新能源時代（5） 測試新凱美瑞混動版

● 加速制動測試

　　0-100km/h加速測試

　　80-120km/h加速測試

　　初段加速G值達到0.5g左右，動力輸出相當平滑，比常規自然吸氣發動機還要順滑。不過阿特金森發動機的高轉缺點在后段凸顯，G值曲線明顯衰減，在中后段加速測試中，其G值降至0.3g左右。最終其百公里加速成績為8.41秒，80-120km/h加速成績為5.6秒。

　　100-0km/h制動測試

　　雖然具備制動能量回收，但制動力需在中段得以體現，由于車重原因，制動點頭的情況比較明顯。最終測得百公里制動距離為40.97米。

● 電磁輻射測試

　　新生事物總會遭受質疑，例如背個大電池包的新能源汽車就給懷疑電磁輻射是否超標的問題，是否會影響身體健康等，因此我們在新能源車測試項目中引入了電磁輻射測試環節，通過數據直觀地展示廠家對電磁輻射的處理效果。

　　目前我國環境評價標準是根據國際非電離輻射委員會和世界衛生組織的權威國際標準制定，即低頻電磁場輻射強度安全限值為100μT，只要低于這個強度都是安全的。當然，也有部分地區將安全限值設為0.2μT的，但是并未得到各國的認可，因此我們暫時還是跟著黨走。

　　以下數據均在車內測得，位置為前后排座椅及中央扶手，而下表數據為五點位置相加后換算得到的車廂電磁輻射平均值。

　　可以發現，在未給油的情況下，新凱美瑞混動版車內輻射值和我們辦公室內差不多，隨著車速提升有了較為明顯的攀升，不過后段變化幅值很小。

● 噪音測試

　　得益于電動機的輔助，混動版凱美瑞在時速80km/h以下都能保持同級別占優的靜音效果，不過當車速大于100km/h后，阿特金森發動機出現“咆哮”的情況，以至于120km/h的車速下，表現一般。但是在普通城市使用，凱美瑞的靜謐性已經很優秀了。

● 全文總結

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