豐田新漢蘭達(dá) 已完成C-NCAP全部碰撞測(cè)試

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】2015年6月12日，廣汽豐田汽車有限公司自主申請(qǐng)C-NCAP評(píng)價(jià)的豐田牌/TOYOTA GTM6490HNF型多用途乘用車（漢蘭達(dá) 2.0T 兩驅(qū) 豪華版）在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的實(shí)車碰撞試驗(yàn)室內(nèi)，完成了C-NCAP2012版標(biāo)準(zhǔn)下的所有碰撞安全測(cè)試。下面我們根據(jù)碰撞現(xiàn)場(chǎng)公布的照片來簡(jiǎn)單分析一下這款車的碰撞安全特性。

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● 車型介紹

　　豐田在不久之前終于為國(guó)內(nèi)帶來了全新一代漢蘭達(dá)，它不僅在外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)上是全新的，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)引入+基本全系七座都是極其吸引人的地方；漢蘭達(dá)原本就是豐田為美國(guó)市場(chǎng)打造的一款跨界型的中級(jí)城市SUV，新上市的全新一代車型，整車造型變得更加“硬氣”且時(shí)髦，毫無疑問漢蘭達(dá)依然是實(shí)用型中級(jí)SUV的標(biāo)桿。

● 正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)(50km/h)

　　在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個(gè) Hybrid III 型第50百分位男性假人，用以測(cè)量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個(gè) Hybrid III 型第5百分位女性假人，用以測(cè)量第二排人員受傷害情況。在第二排最右側(cè)座位上放置一個(gè)P系列3歲兒童假人，用以考核乘員約束系統(tǒng)性能及對(duì)兒童乘員的保護(hù)。

　　從現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)拍圖來看，經(jīng)正面100%重疊剛性壁障碰撞后，漢蘭達(dá)的A柱、B柱均無明顯變形，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的潰縮吸能機(jī)構(gòu)起了保護(hù)作用；安全氣囊能及時(shí)彈出，約束了頭部的運(yùn)動(dòng)，前輪沒有傾入駕駛艙；頭部側(cè)氣簾及時(shí)打開，防止頭部向A柱方向碰撞。

　　經(jīng)正面100%重疊剛性壁障碰撞后，漢蘭達(dá)的主駕駛座假人坐姿正常，安全帶扣緊;主安全氣囊正常打開；副駕駛座假人坐姿端正，安全帶扣緊；安全氣囊打開正常。值得注意的是漢蘭達(dá)的安全氣囊數(shù)量非常多，保護(hù)全面。除了主要安全氣囊外還有頭部側(cè)氣簾、座椅側(cè)氣簾、膝部氣囊。

　　后排女性假人坐姿正常，左手皆舉起，安全帶扣緊；兒童座椅固定牢固，安全帶扣緊，兒童假人坐姿正常。

● 正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)(64km/h)

　　在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個(gè)Hybrid III 型第50百分位男性假人，用以測(cè)量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個(gè) Hybrid III 型第5百分位女性假人，用以測(cè)量第二排人員受傷害情況。

　　主駕駛座假人在碰撞后坐姿正常，安全帶扣緊，4個(gè)安全氣囊正常打開，副駕駛座假人坐姿端正，安全扣緊，3個(gè)安全氣囊正常打開，但車輛的A柱能看到輕微變形。

　　碰撞后，后排女性假人坐姿正常，但安全帶扣緊。

● 可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)(50km/h)

　　在駕駛員位置放置一個(gè) EuroSID II 型假人, 用以測(cè)量駕駛員位置受傷害情況。在第二排座椅被撞擊側(cè)放置 SID-IIs(D 版)假人，用以測(cè)量第二排人員受傷害情況。

　　從現(xiàn)場(chǎng)實(shí)拍圖來看，經(jīng)可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞后(50km/h)，漢蘭達(dá)碰撞側(cè)車門，出現(xiàn)不同程度的凹陷，撞擊力主要有B柱以及車門防撞梁來承受。從圖片可以看出B柱的剛度不錯(cuò)。

　　碰撞后，前排假人坐姿正常，安全帶扣緊。后排假人坐姿正常，安全帶扣緊，內(nèi)門飾板印痕清晰。

● 駕駛席座椅鞭打試驗(yàn)

　　碰撞后，假人的坐姿正常，安全帶扣緊。頭枕對(duì)假人頭部的保護(hù)良好。本文僅從官網(wǎng)提供的圖片進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析，更詳細(xì)的C-NCAP測(cè)試得分及星級(jí)評(píng)定需等待官方數(shù)據(jù)的發(fā)布，敬請(qǐng)關(guān)注!

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