手動擋是關鍵 大眾DSG變速箱該如何磨合

　　【太平洋汽車網 技術頻道】談到新車磨合，估計很多人都會有一肚子的疑問，諸如發動機要控制在哪個轉速？轉速達到多少換擋才合適？最高車速不能超過多少？......其實這不都是千篇一律的，新車發動機動力性能以及變速箱類型的不同是有所差別的。本文主要是對大眾的黃金組合1.4T+7DSG來談談該如何磨合及使用DSG變速箱。

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● DSG變速箱是如何換擋的？　　

　　要弄明白怎樣操作對變速箱才是友好的，我們還是有必要簡單了解一下DSG變速箱的結構及工作過程。如果你不太了解7速DSG變速箱的結構，可通過下方鏈接進入了解。

　　跟手動變速箱不同，雙離合變速箱有兩根輸入軸（一根軸負責奇數檔、一根軸負責偶數檔及倒檔）以及兩個離合器，那發動機的動力是如何傳遞到變速箱的？下面先看下兩個離合器的結構以及與輸入軸的位置關系。

　　從圖中可以看到，當滑閥箱液壓頂桿作用于K1操縱臂時，離合器K1從動盤摩擦片與驅動盤接合，這樣動力就從發動機曲軸傳遞給第一輸入軸，而此時K2離合器式處于分離狀態，因此第二輸入軸完全無動力傳遞。同理，當K1分離，K2接合，發動機動力就傳遞給第二輸入軸。如果還是不夠明白，下面的動態圖就很直觀了。

 
（圖片來源于網絡）

　　操作手動變速箱時，離合器是由我們的腳來控制，而選擇檔位是由我們通過撥動換擋桿來實現的。那在DSG變速箱里又是怎樣動作的？

　　這主要是由滑閥箱里的TCU來控制，通過液壓頂桿去接合離合器、換擋齒輪來實現換擋的過程。雙離合器對滑閥箱的操縱桿控制要求是非常高的，如液壓操縱桿頂出的時間、頂出的力度、回撤的時間等都必須精確控制，否則都會影響變速箱的正常工作。

　　了解DSG換擋過程后就知道，每一次的換擋，都會伴隨著離合器的分離與接合過程，而在這個過程都會有熱量的產生。如頻繁的換擋會加劇離合片的磨損，導致變速箱熱量的累積，最終有可能因離合器過度磨損、滑閥箱的油溫過高等因素而影響其正常工作。我們開手動檔的時候，自然是不會頻繁地換擋（畢竟是很累人的），但自動擋的就不一樣了，只要滿足程序設定的條件，它就會“不厭其煩”地換擋。

　　那DSG變速箱哪些情況會不停地升檔、降檔？我們應該怎樣操控來減少這些頻繁換擋的情況發生？下一頁來給大家分析。