本田日本安全駕駛培訓 所學技巧很實用！

● 濕滑彎道體驗

　　前面提到的側滑恢復技巧主要是應對由于路面附著力太低而引起的直路高速制動失控情況。而濕滑彎道體驗則讓我們學習到安全通過濕滑彎道的技巧。

　　濕滑彎道訓練的教練是上面這位笑容可掬的中山先生。他將在訓練中通過對講機實時給予我們指導。

　　前驅車具有轉向不足的特性，車輛高速進入濕滑彎道后便會出現“推頭”現象。

　　當駕駛員感覺到推頭現象出現時，一般為時已晚，無論是打方向還是剎車都會加劇“推頭”的趨勢，無法控制（VSA行駛穩定系統關閉）。

　　正確地通過濕滑彎道的做法是在進入彎道前減速，在彎道中避免快速大幅度地打方向盤，保持VSA行駛穩定系統開啟。當發現車輛“推頭”往彎外滑的時候請踩剎車，讓VSA行駛穩定系統幫助你停下車輛。

　　當然，像上圖那樣，通過增加前驅動輪的動力輸出來抑制推頭趨勢也是一種辦法。但對于一般駕駛員而言，這種做法成功率太低，反而增加了危險性，不建議仿效。

　　中山教練在試車結束前讓我們去體驗一下彎道的路面有多滑。我用鞋子去試了一下，估計要穩穩站在這塊地面上有一定的難度。

　　我們也嘗試打開VSA行駛穩定系統跑相同的測試賽道。即使有VSA的加持，在濕滑彎道同樣會有非常明顯的“推頭”趨勢，在彎道中并不好控制。其實這也不難理解。VSA行駛穩定系統對車身軌跡的控制是建基于輪胎的抓地力，濕滑路面極大削弱了輪胎的抓地力從而使得VSA系統的控制效果隨之削弱。所以，在極端情況下，不要太迷信你車子上的各種高科技。用良好的駕駛習慣和安全意識去避免極端情況的發生才是上策。

【濕滑彎道訓練錯誤示范】

【濕滑彎道訓練正確示范】

【中山教練的總結】

　　總結：“2014年FUNTEC安全體驗之旅”的安全駕駛培訓項目讓我對駕駛安全有了一個全新的認識。現在國內的消費者普遍有這樣一個成見——“只要車輛安全性足夠好，就萬事大吉”。而實際上，交通安全不僅僅取決于汽車產品的安全性能，更重要的是駕駛員的駕駛安全意識以及駕駛技術，缺少哪一樣都談不上安全。

　　雖然本田早在2007年便開始在國內舉辦交通安全普及活動，但僅僅依靠一個廠商的資源還是有點勢單力弱；而其他廠商為了沖銷量往往更愿意宣傳其產品的安全性能。因而，國人的交通安全意識至今為止還是相當薄弱的。有鑒于此，我也希望有更多的廠商能像本田一樣在普及國人交通安全意識上多做些貢獻，讓國人的交通安全意識有所提高從而減少交通事故及其傷亡人數。

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