非中置油箱 廣汽本田全新鋒范底盤實拍解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】聽說空間大與日系小車更配喔？島國人多地少，但常能以更小的車身尺寸，卻給到用戶更大的利用空間，從而造就其獨有的小車文化。本田小車以其乘坐空間最大化、機(jī)械空間最小化的MM理念而著稱。本田通過ACE的吸能車身結(jié)構(gòu)、懸架部件的小型化，以及油箱中置等技術(shù)功能，打造出更大的車內(nèi)空間。秉承如此理念，本田推出的全新一代鋒范在車身尺寸變化甚微的情況下，車內(nèi)空間卻有增無減。全新鋒范怎能這么牛？下面我們就來掀起它的底盤，看看能否看出些端倪。

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● 底盤全觀

　　全新鋒范底盤給人種一覽無余之感，清晰的結(jié)構(gòu)布局與整體較為平整性略顯得“清新，簡約”，事實上其結(jié)構(gòu)非常緊湊。前懸架采用麥弗遜獨立懸架，彈簧和減振器合為一體布置，不侵占更多縱向空間。減振器采用的是雙筒式。后懸架則采用的扭力梁式非獨立懸架，雖然其較為常見，但實際表現(xiàn)出乎青山小編意料，采用了變截面的扭力梁，使得無需布置橫向穩(wěn)定桿，節(jié)約成本和空間。排氣管并沒有采用中央布置，卻在側(cè)邊，從而使得后排中央并沒有突起的通道。整體底盤保護(hù)相對的恰當(dāng)，從發(fā)動機(jī)底板到底盤中央都有著整片的塑料護(hù)板覆蓋，即便沒有底盤涂層也情有可原。稍為迷惑的是塑料材質(zhì)的油箱并沒有按照本田的MM理念布置，只是布置在對應(yīng)后排坐墊正下方的位置。

● 前懸掛及細(xì)節(jié)實拍

　　全新鋒范采用了較為簡約的麥弗遜式獨立懸架。減振器與彈簧一體的布置與車身為鉸鏈點鏈接，該點需要承受所有方向的力。同時橫向穩(wěn)定桿鏈接在減振機(jī)構(gòu)以增強其抵抗橫向力的能力。轉(zhuǎn)向節(jié)部分則為鑄鐵材質(zhì)，可承受更大的沖擊。除了減振機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)向節(jié)鏈接外，其他處都有橡膠襯套保護(hù)。液壓襯套在這個級別的車型并不常見。

　　下擺臂采用了單片鋼板沖壓成型制造工藝，并且在上面開孔以減輕簧下質(zhì)量，提高懸架對路面變化的反應(yīng)速度。轉(zhuǎn)向橫拉桿與轉(zhuǎn)向節(jié)鏈接部分則采用了鑄鐵構(gòu)件，增強其剛度和強度等力學(xué)性能。

　　很多小伙伴在看了“某強實驗室”節(jié)目后都覺得麥弗遜獨立懸架并不靠譜，該節(jié)目特別抨擊下擺臂的制造工藝和材質(zhì)。實際上沒有結(jié)合力學(xué)進(jìn)行分析都是扯“淡”。沖壓工藝出形狀復(fù)雜的零件，沖壓件的質(zhì)量輕，強度和剛度好，同時有著足夠高的精度和較低的表面粗糙度。因此并不能用制造工藝斷定車輛懸架的好壞。

　　全新鋒范由于受限于車型成本限制當(dāng)然沒有看到保護(hù)底盤更好的全框式車架，而是采用沖壓焊接的“H”型車架。在保證剛度情況下，副車架上做了輕量化設(shè)計，以減輕簧下質(zhì)量。副車架采用了五點與車身鏈接。下擺臂則采用橡膠襯套的螺栓鏈接和球鉸鏈與副車架相連。

　　值得稱贊的是，鏈接處的螺栓都采用紅色漆料涂裝，防止螺栓在震動中引起的松脫并可起到密封效果，同時還有適當(dāng)防銹作用。實測橫向穩(wěn)定桿直徑為22.02毫米，只能達(dá)到同級別應(yīng)有的水平。

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