翼虎2.0L GTDi精英型C-NCAP碰撞測試出爐

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】2013年8月15日，長安福特翼虎2.0L GTDi精英型(翼虎牌/KUGA CAF6450A43型多用途乘用車)在中國汽車技術(shù)研究中心的新碰撞實驗室內(nèi)，完成了C-NCAP2012版新標(biāo)準(zhǔn)下的所有碰撞安全測試。下面根據(jù)碰撞現(xiàn)場的照片來簡單分析一下這款車的碰撞安全特性。

體驗讀圖模式

● 正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(50km/h)

　　在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個 Hybrid III 型第50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個 Hybrid III 型第5百分位女性假人，用以測量第二排人員受傷害情況。在第二排最右側(cè)座位上放置一個P系列3歲兒童假人，用以考核乘員約束系統(tǒng)性能及對兒童乘員的保護(hù)。

　　從現(xiàn)場的實拍圖來看，經(jīng)正面100%重疊剛性壁障碰撞后，福特翼虎的A柱、B柱均無明顯變形。

　　經(jīng)正面100%重疊剛性壁障碰撞后，福特翼虎主駕駛座安全氣囊正常打開，印痕清晰，假人坐姿正常，安全帶扣緊;副駕駛座安全氣囊正常打開，假人坐姿正常，安全帶扣緊。

　　后排女性假人兩手上揚(yáng)，安全帶扣緊;兒童座椅無移位，兩手上揚(yáng)至頭部，安全帶扣緊。

● 正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(64km/h)

　　在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個Hybrid III 型第50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個 Hybrid III 型第5百分位女性假人，用以測量第二排人員受傷害情況。

　　從現(xiàn)場的實拍圖來看，經(jīng)正面40%重疊可變形壁障碰撞后，由于發(fā)動機(jī)艙的潰縮吸能機(jī)構(gòu)起了保護(hù)作用，福特翼虎的A柱、B柱均無明顯變形。

　　主駕駛座假人在碰撞后坐姿正常，安全氣囊正常打開，印痕清晰，安全帶扣緊。側(cè)氣簾也正常打開。副駕駛座假人坐姿正常，安全氣囊正常打開，印痕清晰，安全帶扣緊。

　　后排女性假人兩手外揚(yáng)，身體微傾，側(cè)氣簾正常打開。

● 可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗(50km/h)

　　在駕駛員位置放置一個 EuroSID II 型假人, 用以測量駕駛員位置受傷害情況。在第二排座椅被撞擊側(cè)放置 SID-IIs(D 版)假人，用以測量第二排人員受傷害情況。

　　從現(xiàn)場實拍圖來看，經(jīng)可變形移動壁障側(cè)面碰撞后(50km/h)，福特翼虎碰撞側(cè)車門出現(xiàn)不同程度的凹陷，側(cè)氣簾正常打開。

　　前排假人坐姿正常，安全帶扣緊。后排假人坐姿稍傾，安全帶扣緊，前后排側(cè)氣簾均正常打開。更詳細(xì)的C-NCAP測試得分及星級評定需等待官方數(shù)據(jù)的發(fā)布。