由外至內革新 廣汽本田新奧德賽技術解讀

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術頻道】奧德賽作為本田旗下熱銷的MPV車型，現(xiàn)在已經發(fā)展到了第五代，去年11月份已在日本本土上市，變化可以說是由外至內的革新。如今廣汽本田新一代奧德賽也來到我們的身邊，究竟它與日版車型有什么區(qū)別？與現(xiàn)款車型相比又有哪些方面的技術革新？本文將為大家做個詳細的解讀。

體驗讀圖模式

　　關于全新廣汽本田全新奧德賽的外觀內飾、空間體驗、駕駛體驗以及性能測試，感興趣的網(wǎng)友可以通過下方圖片鏈接進入：

● 技術解讀

　　（1）動力總成

　　目前在售的奧德賽搭載的是一臺2.4L自然吸氣發(fā)動機，與之匹配的是5檔手自一體自動變速箱。

　　而全新奧德賽毫無懸念地使用本田最新的地球夢科技(Eearth Dreams)系列發(fā)動機（目前新雅閣、新飛度上都使用了這個技術系列的動力總成）。全系搭載那款2.4L直噴發(fā)動機，變速箱方面則是采用全新的CVT無極變速箱。這套動力總成目前已應用在新雅閣上面，表現(xiàn)出不錯動力性與燃油經濟性。

　　可以看到，新奧德賽采用全新的地球夢科技發(fā)動機，雖然同為2.4L排量，但是性能參數(shù)比現(xiàn)款的有了明顯的提升(最大公里提升5匹馬力，最大扭矩提升25牛米)。

　　另外值得一提的，這臺發(fā)動機加入了Idle-stop發(fā)動機節(jié)能自動啟停系統(tǒng)，進一步提高燃油經濟性，官方公布的百公里綜合油耗僅為7.8L。

　　這臺2.4L自然吸氣發(fā)動機目前已應用在新雅閣上，也獲得了2013年度的“沃德十佳發(fā)動機”的大獎，實力不容小覷。除了采用本田的i-VETC(可變氣門升程+可變氣門正時)技術外，還引入了缸內直噴技術。

　　本田的VTEC可變氣門升程系統(tǒng)通過三根搖臂的分離與結合一體，來實現(xiàn)高低角度凸輪軸的切換，從而改變氣門的升程。它有中低速和高速兩組氣門驅動凸輪，根據(jù)發(fā)動機的工作狀況進行自動切換，配合VTC可變氣門正時系統(tǒng)，可以使得發(fā)動機達到增大功率、降低油耗以及減少污染的目的。

　　同時還加入了缸內直噴技術，這也是這款發(fā)動機的一大亮點。使用缸內直噴技術，可以更精準控制噴油，使混合氣體燃燒更加充分從而達到提高發(fā)動機的動力性能，降低燃油消耗的目的。不過目前是沒有加入增壓系統(tǒng)。

　　與發(fā)動機匹配的是一款全新的CVT變速箱，在燃油經濟性方面有著更好的表現(xiàn)。在實際試駕中，換裝全新動力總成的新奧德賽，無論在加速性能還是燃油經濟性都有所提升。

　　（2）底盤懸掛

　　懸掛系統(tǒng)。現(xiàn)款奧德賽前后均為雙橫臂獨立懸掛，而新一代奧德賽的懸掛系統(tǒng)則變化很大，改為了前麥弗遜后扭力梁懸掛。除了成本因素外，懸掛的轉變無疑是為了空間利用的最大化。當然，日版車型也是采用相同的懸掛系統(tǒng)，并不是中國市場特有的“閹割”。

　　轉向助力。現(xiàn)款奧德賽的轉向系統(tǒng)采用的是機械液壓的助力方式，而新奧德賽則采用EPS電子助力轉向系統(tǒng)(與9代雅閣一樣)。相對于機械液壓的助力方式，采用電動阻力耗能更低，而且還可以擴展諸如自動泊車、主動偏道輔助等功能。