2013國際最佳發動機 福特1.0T技術解析

　　【太平洋汽車網 技術頻道】節能減排一直是最近幾年討論的熱點，為了獲得更加經濟的油耗，汽車廠家對汽車動力系統的改進可謂是花樣百出。于是各路混合動力汽車、純電動汽車甚至太陽能汽車如雨后春筍般冒出頭來，不過最終都因為各種硬傷沒有普及開來。如此看來，要從傳統內燃機時代發展至未來感十足的電氣時代還必須有一個過渡期，而小排量渦輪增壓發動機正是順應這個過渡期發展的產物。

● 小排量渦輪引擎背景介紹

　　當然，目前市場上符合小排量以及渦輪增壓這兩個條件的發動機用手指就可以數的出來，像比亞迪速銳上面搭載的1.5T發動機，其最大功率154馬力，最大扭矩250牛米，表現已經超越了2.0L自然進氣發動機;另外，像大眾速騰身上那款1.4T發動機，其最大功率131馬力，最大扭矩220牛米，動力表現和2.0L自然進氣發動機相當。除了以上兩款，還有菲亞特菲翔1.4T-jet發動機和標致2008的1.2T發動機都是小排量渦輪增壓發動機的代表。

　　以上我們提到的小排量渦輪增壓發動機排量范圍都在1.2L~1.5L之間徘徊(至于1.6L的小編就不在這里累贅了，那是相當的多)，可替代目前1.8L~2.0L范圍自然進氣發動機。聰明的你可能會問：小編能不能再給力些?答案是肯定的，那就是接下來要給大家介紹的目前搭載在長安福特全新嘉年華身上的1.0L渦輪增壓發動機——基于福特Eco-boost理念，可替代當前1.6L自然進氣發動機。

　　福特這款1.0T Eco-boost發動機最大功率125馬力，最大扭矩170Nm，這個動力表現和目前福特1.5L自然進氣發動機(最大功率110馬力，最大扭矩140牛米)動力表現相比，可謂有過之而無不及，已經接近1.6L自然進氣發動機。

　　標配1.0T渦輪增壓動力引擎2014款福特嘉年華工信部測得百公里綜合油耗5.5L，而2013款1.5L自然進氣發動機嘉年華工信部給出的油耗數據為5.9L/100km。可見，姑且不論工信部的油耗數據有多偏離實際情況，至少1.0T發動機油耗相對還是要比1.5L發動機低。具體原因主要有以下三點：缸內燃油直噴技術、獨立式凸輪軸可變正時技術、以及改進式的渦輪增壓技術。接下來將為大家一一解析。