保護(hù)人員最重要 創(chuàng)酷正面40%偏置碰撞解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】鈑金厚就是安全嗎？美系車都安全嗎？不同的人心中應(yīng)該有不同的答案。其實(shí)錢財(cái)身外物，神馬都是浮云，在遇上車禍的關(guān)鍵時(shí)刻，保命才是最重要的。近日，雪佛蘭TRAX創(chuàng)酷（下文簡(jiǎn)稱“創(chuàng)酷”）在天津中國(guó)汽車技術(shù)研究中心參與了C-NCAP的碰撞測(cè)試。雖說(shuō)如今各大車廠基本上能在C-NCAP碰撞測(cè)試中拿到五星級(jí)的高分，但我們依然要關(guān)注碰撞測(cè)試中與安全息息相關(guān)的內(nèi)容——究竟汽車是如何在劇烈的碰撞中保護(hù)我們的？下面，就請(qǐng)大家跟隨小編的鏡頭，通過(guò)這次創(chuàng)酷完成的正面40%偏置碰撞試驗(yàn)，一起來(lái)探究當(dāng)中的安全保護(hù)信息。

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● 為什么要做碰撞試驗(yàn)？

　　國(guó)人購(gòu)車常常會(huì)敲打或使勁按車輛表面鈑金，以聽(tīng)其聲音是否宏厚或是否皮實(shí)。通常美系德系車一貫被認(rèn)為安全，日系韓系則被認(rèn)為一碰就壞。事實(shí)上，這正好反映了國(guó)內(nèi)汽車文化還是有所欠缺，對(duì)車輛安全的認(rèn)知還不夠。安全，歸根到底還是以人為本，要以保護(hù)人的安全為核心，而不是保護(hù)車輛完整。

　　實(shí)際上很多交通事故并不是100%迎頭相撞的，很多情況是正面偏側(cè)或側(cè)方受到撞擊，往往這種撞擊因緩沖面積小，從而使車內(nèi)人員受到更大的傷害。碰撞后是否安全不應(yīng)以車輛完好程度作為判斷。以駕乘艙是否完整、車門能否順暢打開(kāi)、安全設(shè)備工作情況等等來(lái)判斷碰撞的安全性。得到以上數(shù)據(jù)就必須通過(guò)真實(shí)碰撞試驗(yàn)，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)判斷該車輛是否安全。所以這次正面40%偏置碰撞試驗(yàn)是模擬城市交通事故碰撞。

● 正面40%偏置碰撞試驗(yàn)前的準(zhǔn)備

　　C-NCAP現(xiàn)行的碰撞評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)較低，這也讓碰撞級(jí)別為五星級(jí)的車輛比比皆是。C-NCAP并不是不科學(xué)，當(dāng)初制定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，是考慮到自主品牌車型的技術(shù)和安全水平還不高，從而制定了一個(gè)較國(guó)際水平更低的標(biāo)準(zhǔn)。隨著自主品牌技術(shù)實(shí)力的提升，在不久的將來(lái)，C-NCAP將會(huì)執(zhí)行更加嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，屆時(shí)C-NCAP碰撞測(cè)試評(píng)級(jí)將更具參考意義。

　　中汽研中心碰撞試驗(yàn)室總長(zhǎng)310米，其中進(jìn)行40%正面偏置碰撞試驗(yàn)約長(zhǎng)150米。在這條軌道上車輛將會(huì)加速至64km/h，最終碰撞速度維持在63km/h－65km/h。

　　碰撞時(shí)就是零點(diǎn)幾秒的事情，所以必須要全程攝像并且采用高速拍照才能完整保存碰撞時(shí)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

　　試驗(yàn)中需要測(cè)量A柱、轉(zhuǎn)向管柱和踏板變形量等等數(shù)據(jù)，所以必須要布置很多的傳感器。

　　碰撞測(cè)試車輛：雪佛蘭創(chuàng)酷TRAX 2014款 1.4T自動(dòng)兩驅(qū)豪華型 具有前排安全氣囊和前排側(cè)安全氣囊等被動(dòng)安全配置（點(diǎn)擊查看配置）。

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