特別保護 一汽豐田卡羅拉雙擎底盤實拍解析

　　【太平洋汽車網 技術頻道】豐田決心要在中國大陸發力發展混合動力系統。從最入門級的家轎來搶占新能源車市場。南方有著雷凌雙擎，北方則是卡羅拉雙擎。兩車有著千絲萬縷的關系，同時與汽油版車型有著不可分割的聯系。聽說卡羅拉雙擎版行駛品質相比汽油版車型有著不少的提升。為啥會有這樣的說法呢？下面青山把卡羅拉雙擎版升起來一看究竟，這說法是真還是假？

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● 底盤一覽

　　卡羅拉雙擎與燃油版的采用相同的懸架結構，前懸架為麥佛遜式獨立懸架，后懸架為變截面的扭力梁式非獨立懸架。麥佛遜式獨立懸架也是同級別車型最為常見的懸架形式，在保證良好的舒適性同時，對空間布局需求最小，值得一提的是其下擺臂采用的雙層沖壓鋼板焊接而成，比同級別車型來的更為厚實。后懸架的變截面扭力梁非獨立懸架，在縱向推力桿鏈接處布置加強件，增強后懸架抗側傾力。整車底盤保護來的要更好，從前端的發動機下護板再到中部的全護板覆蓋，幾乎看不到太多的車身鈑金露出，當然油液管路也不會讓你明顯看到，甚至連懸架關鍵鏈接部分也有著護板保護，可以說底盤保護超越同級別水準。油箱采用樹脂材質，位于后懸架前方。底盤上并沒有因為是混合動力車型而作出太多的變化，這一點也是喜樂見聞的。總體底盤保護和布局表現不錯。

● 前懸架及細節實拍

　　卡羅拉雙擎前懸架依舊為麥弗遜式獨立懸架，這一點與燃油車型并沒有明顯的區別。同樣有著下擺臂、減振機構、轉向節、橫向穩定桿、轉向橫拉桿、驅動軸組成。整體布局較為緊湊，完全可以滿足日常行車需求，激烈操控還是留給86去干吧。

　　下擺臂采用雙層沖壓鋼板焊接而成，較同級別車型要的要強壯，其上面開孔數量并不多。下擺臂結構偏后“Y”型結構，讓車輪有更穩定的行駛表現，加速和制動前束并不容易變化。下擺臂與轉向節采用可拆卸的球鉸鏈，降低維修成本。

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