車(chē)毀人亡！IIHS轎車(chē)追尾大卡車(chē)碰撞測(cè)試

● 卡車(chē)后下部防護(hù)裝置強(qiáng)度是關(guān)鍵

　　從視頻中我們可以看到，在追尾碰撞過(guò)程中，如果卡車(chē)的車(chē)后下部防護(hù)裝置強(qiáng)度足夠牢固，那么追尾轎車(chē)的車(chē)身吸能機(jī)構(gòu)以及車(chē)內(nèi)安全設(shè)備(氣囊、安全帶)就能發(fā)揮作用，可以減少碰撞對(duì)駕乘人員的傷害，降低追尾事故中的死亡率。

　　然而，如果卡車(chē)的后下部防護(hù)裝置失效，追尾轎車(chē)就直接鉆進(jìn)車(chē)底，結(jié)果是慘不忍睹的，原因也是顯而易見(jiàn)的。因?yàn)槿绻I車(chē)沖破卡車(chē)的后下部防護(hù)裝置，撞擊的能量幾乎繞過(guò)了轎車(chē)本身的吸能機(jī)構(gòu)，直接由駕駛艙上部來(lái)承受。

　　由擋風(fēng)玻璃以及A、B柱組成的這部分結(jié)構(gòu)是整個(gè)結(jié)構(gòu)中強(qiáng)度最為薄弱的一環(huán)，根本不能抵擋強(qiáng)大的沖擊力，那么卡車(chē)后車(chē)廂底部直接沖擊駕駛員身體的上部，這時(shí)的安全帶以及氣囊都不能發(fā)揮應(yīng)有的作用，死亡率極高。

　　在追尾碰撞過(guò)程中，卡車(chē)的車(chē)后下部防護(hù)裝置的強(qiáng)度以及設(shè)計(jì)也是非常重要的，要能滿(mǎn)足實(shí)際情況中的不同位置碰撞。這次測(cè)試中，在100%正面碰撞以及50%偏置碰撞中，基本上車(chē)后下部防護(hù)裝置都能起到作用，防止車(chē)輛鉆進(jìn)車(chē)底。然而在30%的偏置碰撞中，被選的8輛卡車(chē)中卻只有1輛是通過(guò)了此次測(cè)試。

　　可以看到，通過(guò)測(cè)試的Manac車(chē)后下部防護(hù)裝置的設(shè)計(jì)與其他卡車(chē)是有所區(qū)別的。Manac防護(hù)裝置的縱梁是比較靠外側(cè)的，那么在30%偏置碰撞中仍能夠提供足夠的支撐力，阻止了車(chē)輛鉆進(jìn)車(chē)底。否則，對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)都是致命的。

　　而在現(xiàn)實(shí)的追尾事故中，類(lèi)似30%偏置碰撞的情況并不少見(jiàn)，但在碰撞中如果卡車(chē)后防護(hù)裝置失效的話(huà)，對(duì)于駕駛員而言都是致命的。

　　其實(shí)此次IIHS抽取的這部分卡車(chē)的后防護(hù)裝置都符合了相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求的，而加拿大的標(biāo)準(zhǔn)里對(duì)防撞裝置需承受的力要比美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)要高出兩倍之多。雖然在100%正面碰撞以及50%偏置碰撞中，卡車(chē)后防護(hù)裝置基本上都能阻止追尾轎車(chē)鉆入車(chē)底，但是在30%偏置碰撞中，只有加拿大的Manac卡車(chē)的后防護(hù)裝置能阻止追尾轎車(chē)鉆入車(chē)底，其他的都失敗了，沒(méi)有起到應(yīng)有的作用，這些標(biāo)準(zhǔn)仍需進(jìn)一步改進(jìn)。