東風(fēng)日產(chǎn)全新CVT解析 話說(shuō)打滑它就廢了

● CVT 7介紹

　　CVT 7能夠?qū)崿F(xiàn)7.3:1的寬變速比，得益于副變速機(jī)構(gòu)與帶輪系統(tǒng)的配合工作。通過(guò)在從動(dòng)帶輪輸出端接入副變速機(jī)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)扭矩的二次放大與縮小，從而獲得比市場(chǎng)上大多數(shù)傳統(tǒng)AT更寬的變速比范圍。

● CVT 8的改進(jìn)

　　CVT 8從CVT 2改進(jìn)而來(lái)，CVT 8相比CVT 2在傳動(dòng)效果和傳動(dòng)效率上都有了一定程度的改善。

　　①齒輪比覆蓋范圍擴(kuò)大

　　和CVT 7通過(guò)增加副變速機(jī)構(gòu)不同，CVT 8是通過(guò)采用新帶輪以及縮小帶輪軸直徑等修改來(lái)拓寬變速比的覆蓋范圍的，即由原來(lái)的6.0:1改善為7.0:1，齒輪比范圍提升了17%。

　　②減小摩擦

　　在改善傳動(dòng)效率上，CVT 8主要是通過(guò)以下3種方式來(lái)降低變速器本身消耗的功率約40%，盡可能地把發(fā)動(dòng)機(jī)的輸入功率傳向輸出：

　　a.減少供油系統(tǒng)流量。通過(guò)縮小油泵尺寸，最小化控制閥的間隙以及把控制閥的柱塞數(shù)量從12個(gè)減少到8個(gè)等修改使得供油系統(tǒng)的流量減少了大約25%，通過(guò)擴(kuò)大了帶輪受壓面積約18%來(lái)控制線壓力大小，從而減少油泵損失(漏油量)。

　　b.使用新鋼帶及新鏈條。摩擦力的大小與兩物體間接觸面積的大小成正比，利用這個(gè)原理，工程師們通過(guò)縮小鋼環(huán)的寬度以減少鋼帶與帶輪的接觸面積以減小摩擦損失。

　　c.減少了油攪動(dòng)損失。流體分子之間存在相互作用力，通過(guò)采用粘度低的新油(新油粘度降低了約7%)，機(jī)械效率將大大提升，另外加裝改進(jìn)后的擋板，有效控制油路流向，在達(dá)到同等潤(rùn)滑的效果下，用油量將減小60%，繼而減少了油攪動(dòng)損失。

● 說(shuō)說(shuō)打滑的那些事

　　很多東風(fēng)日產(chǎn)車主在談到車輛起步“肉”的問(wèn)題第一反應(yīng)就把原因歸于CVT帶輪與鋼帶之間出現(xiàn)打滑，殊不知，這是一種比較"恐怖"的猜測(cè)。

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　　車輛起步“肉”的真正原因在于我們前面提到過(guò)的液力變矩器。液力變矩器的結(jié)構(gòu)十分簡(jiǎn)單，其中主從動(dòng)輪就好比兩把對(duì)放的風(fēng)扇，其中一把插電，另外一把不插，插電風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)周圍空氣流動(dòng)從而帶動(dòng)不插電風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)。

　　由于中間隔著空氣，動(dòng)能在傳遞過(guò)程當(dāng)中必定會(huì)損失，至于損失多少由中間的介質(zhì)說(shuō)了算，又因?yàn)椴皇莿傂赃B接，從動(dòng)輪(不插電的風(fēng)扇)接收動(dòng)力傳遞需要一定時(shí)間差，通常稱之為轉(zhuǎn)速差。中間介質(zhì)黏度越高，主動(dòng)輪加速越快，轉(zhuǎn)速差將越大，車輛外在表現(xiàn)出的加速效果自然就“肉”了。

　?、诖蚧?燒變速器

　　目前的CVT依靠鋼帶(鋼鏈)的摩擦力進(jìn)行傳動(dòng)，將其壓緊的錐形盤需要施加極大的壓緊力。若壓緊力不夠，則容易導(dǎo)致打滑而燒毀變速器。如果駕駛者能感覺(jué)得到變速器在打滑的話，這個(gè)CVT早就燒了。為了以防萬(wàn)一，傳動(dòng)帶和壓盤之間的相對(duì)滑動(dòng)(這個(gè)滑動(dòng)相當(dāng)?shù)匦?達(dá)到足以損壞變速器的時(shí)候，電子系統(tǒng)就會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)罷工，停止或者減少動(dòng)力輸入，保護(hù)變速器。