后來者居上 全新C4L 1.2THP發動機解密

　　【太平洋汽車網 技術頻道】“PSA的1.2THP是一個真正具有駕駛樂趣的引擎，特別是它盡可能地在低轉速提供充足扭矩。”這是在國際發動機大獎賽上評委給1.2THP的評價。在國內，法系車從來就沒有受到德系日系那般的“待遇”，沒有太多的狂熱粉絲，更多的都是懂它的人。

　　盡管是三缸發動機，綜合實力并不比四缸差。在國際發動機大獎賽上，這臺被安裝在全新C4L上的1.2THP打破了大眾在1.0L-1.4L組別九連冠的美夢，并連續兩年在國際發動機大獎賽上以高分奪得榮譽。

　　這股洪荒之力的爆發，在其中到底醞釀了哪些大招，讓我們一探究竟吧！

（一）噪音和振動

　　眾所周知，一般三缸發動機在工作的時候會有抖動比較大的毛病，但是在我們試駕全新C4L的這幾天，它的表現并不“三缸”，有時甚至會忘記這臺車上工作著的是臺三缸發動機。對于汽車而言，整車NVH最大問題來源都來自發動機。拿整車NVH來說，全新C4L算是比較優秀的，可以看出對這臺三缸發動機工程師可真沒少花心思。趕緊先看看今天的主角1.2THP發動機的優秀表現是怎么做到的吧。

●　平衡軸&優化平衡軸齒輪

　　三缸發動機由于其自身結構的特性原因，運行時產生的1階和2階往復慣性力矩不平衡，這是導致三缸發動機平順性不佳的原因。這些振動會通過發動機懸置傳到車體，給車內乘客帶來不舒服的噪音。為了平衡曲軸的振動，1.2THP采用了平衡軸。

　　平衡軸驅動輪采用解耦式平衡齒輪，平衡軸的結構原理相比很多人都已經了解過，但是1.2THP發動機上的平衡軸齒輪卻有點特別，被稱為無聲平衡齒輪。

　　外側同樣是采用常見的金屬材質，但仔細看平衡齒輪的外觀會發現齒輪中間有一圈黑色的橡膠。

●　雙質量飛輪

　　它將原來的飛輪一分為二，一部分裝于發動機用于起動和傳遞發動機的轉動扭矩，另一部分裝于變速器用以提高變速器的轉動慣量，它們通過彈簧扭轉減振器連接為一體。

●　大質量曲軸皮帶輪

●　封閉式濕式正時皮帶

　　為了更進一步在細節上減少發動機產生的噪音，1.2THP發動機采用了正時皮帶，而沒有采用正時鏈條，正常來說一般的正時皮帶在壽命上的表現確實不如正時鏈條，但是正時皮帶能更好地降低發動機噪音。同時為了優化正時皮帶的使用壽命，1.2THP的皮帶采用了特殊材料來延長正時皮帶的壽命，使全新C4L的正時皮帶壽命與發動機壽命相當。

　　為了優化正時皮帶的壽命，1.2THP采用了封閉式濕式皮帶，它位于正時罩蓋缸體內部，與潤滑油接觸，不僅使用壽命更長，噪音也更低，摩擦損失也更小。

　　除此之外，在全新C4L上，工程師還對發動機總成的懸置等進行了優化設計，使得全新C4L的整體NVH有著良好的水平。