旗鼓相當(dāng)難分高下 新速騰與思域底盤(pán)對(duì)比

　　兩車(chē)后懸架都采用多連桿式獨(dú)立懸架，一汽-大眾又將新速騰的稱(chēng)為四連桿式獨(dú)立懸架。主要由縱向推力桿、上支撐桿、下支撐桿、縱向推力桿、軸承座、橫向穩(wěn)定桿等構(gòu)件組成。

　　多連桿式懸架不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由于連桿較多，可以使車(chē)輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車(chē)身的側(cè)傾，維持輪胎的貼地性。多連桿懸架能最大限度的發(fā)揮輪胎抓地力從而提高整車(chē)的操控極限。

　　新速騰后懸架采用了上并沒(méi)有采用高級(jí)的材料，軸承座采用鑄鐵的材質(zhì)，各種連桿則采用單層沖壓鋼板制作而成。反倒是思域在軸承座上采用了鑄鋁的材質(zhì)，稍微高級(jí)那么一丟丟。新速騰各擺臂和連接桿與車(chē)身或副車(chē)架鏈接都采用普通橡膠襯套，足以過(guò)濾多余的震動(dòng)。

　　兩車(chē)都采用在減振器和彈簧分離的布局，最大限度節(jié)省垂直方向的空間。新速騰下擺臂采用偏心螺栓與副車(chē)架進(jìn)行鏈接，以便進(jìn)行外傾角的調(diào)整。有意思的是新速騰的橫向穩(wěn)定桿連接在縱向推力桿上，更加能夠抑制側(cè)傾現(xiàn)象。思域的橫向穩(wěn)定桿則連接在下擺臂上。

　　兩車(chē)的副車(chē)架稍微有所不一樣。新速騰采用“井”字的布局，通過(guò)四點(diǎn)螺栓與車(chē)身鏈接。下擺臂、上下支撐桿與副車(chē)架相連，減少直接與車(chē)身相連產(chǎn)生的振動(dòng)。思域副車(chē)架形狀較為復(fù)雜，但連接車(chē)身也同樣采用螺栓的硬連接。

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