比亞迪深圳坪山實驗室探秘 業內領先

● 碰撞實驗室

　　比亞迪汽車安全碰撞實驗室位于比亞迪深圳坪山總部，包含：整車碰撞實驗室、模擬碰撞實驗室、行人保護碰撞實驗三個部分。其中整車碰撞實驗可滿足5噸以下車輛、時速120公里以內的所有碰撞測評，具備中國、歐洲、美國等國家地區的各種法規測試能力和新車評價測試能力，為改善車輛被動安全性能提供強有力的數據支持。

　　碰撞實驗室筆者參觀過很多，大多的是一條跑道一面墻，墻上有一大燈箱。比亞迪的碰撞試驗給人的感覺則是更大更寬敞，當然在功能上比亞迪的碰撞實驗室會更強一些，這個后面會說明。

　　由于看碰撞實驗室看太多的緣故，進入實驗室后頓時就被兩臺顏色鮮艷的車吸引住了。一臺是沒有紫紅色的S6，貌似S6沒有推出過這個顏色的，難道是新款？還是限量版呢？另外一臺是即將上市的秦，我覺得藍色的秦比橙色的要好看。

　　碰撞實驗室剛進行完一次碰撞測試，上圖是一臺用于后碰試驗的小車，可以看到其碰撞區域已經變形。

　　剛才那臺車撞的就是這臺E6，大家可能會問，后碰測試怎么前保險杠爛成這樣呢？其實這臺車進行了后碰測試前還進行了側碰等多項用于采集數據的碰撞測試，看車廂變形情況，這車安全性還不錯。

　　比亞迪的碰撞實驗室能夠進行雙車角度碰撞試驗，比亞迪這個實驗室帶有兩個助推電機拉索系統，可以在實驗室內同時進行兩項單車碰撞測試或一項雙車碰撞測試。這可比天津C-NCAP中心的單電機系統更為先進而且效率更高

　　這張圖是比亞迪內部進行的速銳120km/h撞墻測試。這樣的測試在其他廠商的碰撞試驗中心很少進行。筆者認為主要是其他碰撞測試中心都在室內，進行此類測試的危險性較大。而比亞迪碰撞實驗室有一個室外的碰撞壁障（墻），可以進行這種危險的極限測試。

　　如果每一個試驗都用真車去做的話，成本會相當高。因而就有了模擬碰撞實驗室。在模擬碰撞實驗室，能夠重復進行臺車試驗來評估車內乘員的碰撞安全系數，節約了成本。

　　筆者參觀時，模擬碰撞實驗室正在進行鞭打測試。上圖中，工程師正在使用一個鋼制骨架在測量座椅與碰撞假人的相對位置，并記錄數據。

　　這個Biorid II假人才是真正要上架子進行變大測試的假人。Biorid II假人的特點在于其頸椎關節內部有眾多的傳感器，因而能比正碰用的Hybrid III假人提供更多有用的乘員頸椎傷害的數據。

　　要模擬碰撞，必須要有相應的設備。比亞迪模擬碰撞實驗室的臺車采用氣動發射、液壓制動的方式來模擬碰撞的。氣動發射器最大推理為3100000N，最大搭載質量為3000kg，最大發射速度可達90km/h，發射加速度達到118g。

　　能為車輛提供118g的加速度，高壓存儲及控制裝置極其重要。圖為氣體加壓室內的儲壓罐。

　　壓縮機采用的德國寶華（BAUER）品牌的，一共有三臺。

　　測試用的假人被存放在一間空調溫度較低的房間。進去以后，筆者感覺涼颼颼的，晚上絕不來這樣的地方。據工作人員說，假人里面的傳感器需要存儲在特定溫度條件下。

　　在房間內，工程師正在“肢解”假人去除內部傳感器進行標定。這樣的標定每完成一次碰撞試驗都得進行。

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