國(guó)產(chǎn)特斯拉Model Y白車身解析 如何以安全為先？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】隨著特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)推出的FSD訂閱服務(wù)，讓特斯拉的自動(dòng)駕駛功能推向了全新的商業(yè)模式，并在特斯拉FSD beta 9.0版本中，看到了純視覺感知系統(tǒng)的強(qiáng)大，卻忽視了特斯拉在傳統(tǒng)制造工藝上的變革。其使用“一體壓鑄”的全新工藝，讓傳統(tǒng)車身的生產(chǎn)模式也會(huì)隨著發(fā)生改變，不得不期待Cell to Chassis 底盤集成電芯的到來(lái)。

　　特斯拉的Autopilot自動(dòng)輔助駕駛到底可不可靠？而特斯拉又憑借著這一本事，讓搭載Autopilot自動(dòng)輔助駕駛的車輛，其行車安全水平達(dá)到全美平均水平的8.66倍，并正在向全美平均水平的10倍去努力。此外，特斯拉旗下的四款車型也全部獲得了NHTSA碰撞測(cè)試的五星好評(píng)。

　　在最近的特斯拉“T-Talk”活動(dòng)中，我們第一次看到了國(guó)產(chǎn)Model Y（詢底價(jià)|查參配）的白車身，其一體壓鑄的后底板帶來(lái)了怎樣的變革？在整車的設(shè)計(jì)中如何以安全為先？我們一起來(lái)看特斯拉的小心思。

　　在國(guó)產(chǎn)Model Y的白車身用料中，≥1300MPA的超高強(qiáng)度鋼（紅色）零件數(shù)量55個(gè)，占比18.7%；550-1200MPA 高強(qiáng)度鋼（黃色）零件 113個(gè)，占比38.3%；軟鋼（藍(lán)色）零件37個(gè)，占比12.5%；鋁材質(zhì)（灰色）零件90個(gè)，占比30.5%。

　　分析特斯拉Model Y的車身結(jié)構(gòu)，一定得從一體壓鑄后底板說(shuō)起。特斯拉在其制造工藝上做出了革命性的變化，利用特斯拉工廠特有的6000噸級(jí)大型壓鑄機(jī)，將高溫鋁水注入到設(shè)計(jì)好的模具中，實(shí)現(xiàn)其一體化的結(jié)構(gòu)。

　　這一制造工藝，可實(shí)現(xiàn)后地板70個(gè)零部件的整合，并將傳統(tǒng)的后底板焊接這一生產(chǎn)工序得以省略，使其生產(chǎn)的公時(shí)和成本大大降低。

　　此外，一體壓鑄后底板的質(zhì)量也會(huì)更輕，與Model 3相比，相同部位的質(zhì)量會(huì)輕至10-20公斤，續(xù)航里程也會(huì)略有增加。再加上其鑄造的工藝，會(huì)大幅的減少耗材，所有材料都是物盡其用。

　　一體壓鑄后地板首先能夠帶來(lái)的就是車身尾部結(jié)構(gòu)的整體性。在以往的車身制造工藝中，是每一個(gè)零部件之間通過(guò)焊點(diǎn)相連接，在汽車發(fā)生碰撞的過(guò)程中，焊點(diǎn)位置將會(huì)承受巨大的沖擊載荷，并且每一個(gè)焊點(diǎn)所要承受的應(yīng)力會(huì)不同，即使能夠保證每一個(gè)焊點(diǎn)的質(zhì)量，也無(wú)法避免其工藝上的軟肋。

　　而一體壓鑄的后地板，其整體性將會(huì)更強(qiáng)，在受力的過(guò)程中，是整個(gè)部件都在受力，極大的提升了其屈服和抗拉的強(qiáng)度。據(jù)活動(dòng)中的特斯拉工程師透露，未來(lái)這一壓鑄制造工藝也將會(huì)應(yīng)用于車頭部分，讓整車的零部件更加減少，提高生產(chǎn)節(jié)拍的同時(shí)，也更加的安全。

　　從Model Y的白車身中看出，在車輛的底盤位置放置超高強(qiáng)度鋼的橫梁，避免其潰縮之后對(duì)乘員艙和電池包進(jìn)行擠壓，對(duì)車輛的側(cè)向結(jié)構(gòu)向車內(nèi)的變形起到了重要的抵抗作用。這一設(shè)計(jì)在燃油車中是很難實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)槿加蛙囆枰惭b排氣系統(tǒng)，以及傳動(dòng)軸的存在，沒(méi)有多余的空間進(jìn)行放置。

　　由于燃油車沒(méi)有這一結(jié)構(gòu)件的存在，在車輛受到側(cè)面撞擊時(shí)會(huì)可能會(huì)凹陷40公分，而擁有這一結(jié)構(gòu)件的特斯拉Model Y，則只會(huì)向內(nèi)凹陷20公分。

　　在特斯拉Model Y中，底盤上會(huì)安裝有巨大的電池組，并且沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)和傳統(tǒng)變速箱的存在，可以很好的降低車輛重心，抗側(cè)翻能力增強(qiáng)。如果考慮到下一代的 Cell to Chassis 電池底盤結(jié)合的結(jié)構(gòu)，其整體性會(huì)更加強(qiáng)，在車輛減重的同時(shí)，也會(huì)提升底盤的強(qiáng)度。

　　特斯拉Model Y的車前配備了前備箱，在車輛碰撞的過(guò)程中可以看作是一個(gè)吸能盒，車輛前方的入侵深度處于一個(gè)合理的狀態(tài)。而燃油車中，從車輛安全性的角度來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)對(duì)車輛的安全起到促進(jìn)作用，反而是一種累贅，這也是新能源汽車在安全方面的優(yōu)勢(shì)。

　　此外，在白車身中可以看出，車輛的前、后方安裝了鋁制類似于吸能盒的結(jié)構(gòu)，并將其通過(guò)螺栓與車輛的結(jié)構(gòu)件相連接。

　　在車輛發(fā)生正面碰撞時(shí)，可將大部分的沖擊載荷進(jìn)行釋放，在劇烈的事故中的能量轉(zhuǎn)移到座艙之外。只要確定結(jié)構(gòu)件沒(méi)有受到損傷的前提下，只需更換該結(jié)構(gòu)即可，使維修的成本也會(huì)相應(yīng)的下降。

　　國(guó)產(chǎn)Model Y和Model 3的車型設(shè)計(jì)，同時(shí)也是為全球的市場(chǎng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，在其駕駛艙前端板材中，左右各有一個(gè)圓形開孔，為了給方向盤、踏板預(yù)留位置，滿足國(guó)內(nèi)外左舵，也滿足右舵市場(chǎng)的要求。未來(lái)，特斯拉也會(huì)推出一個(gè)中國(guó)制造的、完全中國(guó)設(shè)計(jì)的車型。

　　不僅僅是被動(dòng)安全系統(tǒng)，特斯拉在主動(dòng)安全方面，依舊是行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，就像前幾天零跑汽車發(fā)布的2.0戰(zhàn)略，其智能駕駛技術(shù)“三年內(nèi)超過(guò)特斯拉”。

　　特斯拉Autopilot自動(dòng)輔助駕駛以計(jì)算機(jī)視覺為基礎(chǔ)，依靠車身的攝像頭和雷達(dá)傳感器，構(gòu)建出進(jìn)一步接近人類駕駛感知方式的輔助駕駛，在主動(dòng)安全方面提升行駛的安全性。

　　特斯拉近期開始在美國(guó)推送了FSD訂閱功能，讓大家看到了馬斯克的野心，通過(guò)進(jìn)一步的提高制造工藝，降低車身硬件成本，而通過(guò)軟件的付費(fèi)，構(gòu)成一個(gè)可持續(xù)的收入，實(shí)在是高啊！

　　當(dāng)用戶把目光放到特斯拉的自動(dòng)輔助駕駛上時(shí)，殊不知特斯拉在傳統(tǒng)的制造領(lǐng)域上依舊強(qiáng)勢(shì)，對(duì)行業(yè)的發(fā)展進(jìn)行顛覆性的創(chuàng)新。從花費(fèi)大量的成本對(duì)Model S和Model Y進(jìn)行研發(fā)，到技術(shù)的下放，造就出大規(guī)模量產(chǎn)的Model Y和Model 3，從而使特斯拉的供應(yīng)鏈伴隨著特斯拉共同成長(zhǎng)。

　　特斯拉未來(lái)會(huì)依托其成熟先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，作為其核心的競(jìng)爭(zhēng)力，將進(jìn)行更大比例的一體化鑄造，以及 Cell to Chassis 底盤集成電芯，讓新能源汽車的制造成本以及續(xù)航性能實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。就目前而言，特斯拉到底算不算一個(gè)豪華品牌？但特斯拉對(duì)“豪華”這兩個(gè)字也并不感興趣，其骨子里的目標(biāo)，是成為下一個(gè)“蘋果”。（文：太平洋汽車網(wǎng) 崖雍）