǎn)時就能達(dá)到扭矩峰值，渦輪增壓發(fā)動機(jī)中很少見，如搭載在奔馳B級車型上的1.6T M270發(fā)動機(jī)，在1250轉(zhuǎn)時達(dá)到200Nm的最大扭矩，并一直持續(xù)到4000轉(zhuǎn)。

寶馬發(fā)動機(jī)型號代碼識別：

以發(fā)動機(jī)N20B20A為例，代碼共有1-7位，下面是每位代碼代表的含義：

1 　代表發(fā)動機(jī)開發(fā)商：M,N=BMW集團(tuán)；P=BMW Motorsport；S=BMW M GmbH；W=外購發(fā)動機(jī)
2 　代表發(fā)動機(jī)類型：1=R4（如N12）；2=R4（如N20）；4=R4（如N43）；5=R6（如N55）；6=V8（如N63）；7=V12（如N73）；8=V10（如S85）。
3 　代表標(biāo)準(zhǔn)型發(fā)動機(jī)方案更改：0=標(biāo)準(zhǔn)型發(fā)動機(jī)；1至9=更改（如燃燒方式）
4 　代表工作方式或燃油和安裝位置：B=縱向安裝汽油發(fā)動機(jī)；D=縱向安裝柴油發(fā)動機(jī)；H=氫動力
5 　代表排量（升）：1=1升+
6 　代表排量（1/10升）：8=0.8升
7 　代表型式認(rèn)證：A=標(biāo)準(zhǔn)；B-Z=根據(jù)需要，如RON87

（N20發(fā)動機(jī)介紹）

　　我們先通過上面的視頻對N20發(fā)動機(jī)進(jìn)行一個感觀上的認(rèn)識，下一頁將對這款發(fā)動機(jī)的技術(shù)特性進(jìn)行一個詳細(xì)的介紹。